CN201694317U - 一种新型儿童车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型儿童车，其包括车身，车身包括转向杆，转向杆的上端设置有车把前叉，车把前叉上设置有左车把与右车把，车把前叉上设置有一车把行走轮，车把行走轮位于左车把与右车把之间；转向杆的下端设置有车轮前叉，车轮前叉上设置有前轮，前轮配置有脚踏，前轮两侧的车轮前叉上分别设置有挡块，挡块上设置有凹槽；转向杆铰接有一横梁，横梁上设置有车座，横梁的另一端设置有向下倾斜的踏板，踏板的另一端设置有后轮；转向杆与横梁之间设置有一连接杆，连接杆的两端分别与转向杆、横梁铰接；转向杆、车把前叉、车轮前叉、横梁与踏板形成上述车身。通过简单的调节、折叠等操作，可以实现儿童脚踏三轮车与儿童滑板三轮车的完美互换。

Description

一种新型儿童车

技术领域

本实用新型涉及一种儿童车，尤其涉及一种具有多功能的新型儿童车。

背景技术

目前，市场上常见的儿童车一般为儿童三轮车，其一般包括儿童脚踏三轮车与儿童滑板三轮车。

儿童脚踏三轮车主要由车把、车座、横梁、脚踏、车轮等部分组成，儿童座在车座上，只能通过蹬踏脚踏驱动三轮车行走，其功能单一，很难满足儿童多种玩耍方式的需求。

儿童滑板三轮车主要由车把、转向杆、支撑架、踏板、滚轮等部分组成，儿童站立在踏板上，通过蹬地驱动滑板三轮车行走，其功能单一，也很难满足儿童多种玩耍方式的需求。

由此可见，现有技术有待于更进一步的改进与发展。

实用新型内容

本实用新型为解决上述现有技术中的缺陷提供一种新型儿童车，突破现有儿童车功能单一的缺陷，将儿童脚踏三轮车、儿童滑板三轮车的功能合二为一，拓展了儿童车的应用功能。

为解决上述技术问题，本实用新型方案包括：

一种新型儿童车，其包括车身，其中，车身包括转向杆，转向杆的上端设置有车把前叉，车把前叉上设置有能折叠的左车把与能折叠的右车把，车把前叉上设置有一车把行走轮，车把行走轮位于左车把与右车把之间；转向杆的下端设置有车轮前叉，车轮前叉上设置有前轮，前轮配置有能拆卸的脚踏，前轮两侧的车轮前叉上分别设置有能折叠的挡块，挡块上设置有凹槽，该凹槽与对应脚踏的曲轴相适配；转向杆铰接有一横梁，横梁上设置有车座，横梁的另一端设置有向下倾斜的踏板，踏板的另一端设置有后轮；转向杆与横梁之间设置有一连接杆，连接杆的两端分别与转向杆、横梁铰接；转向杆、车把前叉、车轮前叉、横梁与踏板形成上述车身。

所述的新型儿童车，其中，上述横梁与转向杆通过铰链铰接，连接杆分别与转向杆、横梁通过铰链铰接。

所述的新型儿童车，其中，上述车把前叉上设置有上车叉与车把架，左车把与右车把分别铰接在车把架上，左车把设置有一左卡接端，右车把设置有一右卡接端；上车叉设置有跟左车把相对应的左横杆以及与右车把相对应的右横杆，左横杆上设置有左套筒与左弹簧，左弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在左套筒上；右横杆上设置有右套筒与右弹簧，右弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在右套筒上；左车把与右车把处于水平状态，左卡接端卡接入左套筒内，右卡接端卡接入右套筒内；左车把与右车把处于竖直状态，左套筒卡顶在左卡接端，右套筒卡顶在右卡接端。

所述的新型儿童车，其中，上述脚踏包括左脚踏与右脚踏，左脚踏包括左曲轴与左环形脚蹬或带缺口的左环形脚蹬，左曲轴与前轮采用左螺纹连接；右脚踏包括右曲轴与右环形脚蹬或带缺口的右环形脚蹬，右曲轴与前轮采用右螺纹连接。

