CN103173606B - 用于制造汽车构件的方法以及汽车构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于制造汽车构件的方法以及汽车构件。该方法用以制造包括两个区域的汽车构件，这两个区域具有彼此不同的强度特性。特别是，第一区域（7）具有高的强度，第二区域（8）相对它则具有较高的延展性和较小的强度。发明的另一组成部分是一种包括两个彼此不同的强度区域的汽车构件，其中，第一强度区域具有在1400与1600MPa之间的强度并同时有断裂延伸率A5>13%，第二区域具有在950与1050MPa之间的抗拉强度并同时有断裂延伸率A5>16%。

Description

用于制造汽车构件的方法以及汽车构件

技术领域

本发明涉及一种用于制造汽车构件的方法。

本发明还涉及一种汽车构件。

背景技术

为了制造汽车构件，近些年来已确立采用热成型加工工艺和模压淬火工艺，借其便能由可淬火的合金钢制造汽车构件，这种合金钢汽车构件具有特别高的强度值并同时有小的自重。特别是，作为系关碰撞的构件或者也还有汽车结构构件，采用热成型加工和加压淬火的构件。这样，将板坯加热到奥氏体化温度以上，置入到热成型加工模具中，在那里执行热成型加工并且紧接其后进行加压淬火。在此情况下便形成一种具有决定性意义的马氏体组织，它具有高的强度值，但是有小的断裂延伸率值，例如小于7％。因此，热成型加工和加压淬火得到的构件不只是具有优点，还由于其硬的以及部分脆的特性而具有某些缺点。在接合区域内或者还有在凹口的区域内，例如在汽车发生意外事故或碰撞情况下可能出现构件的拉断或折断。

由DE10208216C1已知一种用于制造淬火的金属构件的方法，该构件具有两个不同延展性的区域。为此，将板坯加热到奥氏体化温度并且接着沿一条输送路线供送给淬火过程，在输送过程中对板坯的局部区域进行冷却，该局部区域在最终成品构件中应该具有较高的延展特性。

此外由EP2053140A1已知一种方法，借其热处理一整个的金属构件，以便引起针对性的组织调整。

发明内容

本发明的目的是，提供一种用于制造汽车构件的方法，借其能够实现：相对由现有技术已知的方法，在汽车构件中调定出更好的强度特性并且同时至少局部有高的延展性。此外本发明的目的是，提供一种汽车构件，其具有相对由现有技术已知的汽车构件得以改善的强度特性并且同时至少局部有高的延展性。

方法技术的部分利用一种用于制造包括两个区域的汽车构件的方法得以实现，这两个区域彼此具有不同的强度特性。

上述目的的物的部分利用一种包括两个彼此不同的强度区域的汽车构件得以实现。

具体而言，本发明为此提供一种用于制造包括两个区域的汽车构件的方法，这两个区域具有彼此不同的强度特性，其特征在于包括下列方法步骤：

-提供由可淬火的钢板构成的板坯，

-将所述板坯加热到至少800至1100℃，其中，将板坯的第二区域以在100K/s与10K/s之间的冷却速度主动冷却到在300与450℃之间的温度，

-将加热的板坯送入包括两个温度区部的炉子中，第一区部具有基本上等于奥氏体化温度的温度并且第二区部具有处在300与600℃之间的温度，将所述第二区域设置在所述第二区部中以及将板坯的第一区域设置在所述第一区部中，并且在一段时间间隔内保持各区域中的温度，

-接着对板坯进行热成型加工和加压淬火而成为所述汽车构件，此时在所述第二区域中调定到在900与1300MPa之间的抗拉强度并调定到超过16％的断裂延伸率A5，

其中，在直通式炉设备中或者在带有后置的炉子的加热站中实施到超过奥氏体化温度的加热和对各温度区域的保持。

本发明还提供一种用于制造包括两个区域的汽车构件的方法，这两个区域具有彼此不同的强度特性，其特征在于包括下列方法步骤：

-提供由可淬火的钢板构成的板坯，

-将所述板坯加热到至少800至1100℃，其中，将板坯的第二区域以在100K/s与10K/s之间的冷却速度主动冷却到在300与450℃之间的温度，

-将加热的板坯送入包括两个温度区部的炉子中，第一区部具有基本上等于奥氏体化温度的温度并且第二区部具有处在300与600℃之间的温度，将所述第二区域设置在所述第二区部中以及将板坯的第一区域设置在所述第一区部中，并且在一段时间间隔内保持各区域中的温度，

