CN201688290U - Led汽车前雾灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种LED汽车前雾灯，包括LED光源、壳体，反射镜和配光镜，安装在壳体上的配光镜和反射镜组成反射折射系统，反射镜具有椭球面，LED光源位于该椭球面的一个焦点处，且该椭球面的第二个焦点与配光镜的焦点重合，壳体上还安装有导热柱，导热柱延伸进入反射镜内与LED光源连接。本实用新型通过导热柱进行热量传递，并通过外壳散热，不仅结构简单，而且散热效率高，能提高LED光源的使用寿命。

Description

LED汽车前雾灯

技术领域

本实用新型涉及一种LED汽车前雾灯，属于车灯照明灯具技术领域。

背景技术

长期应用的汽车前雾灯采用灯丝灯泡作为光源，在点亮光源时，灯腔内的温度较高，且用电量大。而LED光源，即发光二极管光源安全可靠性强，能精确控制光型及发光角度，具有光色柔和、无眩光、不含汞、钠元素等可能危害健康的物质等优点，有着比传统的灯丝灯泡光源无法比拟的优势。但对于应用在汽车照明的高亮度的LED光源来说，由于热量是集中在尺寸很小的LED芯片内，LED芯片温度升高，又引起热应力的非均匀分布及LED芯片发光效率及荧光粉激射效率下降等的问题，尤其当LED芯片温度超过80℃左右时，LED光源失效率呈指数规律增加。统计资料表明，LED芯片温度每上升2℃，可靠性下降10％。当LED光源组成车用白光照明系统时，其热量的耗散问题更严重。因此目前使用LED光源的汽车前雾灯均存在着散热效率低，寿命短的缺点。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、散热效率高，使用寿命长的LED光源汽车前雾灯。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种LED汽车前雾灯，包括LED光源、壳体，反射镜和配光镜，安装在壳体上的配光镜和反射镜组成反射折射系统，反射镜具有椭球面，LED光源位于该椭球面的一个焦点处，且该椭球面的第二个焦点与配光镜的焦点重合，其特征在于：壳体上还安装有导热柱，导热柱延伸进入反射镜内与LED光源连接。

本实用新型采用上述技术方案后，将导热柱分别与壳体和LED光源连接，而当点亮LED光源时，光线经过反射镜和配光镜后射出，可以得到满足国家标准GB4660的配光性能要求，同时在LED光源点亮同时，通过导热柱快速将LED光源所产生的热量均匀地传至与其连接的外壳上，通过外壳较大的散热表面积将热量与环境空气对流，结构紧凑合理，本实用新型由于能大幅度提高了传热速度和散热面积，因此能大大降低了车灯灯腔内部的温度，有效提高了散热的效率。本实用新型采用导热柱进行散热，不仅能使LED光源保持节能、绿色环保等优点，而且有效控制LED光源的结点温度，使得LED灯能够正常稳定地发光，故提高LED光源的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-配光镜，2-反射镜，3-LED光源，4-导热柱，5-壳体。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的LED汽车前雾灯，包括LED光源3、壳体5，反射镜2和配光镜1，配光镜1和反射镜2安装在壳体上，而配光镜1和反射镜2组成反射折射系统，本实用新型的反射镜2是一个椭球面，LED光源3位于该椭球面的一个焦点处，而该椭球面的第二个焦点与配光镜1的焦点重合，本实用新型在壳体上还安装有导热柱4，该导热柱4可与壳体5固定连接，也可其端部固定在壳体5上，而导热柱4另一端延伸进入反射镜2内与LED光源连接，通过导热柱4将LED光源发出的热量快速传至壳体5上，通过壳体将热量与空气对流，本实用新型的LED光源3最好固定在导热柱4的前端面。

本实用新型当点亮LED光源3时，光线经过反射镜和配光镜后射出，可以得到满足国家标准GB4660所要求的光型，同时LED光源3点亮时所产生的热量通过导热柱4传至壳体5上，利用壳体5较大的面积与环境气流进行对流，大大降低了车灯灯腔内部的温度，有效提高了散热的效率。

Claims (2)

1.一种LED汽车前雾灯，包括LED光源(3)、壳体(5)，反射镜(2)和配光镜(1)，安装在壳体上的配光镜(1)和反射镜(2)组成反射折射系统，反射镜(2)具有椭球面，LED光源(3)位于该椭球面的一个焦点处，且该椭球面的第二个焦点与配光镜(1)的焦点重合，其特征在于：所述的壳体(5)上还安装有导热柱(4)，导热柱(4)延伸进入反射镜(2)内与LED光源(3)连接。

2.根据权利要求1所述的LED汽车前雾灯，其特征在于：所述LED光源(3)固定在导热柱(4)的前端面。