所述的新型儿童车，其中，上述左横杆与右横杆上分别设置有定位销。

所述的新型儿童车，其中，上述踏板设置有两个后轮。

本实用新型提供了一种新型儿童车，转向杆与横梁铰接在一起，并且在转向杆与横梁之间装有连接杆，连接杆分别与转向杆、横梁铰接在一起，在脚踏车与滑板车的互变过程中通过调节连接杆的铰链连接状态，起到支撑与固定横梁的作用；尤其是在转向杆的两端各安装一个车把前叉与车轮前叉，车把前叉、车轮前叉上分别安装有车把行走轮、前轮，在装有车把前叉上安装了能折叠的车把结构，在装有车轮前叉上安装了能拆卸的脚踏结构，脚踏结构的曲轴与前轮采用螺纹连接；当此车正向放置时，将转向杆上端的可折叠车把机构展开形成一车把，将转向杆下端的脚踏曲轴固定为可驱动前轮行驶的脚踏机构，成为一个脚踏三轮车；而将本实用新型中的新型儿童车反向放置时，通过调节转向杆和横梁之间的铰链连接使踏板呈水平状态，此时将转向杆下端的可折叠车把机构收折起来，而将的脚踏机构固定为轮滑车的车把，成为一个滑板三轮车，从而实现了脚踏三轮车和滑板三轮车的功能二合一，拓展了儿童车的应用功能，节省了用户的使用费用，并且本实用新型的结构简单，其调节、折叠、转换等操作简单，方便了用户操作，其结构牢固，提高了其运行的安全性与可靠性。

附图说明

图1是本实用新型中新型儿童车作为脚踏三轮车时的结构简图；

图2是本实用新型中车把结构简图；

图3是本实用新型中左车把的剖面局部结构简图；

图4是本实用新型中新型儿童车作为滑板三轮车的结构简图；

图5是本实用新型中挡块与曲轴配合的局部结构简图；

图6是本实用新型中新型儿童车之车轮前叉的结构简图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种新型儿童车，为了使本实用新型的目的、技术方案以及优点更清楚、明确，以下将结合附图与实施例，对本实用新型进一步详细说明。

本实用新型提供了一种新型儿童车，使转向杆与横梁向铰接，并在转向杆与横梁之间设置连接杆，连接杆与转向杆、横梁分别铰接，踏板固定在横梁的另一端，巧妙的运行各个部件连接处的角度，以及骑行者的重力，使转向杆、车把前叉、车轮前叉、横梁与踏板形成一脚踏三轮的车身，而车身进行转换，使踏板呈水平状态，并对车把以及脚踏进行折叠或固定，即可形成一滑板三轮的车身，从而实现了从而实现了脚踏三轮车和滑板三轮车的功能二合一。如图1与图5所示的，新型儿童车包括车身，车身包括转向杆1，转向杆1的上端设置有车把前叉2，车把前叉2上设置有能折叠的左车把3与能折叠的右车把4，车把前叉2上设置有一车把行走轮5，车把行走轮5位于左车把3与右车把4之间；转向杆1的下端设置有车轮前叉6，车轮前叉6上设置有前轮7，前轮7配置有能拆卸的脚踏，在本例中为左脚踏8与右脚踏9，并且左脚踏8与右脚踏9可以固定转换为车把结构，从而实现了由脚踏三轮车向滑板三轮车的转换。

前轮7两侧的车轮前叉6上分别设置有能折叠的挡块，如图6所示的，本实施中为左挡块10与右挡块11，左挡块10与右挡块11位于同一轴线上，左挡块10上设置有左凹槽12，右挡块11上设置有右凹槽13，挡块处于折起状态时，且前轮7具有行走作用时，车身为脚踏三轮车状态。而当左挡块10、右挡块11处于水平状态时，如图5与图6所示的，左凹槽12将左脚踏8的左曲轴14卡住，右凹槽13将右脚踏9的右曲轴15卡住，前轮7位于车把行走轮5的上方时，则完成由脚踏三轮车向滑板三轮车的转换，滑板三轮车的状态如图4所示。