-接着对板坯进行热成型加工和加压淬火而成为所述汽车构件，此时在所述第二区域中调定到在900与1300MPa之间的抗拉强度并调定到超过16％的断裂延伸率A5，在所述第一区域中调定到在1200与1700MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5，

其中，对于所述可淬火的钢板，使用一种合金，该合金包括下列按重量百分数表示的合金成分：

其余为铁和熔炼引起的杂质。

相应地，本发明提供了一种包括两个彼此不同的强度区域的汽车构件，该汽车构件依照如上所述的方法制成，其特征在于，第一区域具有在1400与1600MPa之间的强度和大于13％的断裂延伸率A5，第二区域具有在950与1050MPa之间的抗拉强度和在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2并同时有大于16％的断裂延伸率A5。

用于制造包括两个区域的汽车构件的方法，这两个区域具有彼此不同的强度特性，其特征在于包括下列方法步骤：

-提供由可淬火的钢板构成的板坯，

-将所述板坯加热到至少800至1100℃、特别是加热到900至1000℃，优选加热到奥氏体化温度+/-100℃，

-将加热的板坯送入包括两个温度区部的炉子中，第一区部具有基本上等于奥氏体化温度的温度，并且第二区部具有处在300与600℃之间的温度，

-其中，将板坯的第二区域冷却到在300与450℃之间的温度并将该第二区域设置在所述第二区部中以及将板坯的第一区域设置在所述第一区部中，并且在一段时间间隔内保持各区域中的温度，

-接着对板坯进行热成型加工和加压淬火而成为所述汽车构件，此时在所述第二区域中调定到在900与1300MPa之间的抗拉强度并调定到超过16％的断裂延伸率A5。

因此，在本发明的范围内，提供一种由可淬火的钢板构成的板坯并将其加热到至少奥氏体化温度。在本发明的范围内，所说奥氏体化温度总是应该被理解为所使用钢材的奥氏体化温度。

根据所用钢材的合金组分，奥氏体化温度处在至少800℃左右。优选地，奥氏体化温度在一种按照本发明使用的合金钢中是处于在800与1100℃之间、优选900与1000℃之间的加热温度。该加热可以在一加热站中实现，例如通过传导式的或感应式的加热。同样，通过热辐射、热对流或者还有通过红外线或其他加热方法进行加热也都是可能的。

在加热到至少奥氏体化温度以后，将如此加热的板坯送入一炉子中。对于该炉子可以涉及一种直通式炉(连续式加热炉)，或者对于到奥氏体化温度的加热和接着的炉子可以涉及一种炉设备，它与一运送带连接。

在炉子中，将加热的板坯保持在一定温度上，其中，该炉子具有两个温度区部并且各温度区部具有彼此不同的温度。对此，第一区部具有这样一种温度—该温度基本上等于奥氏体化温度，或具有这样一种温度—该温度至少处在700℃以上、优选超过800℃并且特别是处在900与1000℃之间。

此外，优选将板坯加热到奥氏体化温度+/-100℃，从而在本发明的范围内有可能实现的是：不仅制得一种基本上达100％实现的奥氏体化，而且还提供一种部分奥氏体化。在这种情况下，在温度低于奥氏体化温度时板坯只部分地奥氏体化，而在温度高于奥氏体化温度时板坯则几乎完全奥氏体化。

第二区部相对第一区部具有较低的温度，优选为处在300与600℃之间的温度。将板坯在具有两个彼此不同的温度的炉子内保持处于各区部中相应温度的一段保持时间，并且由此调定的温度在板坯本身中保持。

将第二区域在炉子的第二区部内保持于板坯材料的一定温度上，亦即保持第二区域在300与450℃之间的温度。为此首先必要的是，将第二区域冷却到在300与450°之间的温度。为了实现冷却，例如可以利用空气喷嘴或类似装置。同样，在即将送入炉子之前或者在送入炉子以便保持温度的过程中，或直接就到开始在炉子保持温度时，实现对第二区域的有效(主动)冷却。第一区域设置在炉子的第一区部内并且在那里也保持一段时间间隔。

