CN201747910U - 一种自动变速箱外置冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种自动变速箱外置冷却系统，包括发动机及设置在发动机上的水泵，在发动机水套的出水口设置有节温器及座总成，节温器及座总成通过一个管路与水泵直接连接，节温器及座总成通过另一条管路连接至散热器，再经散热器与水泵连接，在发动机与节温器及座总成之间还设置有一支路，支路上设有自动变速箱液压油冷却器；其特征在于：在连接变速箱液压油冷却器的支路上设置有起控制支路冷却液流量的电子随动水泵。本实用新型能根据自动变速箱油温度的需要，调节电子随动水泵的转速，控制自动变速箱液压油冷却器冷却液的流量，提供合适的冷却液流量，提高自动变速箱的工作稳定性及燃油经济性。可广泛应用于各类自动变速箱上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种冷却系统，尤其是涉及一种自动变速箱冷却系统。
背景技术
随着人们对驾驶舒适性需求的不断提高，越来越多的汽车生产商针对中高端车型配备自动变速箱，来满足不同客户需求。而自动变速箱的液压油在动力传动过程中，由于挡位不断切换，液压油的压力脉冲频繁变化，致使液压油内外摩擦产生大量热量，油温不断升高，为保证变速箱在正常的工作温度范围内，需设置变速箱油冷却系统。
当整车在低速低负荷下运转，如自动变速箱油冷器里的冷却液工作温度较低，易导致自动变速箱油温长时间在较低温度下工作，液压油的动力粘度较大，使液力变矩器的传动效率下降，发动机动力输出降低，发动机功率损失增加，燃油经济性降低。当整车在高速高负荷工况下运行，变速箱油温就会升高，如不及时冷却，可能导致变速箱无法正常工作，影响车辆正常行驶。现有的油冷却系统中，通过油冷器的冷却液流量是开环控制的，冷却液的流量不能根据自动变速箱油温的高低来调节，易产生上述因自动变速箱油温的高低而造成的不利影响。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种自动变速箱外置冷却系统，该自动变速箱外置冷却系统能根据自动变速箱油温度的需要，调节电子随动水泵的转速，控制自动变速箱液压油冷却器冷却液的流量，提供合适的冷却液流量。从而改善自动变速箱液压油温度，使自动变速箱在最佳状态下工作。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种自动变速箱外置冷却系统，包括发动机及设置在发动机上的水泵，在发动机水套的出水口设 置有节温器及座总成，节温器及座总成通过一个管路与水泵直接连接，节温器及座总成通过另一条管路连接至散热器，再经散热器与水泵连接，在发动机与节温器及座总成之间还设置有一支路，支路上设有自动变速箱液压油冷却器；在连接变速箱液压油冷却器的进水支路上设置有起控制支路冷却液流量的电子随动水泵。
作为优选方案，所述的电子随动水泵是通过直流电机带动的，电子随动水泵有两个挡，两挡分别为6V、12V两个电压控制转速。
更进一步的，为更好的调节电子随动水泵的转速，控制自动变速箱液压油冷却器冷却液的流量，所述的电子随动水泵上安装有起监测自动变速箱液压油温度的传感器；传感器通过线路连接到ECU上，通过ECU实现对电子随动水泵转速的控制。
本实用新型的有益效果：通过在自动变速箱液压油冷却器的支路上设置电子随动水泵，可以根据自动变速箱液压油温度的高低调节自动变速箱液压油冷却器冷却液的流量，提供合适的冷却液流量，避免因冷却液工作温度较低，液压油的动力粘度较大，燃油经济性降低及当整车在高速高负荷工况下运行，变速箱油温升高，可能导致变速箱无法正常工作的问题。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为电子随动水泵的控制原理图。
图中：1.机油温度，2.ECU，3.控制电路，4.电子随动水泵，5.通过控制直流电机的转速来控制机油冷却器冷却液的流量，6.水泵，7.发动机，8.自动变速箱，9.节温器及座总成，10.自动变速箱液压油冷却器，11.散热器。
具体实施方式
为更好的理解本实用新型，下面结合附图和实施例对其做进一步阐述。
如附图1所示，一种自动变速箱外置冷却系统，包括发动机7及设置在发动机7上的水泵6，在发动机7水套的出水口设置有节温器及座总成9，节温器及座总9成通过一个管路与水泵6直接连接，节温器及座总成9通过另一条管路连接至散热器11，再经散热器11与水泵6连接，在发动机7与节温器及座总成9之间还设置有一支路，支路上设有自动变速箱液压油冷却器10；为控制支路中冷却液的流量，在变速箱液压油冷却器10的支路上设置有起控制支路冷却液流量的电子随动水泵4。电子随动水泵4安装在自动变速箱液压油冷却器10的进水支路，压损更小，可以更好的给自动变速箱液压油冷却器10提供冷却液。该电子随动水泵4为2挡式控制，分为6V、12V 2个电压控制转速。
如图2所示，电子随动水泵由直流电机驱动，机油温度1通过传感器输送到ECU2，ECU2通过调节电子随动水泵4的控制电压3，从而通过控制直流电机的转速来控制机油冷却器冷却液的流量5。
当发动机7起动后，小循环开启，水泵6把冷却液泵到各支路，然后冷却液流往节温器及座总成9，又流回到发动机7的缸盖、缸体水套。当大循环开启时，水泵6把冷却液泵到各支路，冷却液由节温器9流往散热器11。无论大小循环，自动变速箱8工作后，冷却液流往自动变速箱液压油冷却器10，同时电子随动水泵4的传感器监测自动变速箱8液压油温度。当传感器监测到自动变速箱液压油冷器10里液压油温度处于80-100℃时，电子随动水泵4以较低转速运转，此时分配给自动变速箱液压油冷器10的冷却液的流量较小，使变速箱液压油温度保持在合适的温度范围内；如电子随动水泵4的传感器监测自动变速箱液压油冷却器10的油温处于100-140℃时，则以高转速运转，分配给自动变速箱液压油冷却器10较大流量，加大对液压油的冷却。以更好控制自动变速箱油温，使自动变速箱8在更佳状态下工作。
Claims (5)
1.一种自动变速箱外置冷却系统，包括发动机及设置在发动机上的水泵，在发动机水套的出水口设置有节温器及座总成，节温器及座总成通过一个管路与水泵直接连接，节温器及座总成通过另一条管路连接至散热器，再经散热器与水泵连接，在发动机与节温器及座总成之间还设置有一支路，支路上设有自动变速箱液压油冷却器；其特征在于：在连接变速箱液压油冷却器的支路上设置有起控制支路冷却液流量的电子随动水泵。
2.如权利要求1所述的自动变速箱外置冷却系统，其特征在于：所述的电子随动水泵为两 挡式控制水泵。
3.如权利要求3所述的自动变速箱外置冷却系统，其特征在于：所述的电子随动水泵的两挡分别为6V、12V 2个电压控制转速水泵。
4.如权利要求1所述的自动变速箱外置冷却系统，其特征在于：所述的电子随动水泵设置在自动变速箱液压油冷却器的进水支路上。
5.如权利要求1至4中任意一项所述的一种自动变速箱外置冷却系统，其特征在于：所述的电子随动水泵上安装有起监测自动变速箱液压油温度的传感器；传感器通过线路连接到ECU上。
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Cited By (5)
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