CN201724830U - 一种汽车起重机回转减速机试验台 - Google Patents

Abstract

一种汽车起重机回转减速机试验台，包括底座、被试减速机支架和支承立柱；被试减速机支架的顶板上加工有止口和通孔，并以该通孔中轴线为中心均布有螺纹孔；支承立柱上设有滑移转动装置和与滑移转动装置相连的动力装置；所述滑移转动装置包括套装在支承立柱上部的回转套，回转套联接有安装架，安装架上设有滑道，滑道右部设有螺杆，螺杆的外侧设有摇把，回转套与支承立柱之间设有锁止环；所述动力装置包括电机，电机的侧面设有滑动座，滑动座上设有支承板，电机的输出轴设有联轴器。本实用新型能有效模拟回转减速机在起重机上安装和承载方式，快速考核和评判回转减速机装配质量，结构简单，可靠性强，安全性高，使用效果好。

Description

一种汽车起重机回转减速机试验台

技术领域

本实用新型涉及一种汽车起重机回转减速机试验台，尤其适用于汽车起重机回转减速机进行出厂前的初始磨合，并对其装配质量和运转的灵活性等进行检验。

背景技术

汽车起重机的回转减速机是其回转机构的重要组成部件，其生产制造质量的优劣对起重机的回转工作性能、作业安全性、使用寿命等都会产生重要影响。生产厂家虽然对回转减速机中各组成零件进行了严格的检验，并严格按照装配工序与工艺要求进行装配，但最终形成的减速机总成的质量如何还得进行必要的检验，对其进行一定时间的磨合更是很有必要。目前，生产企业还缺乏回转减速机总成的有效实验手段，将新生产的、甚至新研制的回转减速机总成直接应用于汽车起重机上，给起重机回转作业带来潜在的安全隐患；特别是未经磨合的回转减速机总成在起重机上一开始就进行快速、重载作业，很可能会造成其早期损坏，明显降低其使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服已有技术的不足之处，提供一种结构简单，性能稳定，可靠性强，使用效果好的汽车起重机回转减速机试验台。

本实用新型的汽车起重机回转减速机试验台，包括底座，分别设在底座上的被试减速机支架和支承立柱；被试减速机支架的顶板上加工有用于安装被试减速机的止口和通孔，并以该通孔中轴线为中心均布加工有用于固定被试减速机的螺纹孔；支承立柱上设有滑移转动装置和与滑移转动装置相连的动力装置；所述滑移转动装置包括套装在支承立柱上部的回转套，回转套经回转架联接有安装架，安装架上设有滑道，滑道右侧设有套装有螺纹套管和锁紧螺母的螺杆，螺杆的外侧设有摇把，回转套与支承立柱之间设有锁止环；所述动力装置包括电机，电机的侧面设有可在滑道上移动的滑动座，滑动座上设有与螺纹套管固定连接的支承板，电机的输出轴设有与被试减速机连接的联轴器。

所述的底座由型钢和钢板焊接而成；所述的被试减速机支架为由三块上、侧、下钢板焊接而成的框形架。

有益效果：本实用新型能有效模拟回转减速机在起重机上安装和承载方式，快速考核和评判回转减速机装配质量，并可对新出厂的减速器进行一定程度的磨合，为汽车起重机回转减速机总成新产品的装配质量检验、出厂前磨合提供了一种新的试验手段，从而有效保障了出厂产品的质量和汽车起重机回转作业的可靠性和安全性。经台架试验证明，能确保生产质量，提高产品的可靠性和使用寿命，在本技术领域内具有广泛的实用。

附图说明

附图是本实用新型的汽车起重机回转减速机试验台结构图。

图中：1-底座；2-被试减速机支架；3-联轴器；4-电机；5-滑动座；6-支承板；7-滑道；8-摇把；9-安装架；10-回转架；11-固定环；12-盖板；13-回转套；14-螺纹套管；15-锁紧螺母；16-锁止环；17-螺杆；18-立柱。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的描述：