紧接其后，将保持在两个彼此不同的温度上的板坯送入一热成型加工模具中，在那里进行热成型加工和加压淬火，从而就形成热成型加工的和加压淬火的汽车构件，其包括两个彼此不同的强度区域。在此，第一区域具有高的强度，而第二区域则相对第一区域具有更高的延展性。在第一区域与第二区域之间优选构成一过渡区域，其中，具有特别是在30与120mm之间、优选在20与110mm之间、优选在30与100mm之间以及特别是大大致50mm的过渡区域。

在本发明的范围内，借此可以特别制造汽车结构构件，例如汽车支柱、门坎或顶梁，它们具有这样一些具有较高延展性和较高强度区域，其特别是各连结区域。因此，在汽车发生事故的情况下不会导致早期的裂纹形成和构件的折断，而是长久地保持各个构件的连结，以便针对性地传递碰撞能量或者通过变形将碰撞能量降低。同样可行的是，利用按照本发明的方法制造护板构件，于是它们针对冲击(Beschluss)或振动(Anprengungen)、亦即针对投射火弹(Projektilfeuerwaffen)或者还有爆震(Detonationen)具有高的抵抗力。同样，在本发明的范围内可行的是，利用该方法制造系关碰撞的构件，例如横梁或者还有碰撞箱。

特别优选地，在汽车构件上制成两个区域，亦即相对第一区域有较高延展性的区域，它们用作变形区域、穿通道、开口、接合点或其他的连接区域。因此，在本发明的范围内可行的是，制造一种具有多个第一区域和多个第二区域的构件。在本发明的范围内同样可行的是，制造这样一种构件，它具有一个第一区域和两个、三个或更多个第二区域。

特别优选地，为了实施按照本发明的方法使用这样一种可淬火的钢板，它具有合金，其中使用下列合金成分：

其余为铁和熔炼引起的杂质。

对于所述杂质，首先可能涉及在制造毛坯构件或半成品时熔炼所引起的杂质，但也可能涉及那些在热成型加工和加压淬火时或者在热处理时产生或形成的杂质。

在这样使用的合金中，首先通过加热到超过奥氏体化温度，亦即加热到超过合金的AC3点的温度，而发生向奥氏体的组织转变。由此，在加热之间以及在置入热成型加工模具之前进行的中间处理以后，在第一区域内保持了一种基本上奥氏体组织，而在第二区域内调定到一种贝氏体组织、特别是在下贝氏体区域内的贝氏体组织。通过高含量的硅成分，在表面上形成氧化硅，它防止马上生成氧化皮。通过该措施可以减少氧化皮生成，或甚至放弃使用在加热过程中的保护气体。因此可节省能量成本。

紧接在温度保持之后、亦即紧接在中间热处理之后进行热成型加工及接着的加压淬火。在此，将板坯冷却到这样一种温度—其优选低于250℃、特别是低于200℃以及尤其特别优选低于150℃，并进行加压淬火，从而在第一区域内调定到马氏体组织和在第二区域内调定到贝氏体组织，特别在下贝氏体区域内的贝氏体组织。

通过钢的这种特别的组分，特别是较大量添加的硅，在淬火时不仅形成马氏体。也仍保持一部分奥氏体作为残余奥氏体，其直到-100℃的温度仍然是稳定的。钢中的硅还阻止碳化物形成，因此碳供稳定残余奥氏体之用。残余奥氏体赋予按照本发明方法制造的汽车构件(也在第一种类型的区域内)以更大断裂延伸率—与传统的加硼的纯马氏体热成形钢相比，例如22MnB5，就是这种情况。

此外，优选在加热到超过奥氏体化温度之后以及在即将送入炉子之前或在送入炉子以便保持两个彼此不同温度的过程中，有效地冷却第二区域，特别是以这样一种冷却速度，其处在每秒100开尔文(K)与每秒10开尔文之间。这样地冷却第二区域，即，使板坯的温度在第二区域内处在300与450℃之间。根据在第二区域内待调定的强度值来选择在每秒100开尔文与每秒10开尔文之间的冷却速度。这样，例如在冷却速度较低时—将其定在每秒20开尔文的范围内，可以直到冷却到贝氏体相。在冷却速度较高时—其处在每秒80与90开尔文之间的范围内，首先按照对区域的冷却温度刚刚冷却到差不多在马氏体开始温度以下，亦即奥氏体起始的温度，而过渡到马氏体状态，并通过在炉子中接着的温度保持过渡到贝氏体组织状态。对此有可能的是，也可调定到一种贝氏体马氏体的混合组织。

