CN201687539U

CN201687539U - 拉杆式发动机配气机构

Info

Publication number: CN201687539U
Application number: CN2010200593343U
Authority: CN
Inventors: 苏世专
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-01-12
Filing date: 2010-01-12
Publication date: 2010-12-29
Anticipated expiration: 2020-01-12

Abstract

拉杆式发动机配气机构，涉及发动机配气机构。提供一种结构紧凑、工作稳定、噪音低、使用寿命较长、适用于转速较高的发动机的拉杆式发动机配气机构。设有曲轴动力输出齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、下摇臂、滚子、拉杆、上摇臂和气门；曲轴动力输出齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮设于凸轮轴上，下摇臂中部设有转动支点，滚子与下摇臂一端转动连接并且与凸轮轴上的凸轮滚动配合，下摇臂另一端与拉杆下端转动连接，拉杆上端与上摇臂一端转动连接，气门与上摇臂转动连接，气门前端位于外部缸套内。

Description

拉杆式发动机配气机构

技术领域

本实用新型涉及发动机配气机构，尤其是涉及一种拉杆式发动机配气机构。

技术背景

顶置式发动机配气机构应用十分普遍，配气机构的动力是由曲轴动力输出端经过链条或推杆传动机构而获得的，而推杆传动机构组件较多，机件质量大，运行惯性较大，高转速工作下配气机构的顶杆会因为惯性跳离摇臂，造成工作时振动大、使用寿命降低、耗能多。因此，这种配气机构不适用于转速较高的发动机。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、工作稳定、噪音低、使用寿命较长、适用于转速较高的发动机的拉杆式发动机配气机构。

本实用新型设有曲轴动力输出齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、下摇臂、滚子、拉杆、上摇臂和气门；曲轴动力输出齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮设于凸轮轴上，下摇臂中部设有转动支点，滚子与下摇臂一端转动连接并且与凸轮轴上的凸轮滚动配合，下摇臂另一端与拉杆下端转动连接，拉杆上端与上摇臂一端转动连接，气门与上摇臂转动连接，气门前端位于外部缸套内。

所述曲轴动力输出齿轮优选蜗杆或直齿轮，凸轮轴正时齿轮相应为蜗轮或直齿轮。

所述拉杆的一端最好设有螺纹接头。

所述下摇臂中部设有转动支点，最好是在下摇臂中部下方设有下摇臂支撑座，下摇臂支撑座外固于发动机上，下摇臂中部与下摇臂支撑座经销轴铰接。

所述滚子与下摇臂一端转动连接，最好是滚子与下摇臂一端经销轴铰接，所述下摇臂另一端与拉杆下端转动连接，最好是下摇臂另一端与拉杆下端经销轴铰接，所述拉杆上端与上摇臂一端转动连接，最好是拉杆上端与上摇臂一端经销轴铰接。

所述气门与上摇臂转动连接可以是气门尾端经销轴与上摇臂中部铰接，在上摇臂的另一端旁设有固定杆，该上摇臂的另一端与固定杆上端经销轴铰接，固定杆下端与外部缸盖经销轴铰接，在气门上部套有用于气门回位的气门弹簧。

所述固定杆的一端最好设有螺纹接头。

所述气门与上摇臂转动连接，也可以是在上摇臂的另一端连接有齿轮轴，在齿轮轴上设有圆弧齿轮及用于圆弧齿轮回位的扭簧，在气门上部设有齿条结构，圆弧齿轮与齿条结构啮合，扭簧套在齿轮轴上，扭簧一端与齿轮轴连接，扭簧另一端外接发动机缸盖。

与现有顶置式发动机配气机构比较，本实用新型将凸轮轴下移，在凸轮轴与曲轴之间通过曲轴动力输出齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴带动下摇臂、拉杆和上摇臂，上摇臂与气门联动连接。而传统结构的传动机构组件较多，跨越空间较大，运行惯性较大，摇臂与气门之间是敲击式点接触，高转速工作下配气机构的顶杆会因为惯性跳离摇臂，造成工作时振动大、使用寿命降低、耗能多。由此可见，本实用新型具有传动部件少、结构紧凑、工作稳定(尤其是高速状态)、便于维护、性能稳定、耐用、可靠、降低发动机制造成本、提高发动机燃油经济性和动力性等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构及使用示意图。

