CN201761309U - 完全融合式安全防爆弹簧轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型属橡胶轻工类产品，具体是一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧，圆弧直径小于压缩形弹簧最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧，所述胎体外侧的厚度大于胎体内侧的厚度；所述胎体的胎体内侧的内面贴合轮辋的外轮廓。本实用新型解决了现有轮胎易被刺扎、爆胎等技术问题，不需要打气与补胎，且制作简单，成本低廉、使用方便，易于推广。

Description

完全融合式安全防爆弹簧轮胎

技术领域

本实用新型涉及橡胶轻工类产品，具体是一种轮胎。

背景技术

目前，车辆用轮胎分为斜交胎、钢丝胎、实心胎等几种，除实心胎以外，轮胎都需要充气，由于实心胎的成本高、重量大，主要是特殊情况的特种车使用，斜交胎(基本都为有内胎轮胎)基本处于淘汰技术品种，近年来越来越趋于真空型钢丝轮胎(含半钢丝胎和全钢丝轮胎)，真空型轮胎(真空胎)无内胎，为一层外胎结构。外胎使用橡胶材料制作而成，套撑安装在轮辋(钢圈)的外周，安装时外胎开口正对轮辋，紧密吻合。

真空型轮胎的材料主要为橡胶以及一些增强材料，当轮胎被钉子等尖削状外物刺穿时，虽然真空型轮胎有一定的防刺性能，但引发爆胎或慢漏气瘪胎现象时有发生，所有充气轮胎都有爆胎风险，影响行车安全，同时需要充气和补胎，从而增加维修成本，耽误行车时间。另外有一种登月弹簧轮胎，由800条承重弹簧材料紧密纵向平排列制作而成，不是橡胶所制，原理与工艺都很复杂，成本过高，特别是行驶有限，不适合于普通民用。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型旨在推出一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，以防止轮胎被外物刺扎，解决所有充气轮胎都有的爆胎风险，且不需要充气与补胎；其通过对目前轮胎的结构进行改进，减少了生产成本，便于使用和推广。

为此，本实用新型采用如下技术方案：一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋和呈环状的胎体，本实用新型特征在于，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧的最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧，圆弧直径小于压缩形弹簧的最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧，所述胎体外侧的厚度大于胎体内侧的厚度；所述胎体的胎体内侧的内面贴合轮辋的外轮廓。

进一步的，所述胎体外侧的外表面设有胎外体齿轮。

进一步的，所述压缩形弹簧呈环状。

进一步的，所述胎体内设有与大气连通的一个或多个气孔。

本实用新型所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎中，所述压缩形弹簧位于胎体外侧与胎体内侧的之间，且所述压缩形弹簧将胎体分割为较厚的胎体外侧和较薄的胎体内侧。其中轮辋是轮胎胎体的支撑体，根据轮辋的尺寸与形状，将弹簧轮胎精确的镶套住轮辋。同时，由于所述弹簧轮胎是全部封闭式的中空轮胎，为了胎体内气体与大气压一致，本实用新型所述胎体内设置了一个或多个与大气相通的气孔，该气孔可以保证通气，且可以防止水与其他杂质进入。

所述安全型弹簧轮胎打破了传统充气轮胎的概念，安全型弹簧轮胎采用力学原理，使用一个呈环状的高弹力特殊金属弹簧与高弹力纤维或橡胶等材料制作而成，本实用新型特点是将弹簧与胎体完全融合成一体，弹簧完全融合在胎体中，胎体在轮辋处没有开口，胎体是以弹簧为骨架形成的中空新型轮胎，取代了普通轮胎靠气体支撑的轮胎。

本实用新型设计直接将胎体和弹簧紧密融合为一体，可直接紧扣轮辋凹槽。在车胎表面看来与普通充气轮胎一样。本实用新型可以根据汽车的大小重量不同，设计出该合成体的大小，不同的规格的合成体配置相应载重的车，包括所有的非机动车、机动车以及飞机用轮胎；采用以上设计，真正的实现了轮胎“安全、耐用”的功能。