总体上，通过使第二区域保持于在300与450℃之间的温度上和接着进行的热成型加工和加压淬火，在第二区域内调定到贝氏体组织，其居于时间温度相变图的下贝氏体区域内。同时，在第一区域内由于在大致奥氏体化温度上的淬火而调定到基本上马氏体组织。

优选地，将板坯在炉子中在5秒与400秒之间的时间内保持两个彼此不同的温度区域。该保持时间决定性地视欲要在第二区域内调定的强度值或延展性值而定，因为基于保持时间，特别是与第二区域的保持温度相结合，达到贝氏体组织或一种马氏体贝氏体的混合组织的调定。通过上述按照本发明的方法步骤和按照本发明的合金的使用，便可以在第一区域内调定到在1200与1700MPa之间、特别是在1300与1600MPa之间以及优选在1450与1550MPa之间的抗拉强度并同时有大于13％的断裂延伸率A5。在本发明的范围内，特别是对于第一区域、但也对于第二区域将断裂延伸率限制在上限为约40％、优选30％以及特别优选20％。

在第二区域内，调定到在900与1300MPa之间、优选在950与1050MPa之间的抗拉强度并同时有从A5超过16％、特别是超过17％的断裂延伸率。例如，在第二区部约350℃的炉温下调定到在第二区域内1000MPa的抗拉强度、约650至700MPa的屈服极限Rp0.2并且同时有超过16％的断裂延伸率A5。在炉温600℃下，有可能调定到800MPa的抗拉强度、约600MPa的屈服极限Rp0.2并同时有大于17％的断裂延伸率A5。

此外优选地，在第二区域内通过上述方法步骤在上述合金的按照本发明的使用中调定到在550与800MPa、特别是在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2。

通过按照本发明对上述包括高含量的硅成分的合金的使用，使得构件表面在加热时—与传统热成形钢的情况相比—更少生成氧化皮。由此可以产生一种热成形的、加压淬火的构件，该构件的表面无须先实施射束处理，而可以直接进行继续处理。这样，例如可以进行焊接工作或粘接工作或也可以实施涂层、涂漆或者KTL涂覆。同样，所制成的汽车构件具备回火稳定性。因此有可能的是：在温度达400或甚至450℃时也仍然可以给按照本发明的汽车构件镀锌，同时保持上述的强度特性。

在本发明的范围内可以在直通式炉上实施所述方法。在这种情况下，在一段确定的时间内在直通式炉上可以只实施温度的保持或者实施全部的加热过程直到将经加热和热处理的板坯送入热成型加工模具中。因此首先有可能的是：在加热设备中例如经由感应、红外线、热空气等方式将板坯加热到超过奥氏体化温度。接着将板坯从加热设备送进直通式炉中。

在直通式炉中设置有两个彼此不同的温度区部，以便在第一区部内将板坯的第一区域保持在大致奥氏体化温度上以及在直通式炉的第二区部内将板坯的第二区域保持于在300与450℃之间的温度上。

但在本发明的范围内也有可能的是：提供一种总体直通式炉设备，其中，在直通式炉的起始处首先将整个板坯在直通式炉的第一部段中加热到超过奥氏体化温度，然后在第二部段中以两个彼此不同的温度区域加以保持。但在本发明的范围内必需的是：在第一与第二部段之间设置有效的冷却剂，用于从超过奥氏体化温度冷却板坯的第二区域。对于该冷却剂，例如可以涉及空气冷却或者也可涉及液体冷却。例如，可以设置多个空气喷嘴，它们能够在上述冷却速度之内实现一种相应的冷却。同样也有可能经由多个冷却板、亦即以传导方式实现冷却。