转向杆1铰接有一横梁16，横梁16上设置有车座17，横梁16的另一端设置有向下倾斜的踏板18，踏板18的另一端设置有后轮，本例中踏板18上设置有左后轮19与右后轮20；转向杆1与横梁16之间设置有一连接杆21，连接杆21的两端分别与转向杆1、横梁16铰接；转向杆1、车把前叉2、车轮前叉6、横梁16与踏板18形成上述车身。

由于转向杆1、横梁16与连接杆21相互之间均为铰接，因此，当车身为脚踏三轮车时，如图1所示的，转向杆1、横梁16与连接杆21形成稳定的三角形框架，增加了车身的牢固性，并且此时，转向杆1、车把前叉2、车轮前叉6、横梁16与踏板18以及相关车轮形成稳定的车身，便于儿童骑行。

将车身翻转，调整踏板18呈水平状态，由于转向杆1、横梁16与连接杆21相互之间均为铰接，则横梁16以及连接杆21呈倾斜状态，如图4所示的，横梁16与连接杆21紧紧的悬挂于转向杆1上，增加了车身的稳定性与牢固性，形成了滑板三轮车，并将左、右车把折起，使滑板三轮车运行更加流畅，将左、右脚踏的曲轴与对应的凹槽进行调整，使脚踏转换为车把结构，从而实现了脚踏三轮车向滑板三轮车的转换，一车多用，满足了儿童多种玩耍方式的需求，节省了用户的使用成本。

更具体的，横梁16与转向杆1通过铰链铰接，连接杆21分别与转向杆1、横梁16也通过铰链铰接，使车身更牢固，增加了其运行时的稳定性与安全性。

更进一步的，如图2与图3所示的，车把前叉2上设置有上车叉22与车把架23，左车把3与右车把4分别铰接在车把架23上，左、右车把可以通过销子或轴与车把架23实现铰接，左车把3设置有一左卡接端24，右车把4设置有一右卡接端25；上车叉22设置有跟左车把3相对应的左横杆26以及与右车把4相对应的右横杆27，左横杆26与右横杆27位于同一轴线上。

左横杆26上设置有左套筒28与左弹簧29，左套筒28与左弹簧29均套置在左横杆26上，左弹簧29一端卡顶在上车叉22上，另一端卡顶在左套筒28上，左套筒28与左卡接端24的外轮廓相适配；右横杆27上设置有右套筒30与右弹簧31，右套筒30与右弹簧31均套置在右横杆27上，右弹簧31一端卡顶在上车叉22上，另一端卡顶在右套筒30上，右套筒30与右卡接端25的外轮廓相适配。图2所示的为左车把3处于水平状态，右车把4处于竖直状态的结构。

左车把3与右车把4处于水平状态时，如图3所示的，左卡接端24卡接入左套筒28内，在左弹簧29的弹力下，使左卡接端24与左套筒28卡接的更加紧密。右卡接端25卡接入右套筒30内，在右弹簧31的弹力下，使右卡接端25与右套筒30卡接的更加紧密。从而使左车把3与左横杆26形成一体结构，右车把4与右横杆27形成一体结构，增加了车把的牢固性。左横杆26与右横杆27上分别设置有定位销，如图3所示的，左横杆26上设置有定位销32，定位销32位于左套筒29内，当左车把3位于水平状态时，定位销32恰好嵌入左卡接端24内，进一步增强了车把的牢固性，并且定位销32也随左弹簧29的弹力变化能沿左横杆26左水平运动。当然右车把4内也设置有定位销，跟左车把3相类似，在此不再赘述。

