CN204422562U - 新型abs轮速传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型ABS轮速传感器，包括传感器头部、传感器颈部、传感器接插件组件及传感器固定组件，其中传感器头部侧面分布有四条限位筋，传感器接插件组件包括接插件外壳及接线引脚，传感器固定组件包括传感器固定盘及衬套。与现有轮速传感器技术相比，本实用新型的优点是：本轮速传感器不带线束，使轮速传感器易于维修和更换；结构简单、制造成本低；防水密封性能良好。所述轮速传感器与轮速传感器线束通过轮速传感器接插件及线束对接插件的机械卡接配合连接在一起。轮速传感器线束的另一端与ABS电子控制单元相连。

Description

新型ABS轮速传感器

技术领域

本实用新型涉及轮速传感器制造技术技术领域，所述轮速传感器作为车辆ABS防抱死制动系统重要组成部件，以实时采集每个车轮的转速。

背景技术

ABS防抱死制动系统是当今乘用车的标准主动安全系统，ABS防抱死制动系统实时监测所有车轮的转速信号，一旦发现某一个或几个车轮有制动抱死的趋势，液压调节模块能够及时地做出反应，将保持该车轮轮缸制动压力或开始降低制动压力。在这种压力调节的作用下，可以防止车轮抱死并保持车辆的操纵稳定性。

ABS防抱死制动系统的重要组成部件轮速传感器实时测量车轮的转速并通过电子信号传输至ABS电子控制单元，电子控制单元对这些信号进行分析并加以计算，控制车轮的滑移率，从而提高汽车制动时的安全可靠性。

目前各大汽车主机厂普遍采用的轮速传感器为主动式（有源）轮速传感器，因为其具有体积小、质量轻、抗电磁干扰能力强及当车辆速度极低时仍能进行速度测量等优点。

现有的有源轮速传感器大多是带有线束的，故存在如下问题：轮速传感器不利于维修和更换；当线束出现磨损、断路等问题时也只能将轮速传感器和线束一同更换，造成成本上的损失和不必要的浪费。

实用新型内容

鉴于以上背景，本实用新型的目的在于克服以上技术中的缺陷，提供一种新型ABS轮速传感器，使轮速传感器利于维修和更换、结构简单、制造成本低，能有效地提高传感器输出信号的稳定性。

本实用新型的技术方案是：一种新型ABS轮速传感器，包括传感器头部、传感器颈部、传感器接插件组件及传感器固定组件；所述传感器头部插进前转向节或后轴承中，传感器头部外部感应面和触发轮（齿圈或磁环）表面之间留有一定气隙；所述传感器接插件组件包括接插件外壳及接线引脚；所述传感器固定组件包括传感器固定盘及衬套，所述传感器固定盘设有安装孔，所述衬套位于所述传感器固定盘安装孔内。

所述的传感器头部外部感应面和触发轮表面之间的气隙应在传感器感应范围内，否则传感器无法感应触发轮的转动速度；

所述传感器固定组件通过螺栓固定在前转向节及后轴承上轮速传感器定位孔中。

所述的传感器头部侧面分布有四条限位筋，使所述的传感器头部与前转向节或后轴承上轮速传感器安装孔处于轻度过盈配合，使车辆行驶过程中轮速传感器头部不会晃动，轮速信号输出稳定，同时也保证了轮速传感器头部装配位置的准确性。

所述轮速传感器接插件外壳还具有卡扣结构，使轮速传感器线束对接插件卡接于所述卡扣结构中而与所述轮速传感器接插件外壳固定连接。

本实用新型由于采用上述技术方案，与现有技术相比具有以下优点：

1）本轮速传感器头部侧面分布有四条限位筋，使传感器头部与前转向节或后轴承上轮速传感器安装孔处于轻度过盈配合，车辆行驶过程中轮速传感器头部不会晃动，轮速信号输出稳定，同时也保证了轮速传感器头部装配位置的准确性。

2）本轮速传感器与轮速传感器线束通过轮速传感器接插件及线束对接插件的机械卡接配合连接在一起，当轮速传感器本体或者轮速传感器线束出现问题时，可单独更换轮速传感器本体或者轮速传感器线束，从而节约维修成本。

3）本轮速传感器设计时，传感器头部的长度可根据实际项目的需要而定；传感器颈部和接插件组件的朝向可根据实际项目的不同在传感器固定组件上表面上进行旋转，以满足轮速传感器装配空间及拆卸的方便性；传感器头部中心轴线距离传感器固定组件中衬套中心线的长度可根据实际项目需要进行调整。

附图说明

通过结合以下附图对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型轮速传感器的整体结构示意图；

图2是本实用新型轮速传感器接插件组件结构示意图。

其中：传感器头部1；传感器颈部2；传感器接插件外壳3；传感器固定盘4；衬套5；限位筋6；接线引脚7。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作详细的说明。需要指出的是，本领域的技术人员很容易理解，以下实施例仅仅为简明起见以举例方式给出的关于本实用新型的示范性实施例，其并不意味着对本实用新型进行任何限制。

图1给出了本实用新型轮速传感器的整体结构。如图1及图2所示，所述轮速传感器包括：传感器头部1、传感器颈部2、传感器接插件外壳3和接线引脚7构成的传感器接插件组件、传感器固定盘4和衬套5构成的传感器固定组件。所述传感器头部1插进前转向节或后轴承中，传感器头部外部感应面和触发轮（齿圈或磁环）表面之间留有一定气隙，触发轮随车轮的转动而转动。当触发轮采用的为齿圈时，则轮速传感器头部中有备磁，产生磁场，轮速传感器头部与触发轮的相对运动导致磁场发生变化，从而轮速传感器可以实时采集到轮速信号；当触发轮采用的为磁环时，则轮速传感器头部中无备磁，磁环上分布有多对磁极产生磁场，同理由于轮速传感器头部与触发轮的相对运动导致磁场发生变化，从而轮速传感器可以实时采集到轮速信号。

从图1还可以看出，所述轮速传感器头部1侧面分布有四条限位筋6，使传感器头部1与前转向节或后轴承上轮速传感器安装孔处于轻度过盈配合，车辆行驶过程中轮速传感器头部1不会晃动，轮速信号输出稳定，同时也保证了轮速传感器头部1装配位置的准确性。

此外，图2给出了本实用新型轮速传感器接插件组件结构示意图。所述传感器接插件组件包括接插件外壳3及接线引脚7。所述轮速传感器接插件外壳3具有卡扣结构，使轮速传感器线束对接插件卡接于所述卡扣结构中而与所述轮速传感器接插件外壳3固定连接；所述接线引脚7包含信号端引脚和电源端引脚，输出矩形方波电流信号。

最后，所述轮速传感器从传感器各部分制造过程角度来看具有以下特点；

1）  所述传感器头部1的长度可根据实际项目的需要而定；

2）  传感器颈部2和接插件组件的朝向可根据实际项目的不同在传感器固定组件上表面上进行旋转，以满足轮速传感器装配空间及拆卸的方便性。

3）  传感器头部2中心轴线距离传感器固定组件中衬套5中心线的长度可根据实际项目需要进行调整。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或采用现有技术加以实现。

以上结合具体实施例对本实用新型的结构及优点进行了详细的描述。以上描述及附图中示出的实施例均应被理解为是示例性的，而非对本实用新型的限制。本行业的技术人员应该很容易理解，在不脱离本实用新型的精神和范围前提下，对本实用新型进行各种变化和改进，这些变化和改进均纳入本实用新型的保护范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种新型ABS轮速传感器，包括传感器头部、传感器颈部、传感器接插件组件及传感器固定组件；所述传感器头部插进前转向节或后轴承中，传感器头部外部感应面和触发轮表面之间留有一定气隙；所述传感器接插件组件包括接插件外壳及接线引脚；所述传感器固定组件包括传感器固定盘及衬套，所述传感器固定盘设有安装孔，所述衬套位于所述传感器固定盘安装孔内。

2.根据权利要求1所述的新型ABS轮速传感器，其特征在于：所述的传感器头部外部感应面和触发轮表面之间的气隙应在传感器感应范围内，否则传感器无法感应触发轮的转动速度；所述传感器固定组件通过螺栓固定在前转向节及后轴承上轮速传感器定位孔中。