在本发明的范围内也有可能使用一种具有三个温度区部的直通式炉。在这里，则是在第一区部中在第一区域内保持大致奥氏体化温度，其中，将第二区部分成两个下区部，在第一下区部内调定第一下区部温度以及在第二下区部内调定第二下区部温度。

此外，本发明目的的物的部分通过一种包括两个彼此不同的强度区域的汽车构件得以实现，该汽车构件按照具有至少一个上述特征的方法制造并且其特征在于：第一区域具有在1400与1600MPa之间的强度和大于13％的断裂延伸率A5，并且第二区域具有在950与1050MPa之间的抗拉强度和在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2并同时有大于16％的断裂延伸率A5。

在按照本发明的汽车构件中，第一区域基本上具有马氏体组织，它也仍可以包含残余的奥氏体成分，第二区域具有基本上贝氏体组织，特别是这样一种贝氏体组织—它通过由ZTU线图(时间温度相变图)的下贝氏体区域进行的骤冷淬火制得。该贝氏体组织也仍可以具有残余马氏体成分。

这样的汽车构件特别适于作为必须具备高强度的构件，并且因此对机械负荷具备高的抵抗能力，但同时在至少一个或多个连结区域内，亦即第二种类型的区域内具有一定延展性，其防止发生从车身上折断或拉断。例如，这样制造一汽车支柱，它在用于顶梁的连结区域和用于门坎的连结区域内，亦即在第二区域内，具有较高的延展性，但在顶梁与门坎之间的区域是第一区域，该第一区域具有较高的强度。

上述各项特征可以在本发明的范围内任意相互组合，随之带来相应的优点，而在这种情况下并不脱离本发明的范围。

附图说明

本发明的其他的优点、特征、特性和方面是以下描述的组成部分。各示意图示出优选的实施方案。它们有助于简单地理解本发明。其中：

图1热处理设备，包括一个加热站和一个两区部炉子，

图2直通式炉，包括两个彼此不同的温度区部，

图3直通式炉，包括三彼此不同的区部，和

图4ZTU线图，用以制造第二区域。

具体实施方式

各图中对于相同的或类似的构件采用了相同的附图标记，即使重复描述出于简洁性考虑而予以省去。

图1示出一热处理设备1，其包括一加热站2，在其中将板坯3加热到超过奥氏体化温度T1。为此，在加热站2中存在着优选处于900与1000℃之间的奥氏体化温度T1。对于加热站2，例如可以涉及一种比萨烤炉(Pizzaofen)，涉及一种传导的、感应的或其他方式的加热站2。紧接其后，将板坯3送进一炉子4中，其中该炉子4具有两个彼此不同的有不同温度的区部。在此，第一区部5具有温度T2，该温度T2基本上符合于(等于)奥氏体化温度T1。在第一区部5内，将板坯3的第一区域7保持在大致奥氏体化温度上或超过氏体化温度。在第二区部6内存在着温度T3，该温度T3基本上处于在300与650℃之间的温度，并且板坯3的第二区域8保持在350与450℃之间的温度T3上。对于该炉子4，可以涉及一种直通式炉4，从而紧接其后将构件送进一热成型加工和加压淬火模具9中，并在其中进行热成型加工和加压淬火、亦即骤冷淬火硬化。

图2示出一个两区部直通式炉4，在此将板坯3首先在第一部段10中加热到超过奥氏体化温度T1并接着依输送方向11通过直通式炉4输送。

在第一部段10后面设置的第二部段12中，接着又构成两个彼此不同的温度区部，其中，在第一区部5内存在着温度T2，在第二区部6内存在着温度T3。在第一与第二部段10、12之间，利用在这里未详细示出冷却剂实现对板坯3的第二区域8的冷却。紧接其后，将这样热处理过的板坯3再次送进一热成型加工和加压淬火模具9中并且成型为按照本发明的汽车构件。

图3中示出一种具有三个不同的温度区部的直通式炉4，其中，直通式炉4具有第一部段10，它类似相当于图2中所示的直通式炉4。在这里也将板坯3加热到超过奥氏体化温度T1并且接着依输送方向11输送到第二部段12。在第二部段12中构成第一区部5，在其中存在着温度T2，该温度T2基本上符合于(等于)奥氏体化温度T1。

