CN201729043U - 一种车用暖风器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用暖风器，包括侧板(1)、散热带(2)、扁管(3)、集流管(4)、进液管(5)、安装块(6)、隔板(8)、出液管(9)、堵帽(10)，所述的侧板(1)设置在暖风器两侧面，所述的散热带(2)设置在两侧板之间，所述的扁管(3)设置在散热带(2)之间，所述的集流管(4)设置在散热带两侧并与扁管(3)固连；所述的侧板(1)两端呈半圆状，并固接在集流管(4)上，所述的进液管(5)和出液管(9)与集流管(4)的连接处呈缩口状，所述的安装块(6)上设有圆形安装孔，安装块(6)与集流管(4)通过平头铆钉(7)铆连。与现有技术相比，本实用新型具有能降低成本，提高产能，提高市场竞争力等优点。

Description

一种车用暖风器

技术领域

本实用新型涉及一种暖风器，尤其是涉及一种车用暖风器。

背景技术

汽车暖风系统主要由鼓风机、散热器、壳体、进风箱、控制机构及通风道等组成。通常暖风系统采用水暖式工作方式，即通过吸收发动机冷却水的热量来加热空气，并将加热的空气用鼓风机送入车内，来提高车内温度，在暖风机进口端安装了水阀，该水阀可控制热水流量，从而调节暖风机的产热量。另外，鼓风机的风量也有三挡供选，亦能调节暖风机的散热量。

暖风器总成是暖风系统的重要组成部分，通常有主片(集流管带堵帽)、侧板、扁管、散热带、隔板、安装块、进出液管等组成。目前产品生产过程中存在着很大的效率滞后，及产品制造工艺繁琐，制造成本提升等问题。

现有产品装配过程中影响装配效率问题如下：

1、侧板两端强度小，并与集流管圆弧接触面积小，在装配过程中影响芯体定位。

2、进出液管与集流管火焰焊接时，无法准确定位伸进集流管内的距离，进出液管容易掉进集流管内。

3、安装块在与集流管定位时，需要焊接工装定位，然后手工钎焊。

发明内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种能降低成本，提高产能，提高市场竞争力的改进的暖风机。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：一种车用暖风器，包括侧板1、散热带2、扁管3、集流管4、进液管5、安装块6、隔板8、出液管(9)、堵帽10，所述的侧板1设置在暖风器两侧面，所述的散热带2设置在两侧板之间，所述的扁管3设置在散热带2之间，所述的集流管4设置在散热带两侧并与扁管3固连，其一端设置有堵帽10；所述的进液管5设置在集流管4，所述的安装块6设置在集流管4，所述的隔板8设置在进液管5和出液管9之间集流管4内部；其特征在于，所述的侧板1两端呈半圆状，并固接在集流管4上，所述的进液管5和出液管9与集流管4的连接处呈缩口状，所述的安装块6上设有圆形安装孔，安装块6与集流管4通过平头铆钉7铆连。

所述的进液管5的进口端和出液管9的出口端设置有氮气保护组件11。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、产能提高：对于企业来说，质量与效率是缺一不可的。在保证质量的前提下，效率放在第一位，在年需求量上可以看出，现有产能明显满足不了市场需求，而更改设计后，其年产量在原有的9万台基础上，变成现在年产量21万台，产能翻了一倍多，在提升产能效率的基础上，经济效率也明显的增加。

2、成本降低：在结构设计中，增加侧板两端的强度，并增大与集流管接触面积，达到定位芯高的目的；利用进出液管缩口进行焊接定位，少了焊接工装；利用安装块与集流管用平头铆钉定位，少了焊接工装，并且可使安装块与集流管一起进钎焊炉焊接，焊缝处饱满均匀；使制造工艺简单。以上数据共减少成本约为人民币8万左右。

3、具有优越的市场竞争力：在客户有需求的情况下，可以保质保量，在有效期限内，产品提前交付给客户使用，充分提升了德朗公司的品牌效率与市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型暖风器的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型暖风器的侧板部分放大图；

图4为本实用新型暖风器的进液管和出液管部分放大图；

图5为本实用新型暖风器的安装块部分放大图。

图中1为侧板、2为散热带、3为扁管、4为集流管、5为进液管、6为安装块、7为平头铆钉、8为隔板、9为出液管、10为堵帽、11为氮气保护组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种车用暖风器，包括散热带2、扁管3、集流管4、隔板8、堵帽10；集流管4一端设置有堵帽10；集流管4的侧面与一组扁管3固连；扁管3之间设置有散热带2；隔板8设置在进液管5和出液管9与集流管4相连的位置之间的集流管4内部；其特征在于，该暖风器还包括侧板1、进液管5、安装块6、平头铆钉7、出液管9；侧板1固连在最外围的散热带2上，且设置成半圆弧形，强度增加，增大侧板1与集流管4的接触面积，使芯体控制在尺寸要求范围内；进液管5和出液管9与集流管4的连接处的管头进行了缩口处理，在伸进集流管4壁内时，能准确定位，防止进液管5和出液管9掉进集流管4内；安装块6打圆孔，与集流管4用平头铆钉7进行铆连一起进钎焊炉，使之安装块与集流管4焊缝处饱满均匀。进液管5的进口端和出液管9的出口端设置有氮气保护组件11。

结构更改后，制造工艺简单，制造成本降低。在保证质量的前提下，能及时、高效的完成订单。从以下报告统计中可以看出其高效的产能：

Claims (2)

1.一种车用暖风器，包括侧板(1)、散热带(2)、扁管(3)、集流管(4)、进液管(5)、安装块(6)、隔板(8)、出液管(9)、堵帽(10)，所述的侧板(1)设置在暖风器两侧面，所述的散热带(2)设置在两侧板之间，所述的扁管(3)设置在散热带(2)之间，所述的集流管(4)设置在散热带两侧并与扁管(3)固连，其一端设置有堵帽(10)；所述的进液管(5)设置在集流管(4)，所述的安装块(6)设置在集流管(4)，所述的隔板(8)设置在进液管(5)和出液管(9)之间集流管(4)内部；其特征在于，所述的侧板(1)两端呈半圆状，并固接在集流管(4)上，所述的进液管(5)和出液管(9)与集流管(4)的连接处呈缩口状，所述的安装块(6)上设有圆形安装孔，安装块(6)与集流管(4)通过平头铆钉(7)铆连。

2.根据权利要求1所述的一种车用暖风器，其特征在于，所述的进液管(5)的进口端和出液管(9)的出口端设置有氮气保护组件(11)。

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