CN201745410U - 空调公交车双路控制通风换气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调公交车双路控制通风换气系统，包括与一号控制开关(2)联接的通风换气风扇(1)、传统供电模块(4)、太阳能供电模块(9)，通风换气风扇(1)通过一号控制开关(2)串联双路供电系统，双路供电系统由传统供电模块(4)并联太阳能供电模块(9)构成；二号控制开关(3)联接并联的一号蓄电池(6)和发电机(5)组成传统供电模块(4)；三号控制开关(7)联接并联的二号蓄电池(8)、控制器(10)和太阳能电池板(11)组成太阳能供电模块(9)。本实用新型结构简单、轻便且易于安装，节约能源，降低运行成本，确保车内空气流通，提高空气质量，有益于乘客身心健康和空调公交车的普及推广。

Description

空调公交车双路控制通风换气系统

技术领域

本发明属于新能源技术领域，是一种空调公交车双路控制通风换气系统，特指一种利用发电机供电为辅、太阳能电池供电为主的双路控制通风换气系统。

背景技术

随着哥本哈根气候大会的结束，节能减排，低碳环保等话题成为全人类广泛关注的焦点。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，我国已明确到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％-45％。其中汽车对能源和环保带来的压力不容忽视。

研究表明，骑自行车或步行代替驾车出行100公里，可以节油约9升；坐公交车代替自驾车出行100公里，可省油六分之五。按以上方式节能出行200公里，每人可以减少汽油消耗16.7升，相应减排二氧化碳36.8千克。如果全国1248万辆私人轿车的车主都这么做，那么每年可以节油2.1亿升，减排二氧化碳46万吨。因此提高公共交通分担率是节能减排、解决拥堵的有效途径。所谓公共交通分担率，就是指城市居民出行方式中选择公共交通的出行量占总出行量的比率，这个指标是衡量公共交通发展、城市交通结构合理性的重要指标。目前我国公共交通的分担率平均不足10％，特大城市也只有20％左右。原因在于，我国城市公共交通的发展跟不上需求，居民对城市公共交通服务的不满意率高达70％。高收入者选择购买私家车来解决出行问题，而低收入者则常常借助自行车、电动车出行，个体交通的迅速增长使交通拥堵急剧上升，由此形成恶性循环，造成我国许多大城市都被交通堵塞问题困扰。

节能减排、减少拥堵的有效途径是优先发展公共交通，2007年10月28日，全国人大常委会表决通过了修改后的节约能源法。修改后的节能法在“交通运输节能”一节中明确，县级以上地方各级人民政府应当优先发展公共交通，加大对公共交通的投入，完善公共交通服务体系，鼓励利用公共交通工具出行。普及空调公交车是发展公共交通的有效途径。在炎热夏季或寒冷冬季空调公交车确实能提供一个相对舒适的乘车环境，与此同时密闭的空调车空气流通较差，空气浑浊，导致呼吸道传染性疾病的传播，严重影响乘客身心健康。因此，空调公交车的通风换气对于乘客身体健康来说显得十分重要。空调公交车传统通风换气系统需要发电机供电，导致油耗的增加，提高了空调公交运行成本，这也是空调公交车票价居高不下的重要原因，抑制了空调公交车的普及。而我国部分地区公交公司已将油耗纳入驾驶员考核标准，开启通风换气系统，必定会增加油耗，出现驾驶员违规不开启通风换气风扇的现象。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种空调公交车双路控制通风换气系统，该系统结构简单、轻便且易于安装，能够节约能源，降低空调公交车运行成本，确保车内空气流通，提高空气质量，有益于乘客身心健康，有利于空调公交车的普及和公交出行的推广。

本实用新型采用的技术解决方案是：该通风换气系统包括与一号控制开关联接的通风换气风扇、传统供电模块、太阳能供电模块，通风换气风扇通过一号控制开关串联双路供电系统，双路供电系统由传统供电模块并联太阳能供电模块构成；二号控制开关联接并联的一号蓄电池和发电机组成传统供电模块；三号控制开关联接并联的二号蓄电池、控制器和太阳能电池板组成太阳能供电模块。

其中，太阳能电池板通过支架安装在空调公交车的棚顶上，太阳能电池板安装倾斜角为30度，处于通风换气风扇和空调之间。

双路控制通风换气系统在传统供电模块基础上并联一个太阳能供电模块，通过三组互锁琴键开关控制系统工作；太阳能电池板安装在空调公交车棚顶上，在太阳光照射较充足时，太阳能电池板将光能转化为电能储存在二号蓄电池中，随时向通风换气风扇供电；当太阳光不充足时，二号蓄电池中的电量无法满足通风换气风扇工作，控制器自动停止二号蓄电池继续放电，驾驶员切换控制开关，由一号蓄电池向通风换气风扇供电。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

