CN201691241U

CN201691241U - 行李箱

Info

Publication number: CN201691241U
Application number: CN2010201392426U
Authority: CN
Inventors: 江锡鋘
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-12
Filing date: 2010-03-12
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2020-03-12

Abstract

本实用新型涉及一种行李箱，其特征在于：行李箱具有一拉链，包括有一第一带体，具有一用来遮蔽行李箱上壳体周缘的遮蔽段、以及衔接遮蔽段的一接合段与一延伸段，行李箱的上壳体的周缘是容置在第一带体的遮蔽段与接合段之间；一第二带体，具有一用来遮蔽行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、以及衔接遮蔽段的一接合段与一延伸段，行李箱的下壳体的周缘是容置在第二带体的遮蔽段与接合段之间；以及多个可相互啮合的链齿，分别设置在第一带体延伸段以及第二带体延伸段。因此，本实用新型的行李箱具有制作过程简便、拉链易于定位以及提升制作过程合格率等优点。

Description

行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱，特别是关于一种制作过程简便的行李箱。

背景技术

如图1、图2所示，常用行李箱1大体上包括一上壳体2、一下壳体3、一设置在上、下壳体2、3的拉链4、以及两分别固定设置在上、下壳体2、3周缘并与拉链4固定连接的边条5。其中，拉链4包括两布质带体4a、多个位于两带体4a之间的链齿4b以及一可以沿由多个链齿4b构成的路径往返移动的拉头4c。

这种常用行李箱是通过每个链齿4b的啮合与分开来关闭或开启行李箱1，而边条5是用来遮蔽上、下壳体2、3未经修整的周缘以及缝线，使行李箱1的外观较为简洁。

但是，在制造前述行李箱时，必须将拉链的带体、边条以及壳体三个元件都对齐以后才能进行车缝，这样大大增加了缝制过程的复杂性。并且由于前述三个元件的位置很难在整个车缝过程中一直维持不变，导致了带体位置经常偏离一预定直线，进而影响了拉头移动时的顺畅度，提高了行李箱制作过程的不合格率。此外，车缝在行李箱上的布质带体也容易因长时间的使用拉扯而导致布质带体损坏，最终脱离壳体。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种制作过程简便且经久耐用的行李箱。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种行李箱，包含有：一上壳体；一下壳体；其特征在于：所述上壳体与所述下壳体之间设置有一拉链，所述拉链包含有：一塑料制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述上壳体的周缘是容置在所述第一带体的遮蔽段与接合段之间；一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述下壳体的周缘是容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间；多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段。

所述拉链的第一带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述上壳体的周缘，且所述拉链的第二带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述下壳体的周缘。

所述拉链的第一带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述上壳体上，且所述拉链的第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述拉链的第二带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述下壳体上，且所述拉链的第二带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用的行李箱制作过程中，仅需将拉链与上、下壳体对齐即可进行车缝，因此可以有效地简化行李箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。2、本实用新型由于是采用软质塑胶材质制作的拉链，因此更具有不易因长时间使用拉扯而损坏的优势。

附图说明

图1是一种常用行李箱的立体图；

图2是沿着图1中2-2剖线方向的剖视图；

图3是本实用新型一较佳实施例的行李箱的拉链立体图；

图4是本实用新型该较佳实施例的行李箱的局部剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。

如图3、图4所示，本实用新型一较佳实施例所提供的行李箱10，具有一上壳体20、一下壳体30、以及一设置在上、下壳体20、30之间的拉链40。

上壳体20与下壳体30由硬质塑料一体成型制成，上壳体20与下壳体30分别具有一拉链固定部21、31。装配时，下壳体30的一侧边是固定连接在上壳体20的一侧边上，其连接方式是可以通过枢接或者是利用强韧的缝布来实现。这样，上壳体20就可以相对于下壳体30掀起或盖合。

拉链40具有一第一带体41、一第二带体43以及多個链齿45。其中，第一带体41由软质塑胶如PVC、PP、PE、PC或其他适合材质所制成，其具有一体成型相互连接的一遮蔽段411、一延伸段413以及一接合段415。其中，遮蔽段411与接合段415的一端是一体衔接而形成一大致呈C形的限位部417，延伸段413是自遮蔽段411与接合段415的衔接处向外延伸。第二带体43的结构、材质与第一带体41相同，均具有相互连接的一遮蔽段431、一延伸段433以及一接合段435，遮蔽段431与接合段435的衔接处可形成一限位部437。

每个链齿45具有一啮合端451以及一固定端453，每个链齿45是通过其啮合端451相互啮合，而每个链齿45的固定端453是以车缝或其他方式分别固定设置在第一与第二带体的延伸段413、433上。装配时，一车缝线L1沿第一带体的接合段415将第一带体41缝接在上壳体20的拉链固定部21，使第一带体的遮蔽段411遮蔽车缝线L1，第二带体的接合段435也以前述相同方式缝接在下壳体30的拉链固定部31，使第二带体的遮蔽段431遮蔽车缝线L1，这样，上、下壳体20、30的周缘就分别容置在第一、第二带体的遮蔽段411、431与接合段415、435之间，且上、下壳体20、30的周缘分别顶抵于各限位部417、437，由此，可以精确地将第一与第二带体41、43分别设置在上、下壳体20、30的预定位置。在实际制造时，可以采用黏接、卡接或其它方式将各接合段415、435或遮蔽段411、431分别与上、下壳体20、30结合在一起。这样，上、下壳体20、30未经修整的周缘可以分别隐蔽在第一、第二带体的遮蔽段411、431与接合段415、435之间，并且通过上、下壳体20、30的周缘顶抵于第一、第二带体的限位部417、437，即可将拉链40定位在上、下壳体20、30的预定位置上，使其不易偏离。

由于本实用新型所提供的行李箱的制造过程中，仅需将本实用新型的拉链与上、下壳体对齐即可进行车缝，与必须对齐拉链、边条以及壳体的常用行李箱相比而言，本实用新型的行李箱可以有效地简化行李箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。另外，由于本实用新型行李箱拉链的带体为软质塑胶材质，更具有不易因长时间使用拉扯而损坏的优势。

Claims

1.一种行李箱，包含有：

一上壳体；

一下壳体；

其特征在于：所述上壳体与所述下壳体之间设置有一拉链，所述拉链包含有：

一塑料制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述上壳体的周缘是容置在所述第一带体的遮蔽段与接合段之间；

一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接所述遮蔽段的接合段以及一衔接所述遮蔽段的延伸段，所述下壳体的周缘是容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间；

多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段。

2.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于：所述拉链的第一带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述上壳体的周缘，且所述拉链的第二带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，抵接于所述下壳体的周缘。

3.如权利要求1所述的行李箱，其特征在于：所述拉链的第一带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述上壳体上，且所述拉链的第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述拉链的第二带体的接合段通过一车缝线而缝合在所述下壳体上，且所述拉链的第二带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线。