CN201714662U

CN201714662U - 制动用涡旋式空气压缩机

Info

Publication number: CN201714662U
Application number: CN2010202156064U
Authority: CN
Inventors: 曹建生; 曹凯
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-06-04
Filing date: 2010-06-04
Publication date: 2011-01-19
Anticipated expiration: 2020-06-04

Abstract

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，其特殊之处在于：包括静涡旋盘、动涡旋盘和曲轴，曲轴通过轴承安装在壳体内，曲轴右端贯穿壳体并安装有传动件，曲轴左端与动涡旋盘相固定，动涡旋盘的叶片向左插接在静涡旋盘的叶片间隙内相互啮合并同时形成几个工作腔，静涡旋盘通过螺栓固定在壳体左端，静涡旋盘中间有排气孔、侧面有吸气孔。本实用新型的有益效果是，结构简单、体积小、重量轻，运动部件受力变化小、运转平稳，而且不存在寿命短和影响效率的进气阀和排气阀，因而振动小、噪音低、故障率低，容积效率、绝热效率和机械效率都高。

Description

制动用涡旋式空气压缩机

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动用空气压缩机，尤其是以涡旋盘产生压缩空气的制动用涡旋式空气压缩机。

背景技术

目前，车辆气制动用的压缩空气，都是由往复活塞式空气压缩机产生的，这种活塞式空压机，由气缸盖总成、气缸、活塞及环、曲柄连杆机构、曲轴箱、油底壳等组成，气缸盖总成又包含结构复杂的进排气阀组，总共要由30多个零件组成，结构复杂，故障率高，尤其是进排气阀组件的寿命短；活塞式空压机由其结构原理造成了结构复杂、振动大、噪音高、容积效率(充气系数)低(30％～50％)，比功率高，机械效率很低。

实用新型内容

为了克服现有的往复活塞式空气压缩机的不足，本实用新型提供一种制动用涡旋式空气压缩机，它不仅结构简单、体积小、重量轻，运动部件受力变化小、运转平稳，而且不存在寿命短和影响效率的进气阀和排气阀，因而振动小、噪音低、故障率低，容积效率、绝热效率和机械效率都高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，其特殊之处在于：包括静涡旋盘、动涡旋盘和曲轴，曲轴通过轴承安装在壳体内，曲轴右端贯穿壳体并安装有传动件，曲轴左端与动涡旋盘相固定，动涡旋盘的叶片向左插接在静涡旋盘的叶片间隙内相互啮合并同时形成几个工作腔，静涡旋盘通过螺栓固定在壳体左端，静涡旋盘中间有排气孔、侧面有吸气孔。

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，静涡旋盘和动涡旋盘的叶片均为用渐开线等生成的螺旋形。

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，静涡旋盘外侧设有用于冷却液通过的冷却腔，冷却腔设有进液口和出液口。

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，曲轴右端的传动件为齿轮或者皮带轮或其它零件，壳体外侧设有用于固定在发动机或车底盘上的法兰盘或者固定支架。

工作原理：把现有冰箱、空调涡旋压缩机的动静涡旋盘部分的压缩原理，应用到制动空压机领域，再根据制动空压机的具体情况，设计好冷却，润滑，动力输入及进排气口，即成为本实用新型的涡旋式制动用空气压缩机。

用渐开线等生成的具有螺旋形的静涡旋盘和动涡旋盘相互啮合并同时形成几个工作腔。发动机通过固定在空压机曲轴端的齿轮或别的连接件将动力传给空压机曲轴，曲轴带动动涡旋盘绕静涡旋盘中心作角度很小的平面转动，形成的工作腔相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气过程。低压气体从静涡旋盘上开设的吸气孔口或动、静涡旋盘的周边缝隙进入吸气腔，经压缩后由静旋涡盘中心处的排气孔口排出。在静涡旋盘的背面设有用于冷却液通过的冷却腔，冷却液通过进液口进入冷却腔，吸收涡旋盘传给的热量，经出液口流出，对动涡旋盘和静涡旋盘冷却。

本实用新型的有益效果是，结构简单、体积小、重量轻，运动部件受力变化小、运转平稳，而且不存在寿命短和影响效率的进气阀和排气阀，因而振动小、噪音低、故障率低，容积效率、绝热效率和机械效率都高。在达到同样排气量要求的情况下，空压机零件数是原来的五分之一，消耗能源为原来的二分之一，寿命提高十倍，故障率也大大降低。

附图说明

附图为本实用新型的结构示意图。图1是实施例1的纵剖图。图2是实施例1的左视图。图3是实施例2的纵剖图。图4是实施例2的左视图。图5是实施例1和2的A-A剖面图。

图中，1.静涡旋盘，2.动涡旋盘，3.吸气孔，4.曲轴，5.法兰盘，6.齿轮，7.冷却腔，8.进液口，9.排气孔，10.出液口，11.皮带轮，12.固定支架，13.工作腔，14壳体。

具体实施方式

实施例1

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，包括静涡旋盘1、动涡旋盘2和曲轴4，曲轴通过轴承安装在壳体14内，曲轴4右端贯穿壳体并安装有传动件，曲轴左端与动涡旋盘2相固定，动涡旋盘的叶片向左插接在静涡旋盘1的叶片间隙内，用渐开线等生成的具有螺旋形的静涡旋盘1和动涡旋盘2相互啮合并同时形成几个工作腔13，静涡旋盘1通过螺栓固定在壳体14左端，静涡旋盘中间有排气孔9、侧面有吸气孔3。静涡旋盘1外侧左边设有用于冷却液通过的冷却腔7，冷却腔左侧设有进液口8和出液口10。曲轴4右端的传动件为齿轮6，壳体14外侧设有用于固定在发动机上的法兰盘5。

在图1、图2、图5所示的第一个实施例中，制动用涡旋式空气压缩机通过自身的法兰盘5用螺栓直接安装在发动机上。发动机通过固定在空压机曲轴4端的齿轮6或别的连接件将动力传给空压机曲轴4，曲轴4带动动涡旋盘2绕静涡旋盘1中心作角度很小的平面转动，形成的工作腔13相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气过程。低压气体从静涡旋盘1上开设的吸气孔口3或动静涡旋盘的周边缝隙进入吸气腔，经压缩后由静旋涡盘1中心处的排气孔口9排出。在静涡旋盘1的背面设有用于冷却液通过的冷却腔7，冷却液通过进液口8进入冷却腔7，吸收涡旋盘传给的热量，经出液口10流出，对动涡旋盘2和静涡旋盘1冷却。

实施例2

本实用新型的制动用涡旋式空气压缩机，包括静涡旋盘1、动涡旋盘2和曲轴4，曲轴通过轴承安装在壳体14内，曲轴4右端贯穿壳体并安装有传动件，曲轴左端与动涡旋盘2相固定，动涡旋盘的叶片向左插接在静涡旋盘1的叶片间隙内，用渐开线等生成的具有螺旋形的静涡旋盘1和动涡旋盘2相互啮合并同时形成几个工作腔13，静涡旋盘1通过螺栓固定在壳体14左端，静涡旋盘中间有排气孔9、侧面有吸气孔3。静涡旋盘1外侧左边设有用于冷却液通过的冷却腔7，冷却腔左侧设有进液口8和出液口10。曲轴4右端的传动件为皮带轮11，壳体14外侧设有用于固定在发动机或车底盘上的固定支架12。

在图3、图4、图5所示的第二个实施例中，制动用涡旋式空气压缩机通过固定支架12安装在发动机或车底盘上，发动机将动力通过皮带传给固定在空压机曲轴4端的皮带轮11，皮带轮11带动曲轴4旋转，曲轴4带动动涡旋盘2绕静涡旋盘1中心作角度很小的平面转动，形成的工作腔13相应地扩大或缩小，由此实现气体的吸入、压缩和排气过程。低压气体从静涡旋盘1上开设的吸气孔口3或动静涡旋盘的周边缝隙进入吸气腔，经压缩后由静旋涡盘1中心处的排气孔口9排出。在静涡旋盘1的背面设有用于冷却液通过的冷却腔7，冷却液通过进液口8进入冷却腔7，吸收涡旋盘传给的热量，经出液口10流出，对动涡旋盘2和静涡旋盘1冷却。

Claims

1.一种制动用涡旋式空气压缩机，其特征在于：包括静涡旋盘、动涡旋盘和曲轴，曲轴通过轴承安装在壳体内，曲轴右端贯穿壳体并安装有传动件，曲轴左端与动涡旋盘相固定，动涡旋盘的叶片向左插接在静涡旋盘的叶片间隙内相互啮合并同时形成几个工作腔，静涡旋盘通过螺栓固定在壳体左端，静涡旋盘中间有排气孔、侧面有吸气孔。

2.根据权利要求1所述的制动用涡旋式空气压缩机，其特征在于：静涡旋盘和动涡旋盘的叶片均为用渐开线等生成的螺旋形。

3.根据权利要求1或2所述的制动用涡旋式空气压缩机，其特征在于：静涡旋盘外侧设有用于冷却液通过的冷却腔，冷却腔设有进液口和出液口。

4.根据权利要求1或2所述的制动用涡旋式空气压缩机，其特征在于：曲轴右端的传动件为齿轮或者皮带轮，壳体外侧设有用于固定在发动机或车底盘上的法兰盘或者固定支架。