CN103627952B - 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 - Google Patents
一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103627952B CN103627952B CN201310655255.7A CN201310655255A CN103627952B CN 103627952 B CN103627952 B CN 103627952B CN 201310655255 A CN201310655255 A CN 201310655255A CN 103627952 B CN103627952 B CN 103627952B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- collision beam
- side door
- automobile side
- collision
- complete processing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺,汽车侧门防撞梁用钢材包括重量百分比的下列组分:C:0.14%~0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%~1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%,其余为Fe。其加工工艺:按照上述各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁合适宽度,制成钢管,切成防撞横梁本体,然后加热,再入淬火液,然后入回火炉回火,最后将防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得汽车侧门防撞梁防撞横梁。本发明通过合理优化汽车侧门防撞梁用材料中C、Si、Mn、P、S和Al的含量,经过热处理后,提高汽车侧门防撞梁的机械性能,使其具有良好的韧性和强度,其抗拉强度1600~1800Mpa、延伸率≥15%。
Description
技术领域
本发明涉及车辆碰撞安全领域,具体涉及一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺。
技术背景
汽车侧门防撞横梁是汽车侧门上的一个安全零件,能够很好的保障人在汽车碰撞过程中的安全。汽车侧门防撞梁作为车门的加强件来抵御侧面碰撞,在侧面碰撞发生的早期,车门防撞梁产生变形并吸收碰撞产生的能量,而起到减少乘员伤害的目的。
现在汽车侧门防撞梁用钢材,碳含量较高,抗拉强度在1000~1200MPa之间,延伸率≥9%,其脆性大、稳定性差,容易断裂。且由于是冷冲压件,其回弹很大,起皱严重,甚至强度超过一定值后很难实现。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本发明提供一种汽车侧门防撞梁用钢材,提高防撞梁的机械性能,使其具有良好的韧性和强度。
本发明的另一目的是提供汽车侧门防撞梁的加工工艺。
为了实现上述目的,本发明提供了一种汽车侧门防撞梁用钢材,包括重量百分比的下列组分:C:0.14%~0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%~1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%,其余为Fe;
汽车侧门防撞梁用钢材的加工工艺,包括以下步骤:
A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁所需宽度,制成所需钢管,切成防撞横梁本体;
B、将步骤A制备的防撞横梁本体加热;
C、然后将防撞横梁本体入淬火液;
D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火;
E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得防撞横梁。
步骤B所述加热,加热至防撞梁本体温度900-920℃,保温65-75分钟;
步骤C所述淬火液温度40-45℃,入淬火液时间10-15秒;
步骤D所述回火炉回火,温度为310-330℃,时间50-70分钟;
本发明相对于现有技术而言,通过合理优化汽车侧门防撞梁用材钢材中C、Si、Mn、P、S和Al的含量,经过热处理后,提高汽车侧门防撞梁的机械性能,使其具有良好的韧性和强度,其抗拉强度1600~1800Mpa、延伸率≥15%。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行进一步说明。
实施例1:
一种汽车侧门防撞梁用钢材,包括重量百分比的下列组分:C:0.14%、Si:0.3%、Mn:0.85%、P:0.04%、S:0.03%、Al:0.03%,其余为Fe;
汽车侧门防撞梁用钢材的加工工艺,包括以下步骤:
A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁所需宽度,制成所需钢管,切成防撞横梁本体;
B、将步骤A制备的防撞横梁本体进行加热,至防撞横梁本体温度900℃,保温70分钟;
C、然后将防撞横梁本体入淬火液,淬火液温度45℃,时间10秒;
D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火,温度310℃,时间60分钟;
E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得防撞横梁。
上述步骤所制作的汽车侧门防撞梁抗拉强度1650Mpa、延伸率为17%。
实施例2:
一种汽车侧门防撞梁用钢材,包括重量百分比的下列组分:C:0.16%、Si:0.2%、Mn:1.2%、P:0.03%、S:0.04%、Al:0.07%,其余为Fe;
汽车侧门防撞梁用钢材的加工工艺,包括以下步骤:
A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁所需宽度,制成所需钢管,切成防撞横梁本体;
B、将步骤A制备的防撞横梁本体进行加热,至防撞横梁本体温度910℃,保温73分钟;
C、淬火后的防撞横梁本体入淬火液,淬火液温度42℃,时间15秒;
D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火,温度300℃,时间68分钟;
E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得防撞横梁。
上述步骤所制作的汽车侧门防撞梁抗拉强度1800Mpa、延伸率为18%。
实施例3:
一种汽车侧门防撞梁用钢材,包括重量百分比的下列组分:C:0.20%、Si:0.5%、Mn:1.6%、P:0.02%、S:0.02%、Al:0.05%,其余为Fe;
汽车侧门防撞梁用钢材的加工工艺,包括以下步骤:
A、按照上述汽车侧门防撞梁用材钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁合适宽度,制成所需钢管,切成防撞横梁本体;
B、将步骤A制备的防撞横梁本体进行加热,至防撞横梁本体温度920℃,保温65分钟;
C、淬火后的防撞横梁本体入淬火液,淬火液温度40℃,时间10秒;
D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火,温度330℃,时间57分钟;
E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得防撞横梁。
上述步骤所制作的汽车侧门防撞梁抗拉强度1700Mpa、延伸率为17%。
以上所述仅是本发明的优选实施方式,应当指出:对于本领域的技术人员来说,在不脱离本发明原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰,都应当视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种汽车侧门防撞梁加工工艺,其特征在于,包括以下步骤:
A、按照上述汽车侧门防撞梁用钢材的各组分重量百分比制作汽车侧门防撞梁用钢材,剪裁所需宽度,制成所需钢管,切成防撞横梁本体;
B、将步骤A制备的防撞横梁本体加热;
C、然后将防撞横梁本体入淬火液;
D、将步骤C处理后的防撞横梁本体入回火炉回火;
E、将步骤D处理后的防撞横梁本体迅速风冷、抛丸、校直,得防撞横梁;
汽车侧门防撞梁用钢材包含以下重量百分比的下列组分:C:0.14%~0.20%、Si:≤0.5%、Mn:0.80%~1.6%、P:≤0.04%、S:≤0.04%、Al:≥0.02%,其余为Fe;
步骤C所述淬火液温度40-45℃,入淬火液时间10-15秒。
2.根据权利要求1所述的汽车侧门防撞梁加工工艺,其特征在于步骤B所述加热,加热至防撞梁本体温度900-920℃,保温65-75分钟。
3.根据权利要求1所述的汽车侧门防撞梁加工工艺,其特征在于步骤D所述回火炉回火,温度为310-330℃,时间50-70分钟。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310655255.7A CN103627952B (zh) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201310655255.7A CN103627952B (zh) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN103627952A CN103627952A (zh) | 2014-03-12 |
CN103627952B true CN103627952B (zh) | 2015-12-09 |
Family
ID=50209396
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201310655255.7A Active CN103627952B (zh) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN103627952B (zh) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106222550A (zh) * | 2016-08-03 | 2016-12-14 | 宁波宏协承汽车部件有限公司 | 一种高强度汽车防撞梁及其制备方法 |
CN107363480A (zh) * | 2017-07-20 | 2017-11-21 | 江苏省常熟环通实业有限公司 | 一种汽车前防撞梁用钢材及其异形化成型方法 |
CN108080892A (zh) * | 2017-12-05 | 2018-05-29 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车发动机罩锁扣制造方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101899559A (zh) * | 2010-08-11 | 2010-12-01 | 无锡市华光金属科技有限公司 | 汽车侧门高强度防撞杆的制作方法 |
CN201723106U (zh) * | 2010-02-08 | 2011-01-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车车门防撞梁 |
CN102390335A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-03-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 前保险杠防撞梁及其加工方法 |
-
2013
- 2013-12-06 CN CN201310655255.7A patent/CN103627952B/zh active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN201723106U (zh) * | 2010-02-08 | 2011-01-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车车门防撞梁 |
CN101899559A (zh) * | 2010-08-11 | 2010-12-01 | 无锡市华光金属科技有限公司 | 汽车侧门高强度防撞杆的制作方法 |
CN102390335A (zh) * | 2011-09-30 | 2012-03-28 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 前保险杠防撞梁及其加工方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103627952A (zh) | 2014-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103173606B (zh) | 用于制造汽车构件的方法以及汽车构件 | |
JP5898772B2 (ja) | レーザー熱処理を用いた異種強度を有する鋼製品の製造方法及びこれに用いられる熱処理硬化鋼 | |
CN101597682B (zh) | 车轴钢晶粒超细化热处理工艺 | |
US10040488B2 (en) | B pillar | |
CN103627952B (zh) | 一种汽车侧门防撞梁用钢材及其加工工艺 | |
CA2585629A1 (en) | Steel pipe for air bag inflator and method for production thereof | |
CN106222544B (zh) | 环形锻件及其热处理方法 | |
CN110872641A (zh) | 一种奥氏体逆正转变与亚温成形生产汽车安全件的方法 | |
KR101330952B1 (ko) | 핫 스탬핑 성형체 및 그 제조 방법 | |
CN107904488A (zh) | 一种特厚高强高韧抗层状撕裂q550钢板及其制造方法 | |
CN101709359B (zh) | 一种车轴钢晶粒超细化电脉冲加热工艺 | |
CN107723418A (zh) | 一种45#材料棒材锻件综合力学性能的热处理方法 | |
CN105220066B (zh) | 一种纳米珠光体钢及其制备方法 | |
CN108456765A (zh) | 一种热成形钢生产的焊管的制备方法及应用 | |
KR101845409B1 (ko) | 초고강도 부품의 고주파 열처리방법 및 이에 따른 초고강도 부품 | |
CN107974631B (zh) | 一种多维度增强增塑生产高强塑积超高强度第三代汽车用钢的方法 | |
CN102776447A (zh) | 汽车防撞梁用钢带 | |
KR101316321B1 (ko) | 국부적으로 이종 강도를 가지는 차량용 b 필러 부품 제조방법 및 이를 이용한 차량용 b필러 부품 | |
KR20160085979A (ko) | 자동차용 범퍼 백빔 및 이의 제조방법 | |
CN106048151A (zh) | 一种低碳微合金钢的回火形变处理方法 | |
AU2020210190B2 (en) | Process for controlling microstructure of flash butt welded joints of r350ht rail with a medium-upper limit of manganese content | |
CN106191685B (zh) | 一种高韧性弹簧的制备方法 | |
CN106521108A (zh) | 使用高频信号对车辆碰撞部件进行局部热处理的方法 | |
CN106048150A (zh) | 一种含有微量钒元素的低碳微合金钢的回火形变工艺 | |
CN104789744A (zh) | 一种高强度汽车车架的热处理方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |