CN201657873U - 行李箱用拉链 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种行李箱用拉链，该拉链设置在一行李箱的一上壳体与一下壳体之间，包含有：一塑胶制成的第一带体，具有一用以遮蔽行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在第一带体的延伸段以及第二带体的延伸段；当行李箱用拉链设置在行李箱的上壳体与下壳体之间时，上壳体的周缘容置在第一带体的遮蔽段与接合段之间，下壳体的周缘容置在第二带体的遮蔽段与接合段之间。因此，本实用新型具有可简化行李箱制作过程、便于将拉链定位以及提升行李箱制作过程合格率等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种行李箱，特别是关于一种用于行李箱的行李箱用拉链。
背景技术
如图1、图2所示，常用行李箱1大体上包括一上壳体2、一下壳体3、一设置在上、下壳体2、3的拉链4、以及两分别固定设置在上、下壳体2、3周缘并与拉链4固定连接的边条5。其中，拉链4包括两布质带体4a、多个位于两带体4a之间的链齿4b以及一可以沿由多个链齿4b构成的路径往返移动的拉头4c。
这种常用行李箱是通过每个链齿4b的啮合与分开来关闭或开启行李箱1，而边条5是用来遮蔽上、下壳体2、3未经修整的周缘以及缝线，使行李箱1的外观较为简洁。
但是，在制造前述行李箱时，必须将拉链的带体、边条以及壳体三个元件都对齐以后才能进行车缝，这样大大增加了缝制过程的复杂性。并且由于前述三个元件的位置很难在整个车缝过程中一直维持不变，导致了带体位置经常偏离一预定直线，进而影响了拉头移动时的顺畅度，提高了行李箱制作过程的不合格率。此外，车缝在行李箱上的布质带体也容易因长时间的使用拉扯而导致布质带体损坏，最终脱离壳体。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种可以减少行李箱元件，进而简化行李箱制作过程的行李箱用拉链。
本实用新型的另一目的在于提供一种经久耐用的行李箱用拉链。
为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种行李箱用拉链，用于设置在一行李箱的一上壳体与一下壳体之间，其特征在于：所述行李箱用拉链包含有：一塑胶制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段；当所述行李箱用拉链设置在所述行李箱的上壳体与下壳体之间时，所述上壳体的周缘容置在所述第一带体的遮蔽段与接合段之间，所述下壳体的周缘容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间。
所述第一带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，用于抵接于所述行李箱上壳体的周缘，且所述第二带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，用于抵接于所述行李箱下壳体的周缘。
所述第一带体的接合段通过一车缝线缝合在所述上壳体上，且所述第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述第二带体的接合段通过一车缝线缝合在所述下壳体上，且所述第二带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用的拉链是将常用边条与拉链相结合，仅需将拉链与上、下壳体对齐即可进行车缝，因此可以有效地简化行李箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。2、本实用新型由于是采用软质塑胶材质制作的拉链，因此更具有不易因长时间使用拉扯而损坏的优势。
附图说明
图1是一种常用行李箱的立体图；
图2是沿着图1中2-2剖线方向的剖视图；
图3是本实用新型一较佳实施例的行李箱用拉链的立体图；
图4是本实用新型该较佳实施例应用于一行李箱的局部剖视图。。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型的进行详细的描述。
如图3、图4所示，本实用新型一较佳实施例所提供的行李箱用拉链10是设置在一行李箱的一上壳体2与一下壳体3之间，拉链10主要包括一第一带体20、一第二带体30以及多个链齿40。