第二区部划分成第一下区部第二下区部14，第一下区部具有温度T4，该温度T4基本上处在250与450℃之间，第二下区部14具有温度T5，该温度T5基本上处在400与600℃之间、优选处在450与550℃之间。在此，再次将第一区域7基本上保持在超过奥氏体化温度T1，而第二区域8则依输送方向11首先通过第一下区部13并且接着通过第二下区部14经受两级的热处理。紧接按图3所示的直通式炉4之后，再将热处理的板坯3送进热成型加工和加压淬火模具9中，并在那里热成型加工和加压淬火而成为汽车构件。

图4为针对在本发明的范围内所述的合金组分示出的ZTU温度图表，其中，在纵坐标上表示以摄氏度(℃)为单位的温度，在横坐标上表示以秒为单位的对数时间t。图4的ZTU线图示出了针对于第二区域在具有较低冷却速度的第一曲线15与具有较高冷却速度的第二曲线16之间的间隔中的时间温度相变。可以看出，第二区域—从一个温度(该温度居于奥氏体化温度T1的区域内)开始—按照第一曲线15直接冷却到一种下贝氏体组织17，并且在第二曲线16的情况下首先刚刚在马氏体开始温度MS以下并接着在那里将其保持一段时间间隔。在第一曲线15的情况下，将第二区域在下贝氏体组织17中长久保持一段时间并且在两曲线16、17中接着从贝氏体组织加以骤冷淬火。在第二曲线16的情况下，便有可能调定到马氏体贝氏体的混合组织。在本发明的范围内有可能实现的是：针对于第二区域选择所有在第一曲线15与第二曲线16之间延伸分布的冷却速度以及保持时间间隔，用以调定到基本上为贝氏体的组织，该贝氏体组织是居于下贝氏体组织区域17内。

附图标记说明

1热处理设备

2加热站

3板坯

4炉子

5属于4的第一区部

6属于4的第二区部

7属于3的第一区域

8属于3的第二区域

9热成型加工或加压淬火模具

10属于4的第一部段

11输送方向

12属于4的第二部段

13第一下区部

14第二下区部

15第一曲线

16第二曲线

17下贝氏体组织

MS马氏体开始温度

T1奥氏体化温度

T2属于5的温度

T3属于6的温度

T4属于13的温度

T5属于14的温度

t时间

Claims (29)

1.一种用于制造包括两个区域(7、8)的汽车构件的方法，这两个区域(7、8)具有彼此不同的强度特性，其特征在于包括下列方法步骤：

-提供由可淬火的钢板构成的板坯(3)，

-将所述板坯加热到800至1100℃，其中，将板坯(3)的第二区域(8)以在100K/s与10K/s之间的冷却速度主动冷却到在300与450℃之间的温度，

-将加热的板坯(3)送入包括两个温度区部的炉子(4)中，第一区部(5)具有基本上等于奥氏体化温度(T1)的温度(T2)并且第二区部(6)具有处在300与600℃之间的温度(T3)，将所述第二区域(8)设置在所述第二区部(6)中以及将板坯(3)的第一区域(7)设置在所述第一区部(5)中，并且在一段时间间隔内保持各区域(7、8)中的温度，

-接着对板坯(3)进行热成型加工和加压淬火而成为所述汽车构件，此时在所述第二区域(8)中调定到在900与1300MPa之间的抗拉强度并调定到超过16％的断裂延伸率A5，

其中，在直通式炉设备中或者在带有后置的炉子(4)的加热站(2)中实施到超过奥氏体化温度(T1)的加热和对各温度区域的保持。

2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在加热所述板坯的步骤中，将所述板坯加热到900至1000℃。

3.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，在加热所述板坯的步骤中，将所述板坯加热到奥氏体化温度+/-100℃。

4.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，对于所述可淬火的钢板，使用一种合金，该合金包括下列按重量百分数表示的合金成分：

5.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，通过将所述第二区域(8)在炉子(4)中保持于在300与450℃之间的温度上以及接着热成型加工和加压淬火而调定到贝氏体组织，同时在所述第一区域(7)内调定到基本上马氏体组织。

6.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，通过将所述第二区域(8)在炉子(4)中保持于在300与450℃之间的温度上以及接着热成型加工和加压淬火而调定到下贝氏体组织(17)，同时在所述第一区域(7)内调定到基本上马氏体组织。

