CN201681090U - 一种主动式轮速传感器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种主动式轮速传感器。该主动式轮速传感器主要由目标齿圈(1)和感应头(2)构成,所述目标齿圈(1)安装在轴承内圈(3)上,感应头(2)与轴承端盖(4)集成为一体结构。本实用新型在现有轴承和接口尺寸不便的情况下,有效的解决了传感器“掉齿”故障,能触发感应头精确的输出电信号,质量稳定,性能可靠。

Description

一种主动式轮速传感器
技术领域
本实用新型涉及一种主动式轮速传感器。
背景技术
在汽车安全技术方面,汽车防抱死制动系统、驱动防滑控制系统和电子稳定程序都需要采用轮速传感器。现有的轮速传感器分为被动式(磁电式)和主动式(电子芯片式),现有的轮速传感器大多采用被动式传感器,输出信号电压幅值受到转速的影响,频率响应低,抗电磁干扰能力弱;现有的主动式传感器,其通行方案是将感应头集成在轴承段盖上,端面齿轮压装在轴承内圈上,用端面齿来触发感应头产生电信号,由于汽车内部空间限制,齿轮直径小,每个齿的宽度很小,在某种情况下,齿轮的个别齿不能有效的触发感应头而产生“掉齿”现象,从而引发系统故障。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足,提供一种主动式轮速传感器,该主动式轮速传感器在现有轴承和接口尺寸不便的情况下,有效的解决了传感器“掉齿”故障,能触发感应头精确的输出电信号,质量稳定,性能可靠。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现:一种主动式轮速传感器,主要由目标齿圈和感应头构成,所述目标齿圈安装在轴承内圈上,感应头与轴承端盖集成为一体结构。
所述目标齿圈压装在轴承内圈上。
所述感应头上封装有霍尔芯片。
本实用新型还包括固定在轴承端盖上的插接件,所述插接件与感应头相连,用于传输感应头取得的信号。
所述感应头设置于目标齿圈的内侧,并与目标齿圈存在间隙,且将感应头的敏感点设计在与目标齿圈内圆同轴的圆面上。
综上所述,本实用新型的有益效果是:在现有轴承和接口尺寸不便的情况下,有效的解决了传感器“掉齿”故障,能触发感应头精确的输出电信号,质量稳定,性能可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图中标记及相应的零部件名称:1-目标齿圈;2-感应头;3-轴承内圈;4-轴承端盖;5-霍尔芯片;6-插接件。
具体实施方式
下面结合实施例及附图,对本实用新型作进一步的详细说明,但本实用新型的实施方式不仅限于此。
实施例:
如图1所示,本实用新型主要由目标齿圈1和感应头2构成,所述目标齿圈1压装在轴承内圈3上,感应头2与轴承端盖4集成为一体结构;所述感应头2上封装有霍尔芯片5,感应头2与固定在轴承端盖4上的插接件6相连,用于传输感应头取得的信号;感应头2设置于目标齿圈1的内侧,并与目标齿圈1存在间隙,且将感应头2的敏感点设计在与目标齿圈1内圆同轴的圆面上。
由于采用了上述结构,当汽车车轮转动时,压装在后轮毂单元轴承内圈3上的目标齿圈1跟随转动,使得穿过本实用新型中感应头2的磁力线密度发生变化,因而引起霍尔电压的变化,霍尔芯片5将输出一个矩形波电流信号,最终由插接件6输出。
综上所述,本实用新型在现有轴承和接口尺寸不便的情况下,有效的解决了传感器“掉齿”故障,能触发感应头精确的输出电信号,质量稳定,性能可靠。
如上所述,便可较好的实现本实用新型。

Claims (5)

1.一种主动式轮速传感器,其特征在于,主要由目标齿圈(1)和感应头(2)构成,所述目标齿圈(1)安装在轴承内圈(3)上,感应头(2)与轴承端盖(4)集成为一体结构。
2.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器,其特征在于,所述目标齿圈(1)压装在轴承内圈(3)上。
3.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器,其特征在于,所述感应头(2)上封装有霍尔芯片(5)。
4.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器,其特征在于,还包括固定在轴承端盖(4)上的插接件(6),所述插接件(6)与感应头(2)相连。
5.根据权利要求1所述的一种主动式轮速传感器,其特征在于,所述感应头(2)设置于目标齿圈(1)的内侧,并与目标齿圈(1)存在间隙。
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