第一带体20由软质塑胶如PVC、PP、PE、PC或其他适合的材质所制成，其具有一体成型相互连接的一遮蔽段21、一延伸段23以及一接合段25。其中，遮蔽段21与接合段25的一端为一体衔接而形成一大致呈C形的限位部27，延伸段23是自遮蔽段21与接合段25的衔接处向外延伸。
第二带体30的结构、材质与第一带体20相同，均具有相互连接的一遮蔽段31、一延伸段33以及一接合段35，遮蔽段31与接合段35的衔接处可形成一限位部37。
每个链齿40具有一啮合端41以及一固定端43，每个链齿40是通过其啮合端41相互啮合，而每个链齿40的固定端43是以车缝或其他方式分别固定设置在第一带体20与第二带体30的延伸段23、33上。
如图4所示，当拉链10组装在一行李箱上时，上壳体2的周缘是容置在第一带体的遮蔽段21与接合段25之间，且上壳体2的周缘顶抵于限位部27，由此，可以精确地将第一带体20设置在上壳体2的预定位置上。然后，利用一车缝线L1沿第一带体的接合段25将第一带体20缝接固定在上壳体2上，这样，第一带体的遮蔽段21将遮蔽车缝线L1。在实际制造时，可以采用黏接、卡接或其他方式将接合段25与上壳体2结合在一起。
同样，第二带体的接合段35以相同方式缝接固定在下壳体3上，且第二带体的遮蔽段31是遮蔽车缝线L1。这样，上、下壳体2、3未经修整的周缘可以分别隐蔽在第一、第二带体的遮蔽段21、31与接合段23、35之间，并且通过上、下壳体2、3的周缘顶抵于第一、第二带体的限位部27、37，即可将第一、第二带体20、30定位在上、下壳体2、3的预定位置上，使其不易偏离。
由于本实用新型所提供的拉链是将常用边条与拉链相结合，所以在行李箱的制造过程中，仅需将本实用新型的拉链与上、下壳体对齐即可进行车缝，与必须对齐拉链、边条以及壳体的常用行李箱相比而言，本实用新型的拉链可以有效地简化行李箱的制作过程，并可以轻易地将拉链的位置维持在一直线上，可以避免常用结构拉头移动时不顺畅的缺点，并可以提高行李箱制作过程的合格率。另外，由于本实用新型拉链的带体为软质塑胶材质，更具有不易因长时间使用拉扯而损坏的优势。
Claims (3)
1.一种行李箱用拉链，用于设置在一行李箱的一上壳体与一下壳体之间，其特征在于：所述行李箱用拉链包含有：
一塑胶制成的第一带体，具有一用以遮蔽所述行李箱上壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；
一塑胶制成的第二带体，具有一用以遮蔽所述行李箱下壳体的周缘的遮蔽段、一衔接该遮蔽段的接合段以及一衔接该遮蔽段的延伸段；
多个能相互啮合的链齿，分别固定设置在所述第一带体的延伸段以及所述第二带体的延伸段；
当所述行李箱用拉链设置在所述行李箱的上壳体与下壳体之间时，所述上壳体的周缘容置在所述第一带体的遮蔽段与接合段之间，所述下壳体的周缘容置在所述第二带体的遮蔽段与接合段之间。
2.如权利要求1所述的行李箱用拉链，其特征在于：所述第一带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，用于抵接于所述行李箱上壳体的周缘，且所述第二带体的遮蔽段与接合段的衔接处具有一限位部，用于抵接于所述行李箱下壳体的周缘。
3.如权利要求1所述的行李箱用拉链，其特征在于：所述第一带体的接合段通过一车缝线缝合在所述上壳体上，且所述第一带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线，所述第二带体的接合段通过一车缝线缝合在所述下壳体上，且所述第二带体的遮蔽段遮蔽所述车缝线。
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Cited By (3)
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| CN102188082A (zh) * | 2010-03-12 | 2011-09-21 | 江锡鋘 | 行李箱用拉链及应用该拉链的行李箱 |
| CN103156363A (zh) * | 2011-12-13 | 2013-06-19 | 皇冠皮件工业股份有限公司 | 防盗拉链行李箱 |
| CN108887835A (zh) * | 2018-07-25 | 2018-11-27 | 浙江凌秀箱包有限公司 | 一种箱包加工工艺及其产品 |
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2010
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