CN201756099U - 汽车电源分配模块 - Google Patents

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Abstract

一种汽车电源分配模块，包含单片机，输入接口，启动/停止按钮，和多个高端驱动电路，其中，所述输入接口接收多个信息，并把所述多个信息传送给单片机，所述启动/停止按钮与单片机相连接，并把按键信息传送给单片机，所述多个高端驱动电路驱动多个整车电源继电器，所述单片机被设置为，所述单片机根据来自输入接口的所述多个信息和启动停止按钮的按键信息，控制多个高端驱动电路的输出，以驱动相应的整车电源继电器，从而改变电源模式。

Description

汽车电源分配模块
技术领域
本实用新型涉及汽车无钥匙进入和启动。
背景技术
驾驶员在启动车时，通过将车钥匙插入点火锁孔内，并旋转钥匙，以使汽车工作在不同的模式(OFF，ACC，ON，START)，此传统方案要求驾驶员在启动汽车时必须将钥匙插入点火锁孔内，这对驾驶员造成了不方便，尤其在驾驶员紧张和周围环境黑暗的情况下。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了解决现有技术存在的上述技术问题，提供一种智能型汽车电源分配模块。
本实用新型的汽车电源分配模块，包含单片机，输入接口，启动/停止按钮，和多个高端驱动电路，其中，所述输入接口接收多个信息，并把所述多个信息传送给单片机，所述启动/停止按钮与单片机相连接，并把按键信息传送给单片机，所述多个高端驱动电路驱动多个整车电源继电器，所述单片机被设置为，所述单片机根据来自输入接口的所述多个信息和启动停止按钮的按键信息，控制多个高端驱动电路的输出，以驱动相应的整车电源继电器，从而改变电源模式。
较佳地，所述输入接口接收的多个信息包括：车速、档位、以及刹车/离合器信号。
较佳地，所述多个高端驱动电路所驱动的信号为ACC控制、IGN1控制、IGN2控制、START控制。
较佳地，所述多个整车电源继电器为ACC继电器、IGN1继电器、IGN2继电器、START继电器。
较佳地，所述电源模式包括OFF模式、ACC模式、RUN模式、START模式。
借由上述技术方案，本实用新型的智能型汽车电源分配模块具有的优点及有益效果在于：实现对汽车的无钥匙启动，从而提高了驾驶员的舒适度和安全性。
附图说明
图1为汽车电源分配模块的各模块示意图。
图2为手动档汽车工作方式的电源状态转换示意图。
图3为自动档汽车工作方式的电源状态转换示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进行详细描述。
参考图1，本实用新型的汽车电源分配模块：包含单片机1，输入接口2，启动/停止按钮3，CAN收发器5，和多个高端驱动电路4，所述汽车电源分配模块经CAN总线收发器5与CAN总线连接，通过CAN总线把电源模式发送给其他模块。所述多个高端驱动电路4所驱动的信号为ACC控制、IGN1控制、IGN2控制、START控制。上述四个控制信号可以驱动整车电源继电器ACC继电器，IGN1继电器，IGN2继电器，START继电器。通过对整车电源继电器的改变，来改变电源模式。所述电源模式包括OFF模式、ACC模式、RUN模式、START模式。
电源工作模式和整车电源继电器的对应关系如下表所示：
Figure GSA00000057203600031
所述输入接口2接收车速、档位、以及刹车/离合器信号，并把上述信息传送给单片机1。所述启动/停止按钮3与单片机1相连接，并把按键信息传送给单片机1。单片机1根据来自输入接口2的所述多个信息和启动/停止按钮3的按键信息，控制多个高端驱动电路3的输出，以驱动相应的整车电源继电器，从而改变电源模式。
本实用新型的汽车电源分配模块可用于手动档和自动档汽车。参考图2，用于手动档汽车的工作方式如下：
(1)当仅有启动/停止按钮按下时：
若初始电源状态为OFF状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF状态转换到ACC状态；
若初始电源状态为ACC状态，则从ACC状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到OFF状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
(2)当启动/停止按钮按下，且制动踏板(变速箱档位为空档)或离合器踏板被踩下时：
若初始电源状态为OFF、ACC或RUN状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF、ACC或RUN状态转换到START状态；
若初始状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到OFF状态；
若初始状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
(3)若初始状态为ACC状态，且1小时内没有任何操作，则从ACC状态转换到OFF状态。
参考图3，用于自动档汽车的工作方式如下：
(1)当档位处于P档时：
①当仅有启动/停止按钮按下时：
若初始电源状态为OFF状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF状态转换到ACC状态，；
若初始电源状态为ACC状态，则从ACC状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到OFF状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
②当启动/停止按钮按下，且制动踏板被踩下时：
若初始电源状态为OFF、ACC或RUN状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF、ACC或RUN状态转换到START状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到OFF状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
③若初始电源状态为ACC状态，且1小时内没有任何操作，则从ACC状态转换到OFF状态。
(2)当档位处于N档时：
①当仅有启动/停止按钮按下时：
若初始电源状态为OFF状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF状态转换到ACC状态，；
若初始电源状态为ACC状态，则从ACC状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到ACC状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
②当启动/停止按钮按下，且制动踏板被踩下时：
若初始电源状态为OFF、ACC或RUN状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF、ACC或RUN状态转换到START状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到OFF状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
(3)当档位处于非P/N档时：
①当仅有启动/停止按钮按下时：
若初始电源状态为OFF状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF状态转换到ACC状态；
若初始电源状态为ACC状态，则从ACC状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到ACC状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。
②当启动/停止按钮按下，且制动踏板被踩下时：
若初始电源状态为OFF状态，并在车内探测到钥匙，则从OFF状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为ACC状态，则从ACC状态转换到RUN状态；
若初始电源状态为RUN状态，且车速为零时，则从RUN状态转换到ACC状态；
若初始电源状态为START状态，则从START状态转换到RUN状态。

Claims (5)

1.一种汽车电源分配模块，其特征在于：包含单片机，输入接口，启动/停止按钮，和多个高端驱动电路，
其中，所述输入接口接收多个信息，并把所述多个信息传送给单片机，
所述启动/停止按钮与单片机相连接，并把按键信息传送给单片机，
所述多个高端驱动电路驱动多个整车电源继电器，
所述单片机被设置为，所述单片机根据来自输入接口的所述多个信息和启动停止按钮的按键信息，控制多个高端驱动电路的输出，以驱动相应的整车电源继电器，从而改变电源模式。
2.如权利要求1所述的汽车电源分配模块，其特征在于，所述多个信息包括：车速、档位、以及刹车/离合器信号。
3.如权利要求1所述的汽车电源分配模块，其特征在于，所述多个高端驱动电路所驱动的信号为ACC控制、IGN1控制、IGN2控制、START控制。
4.如权利要求1所述的汽车电源分配模块，其特征在于，所述多个整车电源继电器为ACC继电器、IGN1继电器、IGN2继电器、START继电器。
5.如权利要求1所述的汽车电源分配模块，其特征在于，所述电源模式包括OFF模式、ACC模式、RUN模式、START模式。
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