(1)太阳能电池板提供的是一种清洁能源，节能环保，降低空调公交车运行成本。

(2)驾驶员按下一号控制开关，通风换气风扇停止工作；按下二号控制开关或三号控制开关切换供电方式；根据天气变化情况，驾驶员通过三组互锁琴键开关控制通风换气系统开启和关闭，以及由哪种供电方式供电，操作方便。

(3)在炎热的夏天，发动机停止工作时，利用二号蓄电池或一号蓄电池给通风换气风扇供电，降低车内温度，保持良好通风，使车内电子元器件避免因高温而影响其性能和使用寿命。

(4)采用三组互锁琴键开关，保证换气风扇只接受一种供电方式，防止误操作，方便实用。

(5)控制电路简单，操作方便，成本低廉，使用寿命长。

(6)改善空调车乘车环境，吸引更多人公交出行，缓解交通拥堵，利于公交出行的推广和普及。

(7)太阳能电池板通过支架安装在空调公交车的棚顶上，安装倾斜角为30度，处于通风换气风扇和空调之间，不会增加行驶阻力，对整车行驶性能不会产生影响。

(8)控制器的作用是保证二号蓄电池工作在最佳的状态，延长蓄电池的使用寿命，具有短路、过载、防反接保护功能，对充满、过放采取自动关断和恢复等保护措施。

附图说明

图1是双路控制通风换气系统原理图

图2是双路控制通风换气系统电路图

图3太阳能电池板安装示意图

图中：1通风换气风扇，2一号控制开关，3二号控制开关，4传统供电模块，5发电机，6一号蓄电池，7三号控制开关，8二号蓄电池，9太阳能供电模块，10控制器，11太阳能电池板，12支架，13空调，14空调公交车，15棚顶。

具体实施方式

如图1-3所示，该通风换气系统包括与一号控制开关2联接的通风换气风扇1、传统供电模块4、太阳能供电模块9，通风换气风扇1通过一号控制开关2串联双路供电系统，双路供电系统由传统供电模块4并联太阳能供电模块9构成；二号控制开关3联接并联的一号蓄电池6和发电机5组成传统供电模块；三号控制开关7联接并联的二号蓄电池8、控制器10和太阳能电池板9组成太阳能供电模块。

其中，太阳能电池板11通过支架12安装在空调公交车14的棚顶15上，太阳能电池板11安装倾斜角为30度，处于通风换气风扇1和空调13之间。

双路控制通风换气系统使用方法如下：太阳能电池板11通过支架12固定安装在空调公交车14的棚顶15上；在太阳光照射较充足时，太阳能电池板11将光能转化为电能储存在二号蓄电池8中，充满电后，控制器10自动切断太阳能电池板向二号蓄电池8供电，驾驶员按下三号控制开关7，二号蓄电池8向通风换气风扇1供电，此时二号蓄电池8处于放电状态，控制器10自动恢复太阳能电池板11充电功能；在太阳光照射不充足时，且二号蓄电池8中的电能余量较低时，控制器10自动停止二号蓄电池8向通风换气风扇1供电，驾驶员按下二号控制开关3，由发电机5或一号蓄电池6向通风换气风扇1供电，通风换气风扇1开始工作。

Claims (2)

1.一种空调公交车双路控制通风换气系统，其特征在于：包括与一号控制开关(2)联接的通风换气风扇(1)、传统供电模块(4)、太阳能供电模块(9)，通风换气风扇(1)通过一号控制开关(2)串联双路供电系统，双路供电系统由传统供电模块(4)并联太阳能供电模块(9)构成；二号控制开关(3)联接并联的一号蓄电池(6)和发电机(5)组成传统供电模块(4)；三号控制开关(7)联接并联的二号蓄电池(8)、控制器(10)和太阳能电池板(11)组成太阳能供电模块(9)。

2.根据权利要求1所述的空调公交车双路控制通风换气系统，其特征在于：其中，太阳能电池板(11)通过支架(12)安装在空调公交车(14)的棚顶(15)上，太阳能电池板(11)安装倾斜角为30度，其处于通风换气风扇(1)和空调(13)之间。

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