7.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，将所述板坯(3)在炉子(4)中在5与400秒之间的时间(t)内保持两个彼此不同的温度区域(7、8)。

8.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第一区域(7)中调定到在1200与1700MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5。

9.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第一区域(7)中调定到在1300与1600MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5。

10.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第一区域(7)中调定到在1450与1550MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5。

11.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在950与1050MPa之间的抗拉强度和超过17％的断裂延伸率A5。

12.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在550与800MPa之间的屈服极限Rp0.2。

13.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2。

14.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，使用一种包括两个彼此不同的温度区部的直通式炉作为炉子(4)。

15.按照权利要求1至4之一项所述的方法，其特征在于，使用一种包括3个温度区部的直通式炉作为炉子(4)。

16.一种用于制造包括两个区域(7、8)的汽车构件的方法，这两个区域(7、8)具有彼此不同的强度特性，其特征在于包括下列方法步骤：

-提供由可淬火的钢板构成的板坯(3)，

-将所述板坯加热到800至1100℃，其中，将板坯(3)的第二区域(8)以在100K/s与10K/s之间的冷却速度主动冷却到在300与450℃之间的温度，

-将加热的板坯(3)送入包括两个温度区部的炉子(4)中，第一区部(5)具有基本上等于奥氏体化温度(T1)的温度(T2)并且第二区部(6)具有处在300与600℃之间的温度(T3)，将所述第二区域(8)设置在所述第二区部(6)中以及将板坯(3)的第一区域(7)设置在所述第一区部(5)中，并且在一段时间间隔内保持各区域(7、8)中的温度，

-接着对板坯(3)进行热成型加工和加压淬火而成为所述汽车构件，此时在所述第二区域(8)中调定到在900与1300MPa之间的抗拉强度并调定到超过16％的断裂延伸率A5，在所述第一区域(7)中调定到在1200与1700MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5，

其中，对于所述可淬火的钢板，使用一种合金，该合金包括下列按重量百分数表示的合金成分：

17.按照权利要求16所述的方法，其特征在于，在加热所述板坯的步骤中，将所述板坯加热到900至1000℃。

18.按照权利要求16所述的方法，其特征在于，在加热所述板坯的步骤中，将所述板坯加热到奥氏体化温度+/-100℃。

19.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，通过将所述第二区域(8)在炉子(4)中保持于在300与450℃之间的温度上以及接着热成型加工和加压淬火而调定到贝氏体组织，同时在所述第一区域(7)内调定到基本上马氏体组织。

20.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，通过将所述第二区域(8)在炉子(4)中保持于在300与450℃之间的温度上以及接着热成型加工和加压淬火而调定到下贝氏体组织(17)，同时在所述第一区域(7)内调定到基本上马氏体组织。

21.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，将所述板坯(3)在炉子(4)中在5与400秒之间的时间(t)内保持两个彼此不同的温度区域(7、8)。

22.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，在所述第一区域(7)中调定到在1300与1600MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5。

23.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，在所述第一区域(7)中调定到在1450与1550MPa之间的抗拉强度和大于13％的断裂延伸率A5。

24.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在950与1050MPa之间的抗拉强度和超过17％的断裂延伸率A5。

25.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在550与800MPa之间的屈服极限Rp0.2。

26.按照权利要求16至18之一项所述的方法，其特征在于，在所述第二区域(8)内调定到在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2。

27.一种包括两个彼此不同的强度区域(7，8)的汽车构件，该汽车构件依照按权利要求1至26之一项所述的方法制成，其特征在于，第一区域(7)具有在1400与1600MPa之间的强度和大于13％的断裂延伸率A5，第二区域(8)具有在950与1050MPa之间的抗拉强度和在600与700MPa之间的屈服极限Rp0.2并同时有大于16％的断裂延伸率A5。

28.按照权利要求27所述的汽车构件，其特征在于，所述第一区域(7)具有马氏体组织，所述第二区域(8)具有贝氏体组织。

29.按照权利要求27所述的汽车构件，其特征在于，所述第一区域(7)具有马氏体组织，所述第二区域(8)具有下贝氏体组织(17)。