综上所述，本实用新型所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，取代了充气轮胎，解决了现有轮胎易被刺扎、爆胎等技术问题，不需要打气与补胎，且制作简单，成本低廉，使用方便，易于推广，具有广泛用途和市场，特别在军事、复杂路面、民用工具等，以及关键交通工具方面。

附图说明

图1是本实用新型所述融合式安全防爆弹簧轮胎的纵剖面图；

图2是本实用新型所述融合式安全防爆弹簧轮胎的结构示意图；

图3是图1中A-A向的剖视图。

1-胎体外侧、2-压缩形弹簧、3-胎体内侧、

4-胎外体齿轮、5-轮辋、6-气孔

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋、呈环状的胎体和胎体内部设置的压缩形弹簧2，所述胎体内圆弧直径大于压缩形弹簧2的最大直径的部分成为胎体外侧1，直径小于压缩形弹簧2的最小直径的部分成为胎体内侧3，所述胎体外侧1的厚度大于胎体内侧3。胎体和压缩形弹簧2紧密融为一体。所述胎体外侧1的外表面设有胎外体齿轮4。所述胎体的胎体内侧3的内面紧密贴合轮辋5的外轮廓。

本实施例所述安全防爆弹簧轮胎需要的压缩形弹簧2采用的是高组织稳定性压缩形弹簧，一般由弹簧钢为主要材料制成，根据轮胎载重需要分为钢丝和钢带。其高组织稳定性是指由于在淬火和回火状态下的良好的综合弹性，其弹性取决于钢的性能和弹性变形的能力，即在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形，性能要求是高强度和高屈服极限和疲劳极限。

实际运用时，根据不同轮胎的载重情况使用不同规格的弹簧，弹簧的硬度(即强度)的选用应依据弹簧承载性质和应力大小而定，载重情况与弹簧的性能和直径大小有关，直径较大的弹簧使用合金钢，用热成型工艺生产的弹簧，直径较小的弹簧使用碳素钢，工艺多为冷拔成型；但都必须具有优良的冶金质量(高的纯洁度和均匀性)、良好的表面质量(严格控制表面缺陷和脱碳)、精确的外形和尺寸，必要时其表面进行防锈涂覆或电镀(镀锌、镀镉、镀铜)的方法防蚀。

高组织稳定性压缩形弹簧具有优良的综合性能，如力学性能(特别是弹性极限、强度极限、屈强比)、抗弹减性能(即抗弹性减退性能，又称抗松弛性能)、疲劳性能、淬透性、物理化学性能(耐热、耐低温、抗氧化、耐腐蚀等)，为了满足其精度不受温度变化的影响，一般选用弹性模量和膨胀系数变化极小的恒弹性合金。另外塑料弹簧由于其质轻、绝缘、防碰、防锈蚀等特殊性能，特别是增强塑料，根据不同规格的轮胎载重情况也适用，例如由环氧树脂、酚醛树脂为基体制成的塑料弹簧；用玻璃纤维增强的热固增强塑料GFRP、同时也包括选用防振橡胶制造各种类型的橡胶弹簧等。

Claims (4)

1.一种完全融合式安全防爆弹簧轮胎，包括轮辋(5)和呈环状的胎体，其特征在于，在胎体内部设置有与胎体相吻合的压缩形弹簧(2)；在所述胎体内，圆弧直径大于压缩形弹簧(2)最大直径部分的圆弧直径的胶体部分称为胎体外侧(1)，圆弧直径小于压缩形弹簧(2)最小直径部分的圆弧直径的胶体部分成为胎体内侧(3)，所述胎体外侧(1)的厚度大于胎体内侧(3)的厚度；所述胎体的胎体内侧(3)的内面贴合轮辋(5)的外轮廓。

2.根据权利要求1所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体外侧(1)的外表面设有胎外体齿轮(4)。

3.根据权利要求1所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述压缩形弹簧(2)呈环状。

4.根据权利要求1-3之一所述完全融合式安全防爆弹簧轮胎，其特征在于，所述胎体内设有与大气连通的一个或多个气孔(6)。 

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