CN201714829U - 多缸内燃机轻质曲轴 - Google Patents

Abstract

多缸内燃机轻质曲轴，曲轴(1)的各个主轴颈(Z)和连杆轴颈(L)的中心均开有轴向孔，形成空心管轴体结构。曲轴(1)两端的端部主轴颈(T)的轴向孔为开口向内的盲孔(M)，中间部分主轴颈(Z)中心的轴向孔、连杆轴颈(L)中心的轴向孔均为通孔(K)。由于曲轴(1)的重量轻，转动惯量小，降低了主机能耗。由于空心管轴体的轴壁薄、散热快，改善了曲轴(1)在主机中的配套工况。经装机进行型式试验，各项技术性能均符合标准规定。与原来实心轴体结构的曲轴相比，本实用新型节省材料20％，成本降低10％。

Description

多缸内燃机轻质曲轴 

技术领域

本实用新型涉及多缸内燃机，尤其涉及内燃机曲轴。 

背景技术

曲轴是多缸内燃机的关键部件之一，其制造质量直接影响到内燃机的整机质量和性能，因此对材质和加工要求很严。目前多缸内燃机所用的曲轴都是实心轴体。由于内燃机转速高达每分钟2000～3000转，保持转动的平稳性非常必要，因此对曲轴的平衡度要求很高。由于实心曲轴体的材质重、轴体厚，内燃机本身发动转动所需能量大，耗油多，曲轴的轴体内部积聚热量高，散热慢，工作环境较严酷。 

发明内容

本实用新型的目的，就是改进曲轴结构，减轻曲轴的重量，降低曲轴成本，减少内燃机自身消耗，加快曲轴散热，改善曲轴工况，保证内燃机整机性能。 

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种多缸内燃机轻质曲轴，曲轴的各个主轴颈和连杆轴颈的中心均开有轴向孔，形成空心管轴体结构。曲轴两端的端部主轴颈的轴向孔为开口向内的盲孔，中间部分的主轴颈中心的轴向孔为通孔。连杆轴颈中心的轴向孔为通孔。本实用新型采用砂芯铸造，直接铸出空心轴体，按照原有曲轴机加工工艺，对曲轴的主轴颈和连杆轴颈外型进行精确加工，所留各轴向孔内径均不再进行机加工。按标准检验合格后，装配到多缸内燃机上，进行整机性能测试，效果良好。 

按照上述技术方案进行试制、试验，证明本实用新型的结构合理，重量轻、装机耗油量低、散热快，能够有效地改善曲轴配套工况，节省材料，降低成本，较好地达到了预定目的。 

附图说明

图1是本实用新型整体结构局部剖视示意图； 

图2是图1的A-A剖面结构示意图. 

图中，1-曲轴，A-剖面符号，T-端部主轴颈，L-连杆轴颈，Z-主轴颈，K-通孔，M-盲孔，Y-油孔。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施方式加以说明。 

参阅图1，曲轴1是整体铸件，在端部主轴颈T上带有开口在内侧的中心盲孔M，在中间部分的各个主轴颈Z的中心和各个连杆轴颈L的中心均开有轴向通孔K。各个通孔K和盲孔M都是铸造中留下的工艺轴向孔。由于各个轴向孔都在轴部中心，对各个主轴颈Z和连杆轴颈L强度不会产生不利影响。曲轴1的整体外形与原有曲轴的结构相同，机械加工的工艺要求与原有曲轴的精度要求相同，与内燃机主机的配套过程相同。 

参阅图2，曲轴1的A-A横截面剖视，主轴颈Z的中心开有轴向的通孔K，连杆轴颈L的中心也开有轴向通孔K，主轴颈Z和连杆轴颈L形成了空心管轴体。 

本实用新型与多缸内燃机配套，由于曲轴1的重量轻，转动惯量小，降低了主机能耗。曲轴1由原来的实心轴体结构改为空心管轴体后，由于轴壁薄、散热快，改善了曲轴1在内燃机中的工作环境，配套性能良好。经装机进行200小时可靠性型式试验，各项技术指标完全符合国家相关标准规定。与原实心轴体结构相比，本实用新型的重量减轻20％，材料节省20％，制造成本降低10％。 

Claims (3)

1.多缸内燃机轻质曲轴，其特征在于曲轴(1)的各个主轴颈(Z)和连杆轴颈(L)的中心均开有轴向孔，形成空心管轴体结构。

2.按照权利要求1所述的多缸内燃机轻质曲轴，其特征在于所说的曲轴(1)两端的端部主轴颈(T)的轴向孔为开口向内的盲孔(M)，中间部分的主轴颈(Z)中心的轴向孔为通孔(K)。

3.按照权利要求1所述的多缸内燃机轻质曲轴，其特征在于所说的连杆轴颈(L)中心的轴向孔为通孔(K)。

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