附图所示，汽车起重机回转减速机试验台主要由底座1、支承架总成、动力装置、滑移转动装置组成。支承架总成包括由型钢和钢板焊接而成的底座1，底座1上按一定的间距要求固定有被试减速机支架2和支承立柱18，被试减速机支架2为由三块上、侧、下钢板焊接而成的框形架，其下部钢板焊接在底座1上，被试减速机支架2的上部钢板上加工有用于安装被试减速机的止口和通孔，并以该通孔中轴线为中心均布加工有用于固定被试减速机的螺纹孔；立柱18为多段不同直径的柱形结构，其下部通过螺钉固定在机座1上，其上部为直径相对较小的圆柱体；在立柱18的顶端中心轴向加工有一螺纹盲孔，并设有经固定环11固定的盖板12，立柱18的大圆柱面上焊接有带一通孔的凸耳。支承立柱18上设有滑移转动装置和与滑移转动装置相连的动力装置；所述滑移转动装置主要由滑道7、安装架9、螺杆17、回转架10、回转套13组成，滑道7、安装架9和回转架10相互之间通过螺钉固定连接在一起；回转架10、回转套13通过焊接方式相互固定在一起；回转套13套装在支承立柱18上部，其右下部焊接有一带通孔的与支承立柱18上的凸耳相对位置的凸耳，通过锁止环16将回转套13和支承立柱18固定。回转套13经回转架10联接安装架9，安装架9上安装有滑道7，滑道7右侧设有套装有螺纹套管14和锁紧螺母15的螺杆17，螺杆17的外侧设有摇把8，所述动力装置主要由电机4、联轴器3、滑动座5构成。联轴器3的上部沿中轴线加工有带键槽的盲孔，其下部为外花键轴，分别与电机4的输出轴和被试减速机的花键孔相配合；电机4通过螺钉固定在滑动座5上，滑动座5滑套在滑道7上，并通过焊接方式与支承板6固定在一起；支承板6上加工有一通孔，套装在螺纹套管14上，并用锁紧螺母15将两者固定在一起，电机4的输出轴设有与被试减速机连接的联轴器3。

工作过程：试验前先拔出锁止环16，拧松固定环11，使电机转动避开被试减速机的安装位置，并拧紧固定环11；然后将被试回转减速机固定在被试减速机支架2上，并将联轴器3的花键轴插入被试回转减速机的花键孔中。

逆时针转动摇把8驱动螺杆17旋转，通过螺旋副使螺纹套管14向上运动，并通过支承板6、滑动座5使电机4沿滑道7向上运动，直至电机4输出轴端高度大于联轴器3的上端面高度为止。然后，拧松固定环11，人工转动电机4绕立柱18在水平面内转动，直至电机4输出轴与联轴器3的上部孔对正为止。这时，再顺时针摇转摇把8驱动螺杆17旋转，通过螺旋副使螺纹套管14向下运动，并通过支承板6、滑动座5使电机4沿滑道7向下运动，直至电机4输出轴与联轴器3完全配合好为止。最后将固定环11拧紧，将锁止环16插入两凸耳孔中。

当进行试验时，启动电机4，通过联轴器3驱动被试回转减速机旋转，既可对新出厂的回转减速器进行一定程度的磨合，又可检查其装配质量情况(如运转灵活性、噪声大小等)。

由于螺杆17与螺纹套管14之间配合采用有自锁功能的螺旋副，可有效保证电机不会在自身重力作用下而向下移动。

Claims (3)

1.一种汽车起重机回转减速机试验台，其特征在于：它包括底座(1)，分别设在底座(1)上的被试减速机支架(2)和支承立柱(18)；被试减速机支架(2)的顶板上加工有用于安装被试减速机的止口和通孔，并以该通孔中轴线为中心均布加工有用于固定被试减速机的螺纹孔；支承立柱(18)上设有滑移转动装置和与滑移转动装置相连的动力装置；所述滑移转动装置包括套装在支承立柱(18)上部的回转套(13)，回转套(13)经回转架(10)联接有安装架(9)，安装架(9)上设有滑道(7)，滑道(7)右侧设有套装有螺纹套管(14)和锁紧螺母(15)的螺杆(17)，螺杆(17)的外侧设有摇把(8)，回转套(13)与支承立柱(18)之间设有锁止环(16)；所述动力装置包括电机(4)，电机(4)的侧面设有可在滑道(7)上移动的滑动座(5)，滑动座(5)上设有与螺纹套管(14)固定连接的支承板(6)，电机(4)的输出轴设有与被试减速机连接的联轴器(3)。

2.根据权利要求1所述的汽车起重机回转减速机试验台，其特征在于：所述的底座(1)由型钢和钢板焊接而成。

3.根据权利要求1所述的汽车起重机回转减速机试验台，其特征在于：所述的被试减速机支架(2)为由三块上、侧、下钢板焊接而成的框形架。

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