CN201705432U - 柴油发动机涡后排气冷却机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种柴油发动机涡后排气冷却机构，涡后排气冷却机构为管状结构，其法兰面与增压器涡壳法兰面或涡后排气接管法兰面接合；涡后排气冷却管为双层管结构，包括外层的排水管和内层的废气通气管，排水管与废气通气管之间为中间层管壁，通过中间层管壁，排水管中的海水与废气通气管中的高温废气进行热交换，将废气的部分热能传递至海水中。本实用新型的涡后排气冷却机构可确保柴油机排气道散热效果好，保证柴油机的效率和使用寿命。

Description

柴油发动机涡后排气冷却机构
技术领域
本实用新型涉及一种发动机涡后排气机构，特别涉及一种柴油发动机涡后排气冷却机构。
背景技术
目前大多数发动机的涡后排气机构一般采用的是简单排气管结构，这种涡后排气接管已能基本适用于公路车用柴油机，车用柴油机风冷效果好，外露结构部位多，因此对涡后排气接管的要求不高。但对于船用柴油机或发电用柴油机却无法满足要求。船用柴油机装上船后，一般发动机室是封闭式的；而发电用柴油机则是固定在室内的。两者的通风环境都相对恶劣，均无法通过风冷来满足向外排出发动机产生的热量的需求。
因此，这部分柴油机市场需要一种利用发动机外循环水来带走发动机热量的涡后排气冷却管结构，能确保柴油机排气道散热效果好，保证柴油机的效率和使用寿命。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种对发动机静置或通风不良情况下，散热效果好的柴油发动机涡后排气冷却管结构。
本实用新型的柴油发动机涡后排气冷却机构为管状结构，其法兰面与增压器涡壳法兰面或涡后排气接管法兰面接合；涡后排气冷却管为双层管结构，包括外层的排水管和内层的废气通气管，排水管与废气通气管之间为中间层管壁，通过中间层管壁，排水管中的海水与废气通气管中的高温废气进行热交换，将废气的部分热能传递至海水中。
其中，废气通气管为通管，直接与发动机废气出口连通；排水管一端为通管，与涡后排气冷却机构的废气出口连通，另一端为盲管，在盲管端的圆周外侧对称设置两个进水孔。
其中，包含中间层管壁的涡后排气冷却管整体的材料可采用铜金属；铜金属可以具体为：ZCuZn31A12铜金属材料。
其中，涡后排气冷却管的废气出口处的圆管端头设凸台圆柱面，用于紧固套接涡后排气冷却胶管。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、通过涡后排气冷却管的双层结构，能有效的带走发动机工作所产生的热量；
2、结构简单、便于布置安装；
3、可有效提高发动机工作的效率；
4、延长柴油机的使用寿命，确保发动机工作环境的安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型涡后排气冷却管剖视图；
图2是本实用新型涡后排气冷却机构的原理图(图中废气通气管中的箭头方向为废气流向；排水管中的箭头方向为海水流向)。
结合附图在其上标记以下附图标记：
1-废气通气管，2-进水接头孔，3-排水管，4-凸台圆柱面，5-法兰面，6-中间层管壁，7-涡后排气冷却胶管。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
如图1至图2所示，本实用新型的柴油发动机涡后排气冷却机构为管状结构(即涡后排气冷却管)，其法兰面5与增压器涡壳法兰面或涡后排气接管法兰面(图中未示出)接合；涡后排气冷却管为双层管结构，包括外层的排水管3和内层的废气通气管1，废气通气管1为通管，直接与发动机废气出口连通。排水管3一端为通管，与涡后排气冷却机构的废气出口连通，另一端为盲管，在盲管端的圆周外侧对称设置两个进水孔(即进水接头孔2)。排水管3与废气通气管1之间为中间层管壁6，包括中间层管壁在内的涡后排气冷却管整体采用ZCuZn31A12铜金属材料(这种铜质材料所含易腐蚀材料成分较少，对抗海水腐蚀效果明显)，通过中间层管壁6，排水管3中的进入的海水与废气通气管1中的高温废气进行热交换，将废气的部分热能传递至海水中。
涡后排气冷却管在安装时，先在增压器涡壳端安装一个涡后排气接管，并要求涡后排气接管出气口端向下倾斜30度以上，然后将所述的涡后排气冷却管加工法兰面5连接安装在涡后排气接管上，涡后排气冷却管的废气通气管1与增压器涡壳排气口相通。
在涡后排气冷却管的进水接头孔2上安装一进水接头，将冷却发动机后的海水通过胶管最后接到进水接头上。在另一个进水接头孔2上装上堵塞，以备其他部位冷却使用。
在安装好的涡后排气冷却管下端接装一根涡后排气冷却胶管7(加帆布层)，为胶管安装更为牢固，涡后排气冷却管的废气出口处的圆管端头设凸台圆柱面4。在排气冷却胶管7中，冷却海水与废气混合，可更充分地带走热能，该排气冷却胶管一直接到船舱尾部的外面。
发动机工作时，增压器排出高达600多度的废气，经过涡后排气冷却管时，一定量热量将会传递到涡后排气冷却管上，与此同时发动机的海水路经过对发动机各部位冷却后，海水温度将会达到40～50度左右，海水经过所述的涡后排气冷却管时与内壁进行热传递，部分热能传到海水中。当废气和海水流出涡后排气冷却管后，废气与海水一起向下倾斜流动，混合在一起流向船舱外，此时的废气和海水也会进行部分热能传递，废气温度降低，海水温度适当升高，发动机工作产生的绝大部分热量都通过了海水带出船舱外，保证了船舱内适合的室温。
以上公开的仅为本实用新型的一个具体实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述涡后排气冷却机构为管状结构，其法兰面与增压器涡壳法兰面或涡后排气接管法兰面接合；涡后排气冷却管为双层管结构，包括外层的排水管和内层的废气通气管，所述排水管与废气通气管之间为中间层管壁，通过所述中间层管壁，排水管中的海水与废气通气管中的高温废气进行热交换，将废气的部分热能传递至海水中。
2.根据权利要求1所述的柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述废气通气管为通管，直接与发动机废气出口连通；所述排水管一端为通管，与所述涡后排气冷却机构的废气出口连通，另一端为盲管，在盲管端的圆周外侧对称设置两个进水孔。
3.根据权利要求1所述的柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述中间层管壁的材料为铜金属。
4.根据权利要求3所述的柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述涡后排气冷却管整体为铜金属结构。
5.根据权利要求3或4所述的柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述铜金属具体为：ZCuZn31A12铜金属材料。
6.根据权利要求1至4中任意一项所述的柴油发动机涡后排气冷却机构，其特征在于，所述涡后排气冷却管的废气出口处的圆管端头设凸台圆柱面，用于紧固套接涡后排气冷却胶管。
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