而当左车把3与右车把4处于竖直状态时，左套筒28在左弹簧29的弹力下卡顶在左卡接端24处，使左车把3不能任意活动，右套筒30在右弹簧31的弹力下卡顶在右卡接端25处，使右车把4不能任意活动。当新型儿童车作为滑板三轮车时，使左车把3与右车把4处于竖直状态，减少了其行走时的阻碍。

更进一步的，脚踏包括左脚踏8与右脚踏9，如图6所示的，左脚踏8包括左曲轴33与左环形脚蹬34或带缺口的左环形脚蹬34，左曲轴33与前轮7采用左螺纹连接，因此可以通过调整螺纹来调整左脚踏8的位置；右脚踏9包括右曲轴35与右环形脚蹬36或带缺口的右环形脚蹬36，右曲轴35与前轮7采用右螺纹连接，因此可以通过调整螺纹来调整右脚踏9的位置。比如当左挡块10折成水平状态，左曲轴33恰好卡入左凹槽12内，然后调整右曲轴35的右螺纹，进而调整右曲轴35的位置，使带缺口的左环形脚蹬34与带缺口的右环形脚蹬36位于水平面上，此时，将右挡块11折成水平状态，右曲轴35恰好卡入右凹槽13内，将左脚踏8与右脚踏9转换为车把结构，成为滑板三轮车的左、右车把。

应当理解的是，上述针对较佳实施例的描述较为详细，并不能因此而认为是对本实用新型专利保护范围的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型权利要求所保护的范围情况下，还可以做出替换、简单组合等多种变形，这些均落入本实用新型的保护范围之内，本实用新型的请求保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种新型儿童车，其包括车身，其特征在于：车身包括转向杆，转向杆的上端设置有车把前叉，车把前叉上设置有能折叠的左车把与能折叠的右车把，车把前叉上设置有一车把行走轮，车把行走轮位于左车把与右车把之间；转向杆的下端设置有车轮前叉，车轮前叉上设置有前轮，前轮配置有能拆卸的脚踏，前轮两侧的车轮前叉上分别设置有能折叠的挡块，挡块上设置有凹槽，该凹槽与对应脚踏的曲轴相适配；转向杆铰接有一横梁，横梁上设置有车座，横梁的另一端设置有向下倾斜的踏板，踏板的另一端设置有后轮；转向杆与横梁之间设置有一连接杆，连接杆的两端分别与转向杆、横梁铰接；转向杆、车把前叉、车轮前叉、横梁与踏板形成上述车身。

2.根据权利要求1所述的新型儿童车，其特征在于：上述横梁与转向杆通过铰链铰接，连接杆分别与转向杆、横梁通过铰链铰接。

3.根据权利要求1或2所述的新型儿童车，其特征在于：上述车把前叉上设置有上车叉与车把架，左车把与右车把分别铰接在车把架上，左车把设置有一左卡接端，右车把设置有一右卡接端；上车叉设置有跟左车把相对应的左横杆以及与右车把相对应的右横杆，左横杆上设置有左套筒与左弹簧，左弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在左套筒上；右横杆上设置有右套筒与右弹簧，右弹簧一端卡顶在上车叉上，另一端卡顶在右套筒上；左车把与右车把处于水平状态，左卡接端卡接入左套筒内，右卡接端卡接入右套筒内；左车把与右车把处于竖直状态，左套筒卡顶在左卡接端，右套筒卡顶在右卡接端。

4.根据权利要求3所述的新型儿童车，其特征在于：上述脚踏包括左脚踏与右脚踏，左脚踏包括左曲轴与左环形脚蹬或带缺口的左环形脚蹬，左曲轴与前轮采用左螺纹连接；右脚踏包括右曲轴与右环形脚蹬或带缺口的右环形脚蹬，右曲轴与前轮采用右螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的新型儿童车，其特征在于：上述左横杆与右横杆上分别设置有定位销。

6.根据权利要求5所述的新型儿童车，其特征在于：上述踏板设置有两个后轮。

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