CN201696145U - 一种活塞式发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种活塞式发动机，在继承传统的活塞式发动机成熟的技术基础上，包括曲轴，连杆，活塞，气缸体等主要组件，以及配气机构、供给、点火、润滑、冷却、点火等系统组成，其中在气缸体内的活塞通过连杆和曲轴连接，所述曲轴的支撑轴心线与气缸体的中心线在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞运行至上死点时，曲轴的支撑轴中心与连杆以及活塞销中心点在一条直线上，并且其跟气缸体的中心线呈Δα夹角。这样的结构改变了发动机活塞在上下运动时的摩擦角度，减少了无效负荷，并且在气缸体内承受最大爆发力时，有效克服了发动机输出功率产生的不平衡惯性力，降低了主轴承载负荷，降低了发动机产生的震动和噪音，提高热效率，达到低排放。

Description

一种活塞式发动机

技术领域

本实用新型涉及一种内燃发动机，尤其是往复活塞式发动机。

背景技术

传统的活塞式内燃发动机，其应用遍及各个领域，提供方便动力的同时，也暴露一些问题，耗能大、热效率低和排放污染环境等需要解决的技术问题。虽然人们相继研制出各种形式的发动机和配套辅助装置来改善这些缺陷，但是受传统的理念和结构的制约，仍没有很好的解决这些技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种热效率高，降振、降噪，运行平稳，低排放的往复活塞式发动机。

本实用新型的技术方案是：一种活塞式发动机，在继承传统的活塞式发动机成熟的技术基础上，包括曲轴，连杆，活塞，气缸体，以及配气机构、供给、点火、润滑、冷却、点火系统。其中在气缸体内的活塞通过连杆和曲轴连接，所述曲轴的支撑轴心线与气缸体的中心线在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞运行至上死点时，曲轴的支撑轴中心与连杆以及活塞销中心点在一条直线上，该直线跟气缸体的中心线呈Δα夹角。

本实用新型利用了电子信息技术，采用反求工程，在额定的功率和排放标准下，模拟仿真得到曲轴的偏置量ΔX和夹角Δα，这样的结构改变了发动机活塞在上下运动时的摩擦角度，减少了无效负荷，并且在气缸体内承受最大爆发了时，有效克服了发动机输出功率产生的不平衡惯性力，降低了主轴承载负荷，克服了传统的理念和结构的制约，提供的发动机，降低了发动机产生的震动和噪音，提高热效率，节约了能源并且达到低排放。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1，本实用新型提供的活塞式发动机，包括曲轴1，连杆2，活塞5，气缸体4等主要组件，以及配气机构、供给、点火、润滑、冷却、点火等系统组成。其中在气缸体4内的活塞5通过连杆2和曲轴1连接，所述曲轴1的支撑轴心线与气缸体4的中心线在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞5运行至上死点时，曲轴1的支撑轴中心与连杆2以及活塞销3中心点在一条直线上，并且该直线跟气缸体4的中心线呈Δα夹角。

在传统的往复活塞式发动机气缸体内可燃混合气、点火和喷油相同的情况下，以及在给定发动机额定功率和排放标准下，采用反求工程，利用航空器和汽车的共性技术设计平台，对发动机的结构作仿真分析计算，得到接近理想定容燃烧室的空间容积尺寸和接近最佳理想的热效率，完成发动机结构的主要参数：曲轴1偏置量ΔX，该偏置量ΔX的范围是1.5～15mm。活塞5运行至上死点时，曲轴1的支撑轴中心与连杆2以及活塞销3中心点连线跟气缸体4中心线的夹角Δα，该夹角Δα的范围是3°～5°。

本实用新型提供的活塞式发动机，由于把曲轴设置有偏置量ΔX，连杆与气缸体的中心线有夹角Δα，这样的结构改变了发动机活塞在上下运动时的摩擦角度，减少了无效负荷，并且在气缸体内承受最大爆发了时，有效克服了发动机输出功率产生的不平衡惯性力，降低了主轴承载负荷，降低了发动机产生的震动和噪音，提高热效率，达到低排放。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (2)

1.一种活塞式发动机，包括曲轴，连杆，活塞，气缸体，以及配气机构、供给、点火、润滑、冷却、点火系统，其中在气缸体(4)内的活塞(5)通过连杆(2)和曲轴(1)连接，其特征在于：所述曲轴(1)的支撑轴心线与气缸体(4)的中心线在水平方向上有偏置量ΔX，在活塞(5)运行至上死点时，曲轴(1)的支撑轴中心与连杆(2)以及活塞销(3)中心点在一条直线上，该直线跟气缸体(4)的中心线呈Δα夹角。

2.根据权利要求1所述的活塞式发动机，其特征在于：所述偏置量ΔX的数值范围是1.5～15mm，所述夹角Δα的数值范围是3°～5°。