CN201723106U - 一种汽车车门防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包括防撞钢管、第一固定座和第二固定座；所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型(制管)、高频焊接、切管(定长)工艺制成的钢管，其焊接点位置为6点；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa；所述防撞钢管的截面为圆形，其一端压制成偏形，固定有所述的第一固定座上，其另一端固定在所述的第二固定座上；通过改进后的防撞梁，其能够承受的最大弯曲力达到13.33KN，在提高汽车车门防撞梁侧碰性能的同时，实现汽车的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车车门，特别是涉及一种汽车车门防撞梁的结构。
背景技术
依据美国国家公路交通安全管理局NHTSA发布的数据，车门防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。
如公开号为CN101260776A中国专利申请所公开的超高强度钢汽车车门防撞梁及其制造方法，梁体为横断面呈“U”形的钢板成型整体构件，在梁体的左部设有主定位孔、右部设有副定位孔，在梁体的左、右两端分别设有焊接搭接面,其特征在于：梁体的材质为超高强度钢，其成分中含有C=0.11%，SI=0.20%，MN=1.6%，P≤0.015%，S≤0.002%，AL=0.04%，NB≤0.015%。其制造方法的步骤如下：第一步，成型拉延:获得初步的“U”形型面的毛坯件；第二步，切边冲孔：得到梁体坯件；第三步，翻边整形：制得成品。本发明选择超高强度，使用冷冲压成型方法制造的汽车车门防撞梁,能有效地防止或避免出现开裂、扭曲、回弹变形的情况发生，保证产品的精度和强度。该专利所公开的技术方案是一种帽形防撞梁，该结构的防撞梁在欧美国家得到普遍应用。但鉴于不同车型的车架结构，在日韩车中则普遍使用管状防撞梁结构。在管状防撞梁结构中，圆管材料在一些车速不是很高的车辆中普遍采用16MnAl无缝钢管，其抗拉强度最高只能达到1200MPa，这样抗拉强度的材料难以满足更高速度车辆的安全要求，另外，采用钢板滚压成型的钢管，其焊接点位置对汽车车门防撞梁的侧碰能力有较大影响。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车门防撞梁，其采用抗拉强度高达1600MPa的高强度钢板并通过滚压成型（制管）、高频焊接、切管（定长）工艺制成的防撞钢管，并通过高频焊接点位置的调整，提高汽车车门防撞梁的侧碰能力。
本实用新型技术方案是：一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包括防撞钢管、第一固定座和第二固定座，所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型、高频焊接、切管的工艺制成的钢管；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa。
所述防撞钢管的截面为圆形，所述高频焊接的焊接点位置为6点或10点或12点。作为优选，所述高频焊接的焊接点位置为6点。
作为优选，所述防撞钢管的两端压制扁平形，分别连接在所述的第一固定座和第二连接座上。
作为优选，所述高强度钢板的厚度为1.4－1.5mm。
作为优选，所述防撞钢管的外径为32mm。
采用抗拉强度高达1600MPa的高强度钢板并通过滚压成型（制管）、高频焊接、切管（定长）工艺制成的防撞钢管，经CAE模拟分析，车门和B柱变形较小，对车门和B柱的侵入量影响较小。经过实物三点弯曲试验，所述高频焊接的焊接点位置为6点时，能够承受最大弯曲力13.33KN（见图3），在提高汽车车门防撞梁侧碰性能的前提下，可根据实际情况可适当减薄0.1mm-0.2mm，实现车辆的轻量化。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，该视图为车门从内向外的视图，为了更清楚揭示本实用新型的结构，已移除车门内饰板；
图2为图1的A－A剖视图，所示钢管凸出部位为车门内侧,P1、P2和P3表示焊接点位置方案；
图3为本实用新型三点弯曲试验曲线图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
参见图1，一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框1的内侧，包括防撞钢管2、第一固定座3和第二固定座4，所述防撞钢管2为采用高强度钢板通过钢板、钢带、滚压成型（制管）、高频焊接、切管（定长）、端部压扁的工艺步骤制成的钢管；所述防撞钢管2一端被压成偏形2a，固定在所述第一定位座3中，所述防撞钢管2的另一端固定在所述第二定位座4中，所述第一定位座3与所述第二定位座4相对所述车门呈对角布置在车门框架的内侧。
在本实施例中，所采用的高强度钢板为牌号为DC1400M的钢板，其含有成分为：C≤0.17，Si≤0.20，Mn≤1.20，P≤0.01，S≤0.002，Altot≥0.04，Nb≤0.015，Ti≤0.025。
参见图2，所述防撞钢管2的截面为圆形，所述高频焊接的接缝在6点位置，即图上所示的P2位置。所述高频焊接点的位置，在所述防撞钢管2的圆形截面上，以横坐标与车门外侧相交点为12点作为参照点，横坐标与车门内侧相交点即为6点，12点按逆时针转动60度角为10点位置，在图上分别标为P1、P2和P3。高频焊接点的位置对防撞钢管2的抗撞击性能具有较大的影响。参见图3，经实物三点弯曲试验表明，在6点P2处进行高频焊接，其能够承受的最大弯曲力达到13.33KN。图中，①、②、③各曲线分别代表高频焊防撞梁焊缝处于12、6、10点位置的三点弯曲试验情况，④曲线代表采用16MnAl无缝钢管车门防撞梁的三点弯曲试验情况。
Claims (7)
1.一种汽车车门防撞梁，其安装在汽车车门框架的内侧，包括防撞钢管、第一固定座和第二固定座，其特征在于：所述防撞钢管为采用高强度钢板通过滚压成型、高频焊接、切管的工艺制成的钢管；所述高强度钢板的抗拉强度为1600MPa。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述防撞钢管的截面为圆形，所述高频焊接的焊接点位置为6点或10点或12点。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高频焊接的焊接点位置为6点。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述防撞钢管的两端压制扁平形，分别连接在所述的第一固定座和第二连接座上。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述高强度钢板的厚度为1.4－1.5mm。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述防撞钢管的外径为32mm。
7.根据权利要求4所述的一种汽车车门防撞梁，其特征在于：所述防撞钢管的外径为32mm。
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| CN102730154A (zh) * | 2012-06-07 | 2012-10-17 | 杨春 | 一种集装箱船上层建筑防撞装置 |
| CN103627952A (zh) * | 2013-12-06 | 2014-03-12 | 芜湖普威技研有限公司 | 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 |
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