图2为本实用新型实施例2的结构及使用示意图。

图3为本实用新型实施例3的结构及使用示意图。

图4为本实用新型实施例4的结构及使用示意图。

图5为图4中的A部放大示意图。

图6为图5的俯视结构示意图。

具体实施方式

实施例1

参见图1，本实用新型设有曲轴动力输出蜗杆2、凸轮轴正时齿轮3(蜗轮)、凸轮轴4、下摇臂9、下摇臂支撑座7、滚子5、拉杆11、上摇臂13、固定杆17、固定杆座19、气门弹簧15和气门20；曲轴动力输出齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮设于凸轮轴上，下摇臂支撑座7设于下摇臂9中部且经销轴8与下摇臂9铰接，下摇臂支撑座7外固于发动机上。滚子5与下摇臂9一端经销轴6铰接，滚子5与凸轮轴4上的凸轮滚动配合。下摇臂9另一端与拉杆11下端经销轴10铰接。拉杆11上端与上摇臂13一端经销轴12铰接。上摇臂13另一端与固定杆17上端经销轴16铰接。上摇臂13中部与1气门20尾端经销轴14铰接。固定杆座19经销轴18连接于缸盖上，气门弹簧15套在气门20杆部，气门20前端位于缸套21内。标号1、22和23分别表示曲轴、活塞和连杆。拉杆11内部设有与缸盖润滑油道相通的润滑油道(未画出)。

在拉杆11两端的销轴连接孔中装有耐磨合金套(未画出)，在拉杆11的一端或固定杆17的一端设有可调整长度的螺纹接头(未画出)，各销轴设有润滑油孔(未画出)。

实施例2

参见图2，与实施例1类似。区别在于：本实用新型是用于多汽缸发动机上(即凸轮轴上有多组凸轮)。所述曲轴动力输出齿轮2′为直齿轮，凸轮轴正时齿轮3′也为直齿轮。下摇臂支撑座7设于下摇臂9的一端下方。图2中其余标号与实施例1对应一致。

实施例3

参见图3，与实施例2类似。区别在于：本实用新型是用于顶置气门式(即半球型)发动机上。即在缸体左右两侧均设有本实用新型。凸轮轴4居中设置。凸轮轴4上的凸轮可控制左右两侧的配气机构。图3中其余标号与图2对应一致。

实施例4

参见图4～6，与实施例3类似。区别在于：气门20与上摇臂13′转动连接，是在上摇臂13′另一端连接有齿轮轴40、设于齿轮轴40上的圆弧齿轮41(2个，每个圆弧齿轮41控制1个气门)、以及用于圆弧齿轮41回位的扭簧42。在气门20上部制有齿条结构201′，圆弧齿轮41与齿条结构201′啮合，扭簧42套在齿轮轴40上，扭簧42一端与齿轮轴40连接，扭簧42另一端外接发动机缸盖。工作时，上摇臂13′带动齿轮轴40及圆弧齿轮41转动，圆弧齿轮41带动气门20上下运动实现气门启闭。扭簧42带动齿轮轴40及圆弧齿轮41回位。本实施例无需实施例1中的固定杆17和气门弹簧15。图4中的其余标号与实施例3对应一致。

Claims

1.拉杆式发动机配气机构，其特征在于设有曲轴动力输出齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、下摇臂、滚子、拉杆、上摇臂和气门；曲轴动力输出齿轮与凸轮轴正时齿轮啮合，凸轮轴正时齿轮设于凸轮轴上，下摇臂中部设有转动支点，滚子与下摇臂一端转动连接并且与凸轮轴上的凸轮滚动配合，下摇臂另一端与拉杆下端转动连接，拉杆上端与上摇臂一端转动连接，气门与上摇臂转动连接，气门前端位于外部缸套内。

2.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述曲轴动力输出齿轮为蜗杆或直齿轮，凸轮轴正时齿轮相应为蜗轮或直齿轮。

3.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述拉杆的一端设有螺纹接头。

4.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述下摇臂中部设有转动支点是在下摇臂中部下方设有下摇臂支撑座，下摇臂支撑座外固于发动机上，下摇臂中部与下摇臂支撑座经销轴铰接。

5.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述滚子与下摇臂一端转动连接，是滚子与下摇臂一端经销轴铰接；所述下摇臂另一端与拉杆下端转动连接，是下摇臂另一端与拉杆下端经销轴铰接；所述拉杆上端与上摇臂一端转动连接，是拉杆上端与上摇臂一端经销轴铰接。

6.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述气门与上摇臂转动连接是气门尾端经销轴与上摇臂中部铰接，在上摇臂的另一端旁设有固定杆，该上摇臂的另一端与固定杆上端经销轴铰接，固定杆下端与外部缸盖经销轴铰接，在气门上部套有用于气门回位的气门弹簧。

7.如权利要求6所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述固定杆的一端设有螺纹接头。

8.如权利要求1所述的拉杆式发动机配气机构，其特征在于所述气门与上摇臂转动连接，是在上摇臂的另一端连接有齿轮轴，在齿轮轴上设有圆弧齿轮及用于圆弧齿轮回位的扭簧，在气门上部设有齿条结构，圆弧齿轮与齿条结构啮合，扭簧套在齿轮轴上，扭簧一端与齿轮轴连接，扭簧另一端外接发动机缸盖。