CN201673835U - 一种摩托车离合器开关的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车离合器开关的改良结构，包括一开关座，开关座上定位设置着上静触片和下静触片，上、下静触片的尾部间隔对应设置并在两者尾部的朝内侧各设置一静触点；所述开关座上设置有一安装槽，安装槽中设置一动触片，动触片呈“一”字型结构设置，动触片两侧各设置一动触点分别于上、下静触片上的静触点碰触，动触片中间开有一安装孔；安装孔连接一推杆，推杆尾部穿过动触片的安装孔并连接压缩弹簧，压缩弹簧尾部顶持在开关座的安装槽侧壁上。本实用新型克服了现有摩托车离合器开关分离不彻底、配件机构复杂的缺陷，其具有分离行程大、开关配件结构简单、加工和组装方便的特点。

Description

一种摩托车离合器开关的改良结构

技术领域

本实用新型涉及摩托车的离合器开关，特别是一种摩托车离合器开关的改良结构。

背景技术

在摩托车没启动时，离合器开关是出于断开状态的，而在启动当中，需要闭合离合器开关才能进行点火操作，为此，目前的摩托车上，都相应的设置一按钮式离合器开关。现有按钮式离合器开关，其结构如图1所示，主要包括有一开关座1′、上静触片2′、下静触片3′、动触片4′、复位拉簧5′及推杆6′组成，其中上静触片2′头部设置有一静触点21′；下静触片3′呈一“斧” 型结构设置；所述动触片4′为三折结构设置，动触片4′铰接设置在下静触片3′下面，动触片4′的头部设置有动触点41′，在复位拉簧5′的作用下，动触片头部动触点41′与上静触片2′的静触点21′碰触，动触片4′尾部与推杆6′相抵，整个开关处于常闭状态。

在摩托车启动前，推杆6′处于按压状态，此时的动触片头部的动触点41′与上静触片的静触点21′分开，离合器开关处于断开状态。而启动时，推杆6′的约束被放开，整个动触片4′在拉簧5′回复力的作用下复位，动触片4′绕其与下静触片3′的铰接点31′作逆时针转动，直到动触片头部的动触点41′与上静触片的静触点21′碰触，实现离合器开关的闭合，并且在摩托车的整个运行当中，该开关始终处于闭合状态。而当摩托车熄火时，才会重新给推杆6′附加约束，进而带动动触片4′绕其铰接点31′顺时针转动并拉伸拉簧5′，动触片4′上的动触点41′与上静触片2′上的静触点21′重新分离，使离合器开关重新断开。

在以上结构中，开关的整个工作过程是以动触片4′绕其与下静触片3′的铰接点31′的转动来实现的，动触片头部的动触点41′与上静触片的静触点21′的分离行程比较小，在实际使用当中经常会出现指示灯亮，离合器分离不彻底的现象，从而导致摩托车时常无法正常运作，给使用带来了很大的不便。同时整个开关的配件也比较多，各个配件的结构均不相同，且结构也过于复杂，对于配件的加工和整个开关的装配都比较麻烦。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型设计了一种摩托车离合器开关的改良结构，其具有分离行程大、开关配件结构简单、加工和组装方便的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种摩托车离合器开关的改良结构，其特征在于：包括一开关座，开关座上定位设置着上静触片和下静触片，上、下静触片的尾部间隔对应设置并在两者尾部的朝内侧各设置一静触点；所述开关座上设置有一安装槽，安装槽中设置一动触片，动触片呈“一”字型结构设置，动触片两侧各设置一动触点分别于上、下静触片上的静触点碰触，动触片中间开有一安装孔；安装孔连接一推杆，推杆尾部穿过动触片的安装孔并连接压缩弹簧，压缩弹簧尾部顶持在开关座的安装槽侧壁上。

上述开关座安装槽中设置有至少两个出水孔。

在初始状态下，压缩弹簧、动触片及推杆在压缩弹簧回复力的作用下形成动配合关系，动触片上的两个动触点与上、下静触片上的静触点对应碰触，开关始终常闭状态。

在摩托车启动前，推杆被附加约束处于按压状态，弹簧被进一步压缩，此时的动触片远离上、下静触片的尾部，动触片头部的动触点与上、下静触片的静触点处于分离，离合器开关处于断开状态。而在摩托车启动时，推杆的约束被去除，动触片在压缩弹簧回复力的作用下迅速弹回复位，动触片的动触点与上、下静触片静触点碰触，实现离合器开关闭合，并在整个摩托车的运行当中，始终处于闭合状态。而当摩托车熄火时，就会重新附加约束按压推杆，此时推杆就会带动整个动触片同向移动并进一步压缩弹簧，使动触片的动触点与上、下静触片的静触点完全分离开来，实现离合器开关的断开。本实用新型相比现有的离合器开关，分离行程得到了成倍的提高，从根本上杜绝了分离不彻底现象的发生。

在以上结构中，上、下静触片的本体直接可由金属片弯折而成，而动触片也是简单的“一”字形结构，配件结构相比现有结构得到了很大的简化，不仅减少了耗材，同时也方便了加工、组装。

此外，考虑到离合器开关进水的问题，本实用新型在开关座安装槽中设置有至少两个出水口，一旦发生进水就很容易排出，杜绝发生水浸漏电而导致断开不彻底现象的发生。

附图说明

图1、现有离合器开关的结构示意图；

图2、本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，一种摩托车离合器开关的改良结构，包括一开关座1，开关座1上定位设置着上静触片2和下静触片3，上、下静触片2、3的尾部间隔对应设置并在两者尾部的朝内侧各自设置一静触点21、31。所述开关座上设置1有一安装槽11，安装槽11中设置一动触片4，动触片4呈“一“字型结构设置，动触片4两侧各设置一动触点41分别于上、下静触片上的静触点21、31碰触，动触片41中间开有一安装孔。安装孔连接一推杆5，推杆5尾部穿过动触片4的安装孔并连接压缩弹簧6，压缩弹簧6尾部顶持在开关座的安装槽11侧壁上。

在初始状态下，压缩弹簧6、动触片4及推杆5在压缩弹簧6回复力的作用下形成动配合关系，动触片4上的两个动触点41与上、下静触片上的静触点21、31对应碰触，开关始终常闭状态。

在摩托车启动前，推杆5被附加约束处于按压状态，弹簧6被进一步压缩，此时的动触片4远离上、下静触片2、3的尾部，动触片4头部的动触点41与上、下静触片的静触点21、31处于分离，离合器开关处于断开状态。

而在摩托车启动时，推杆5的约束被去除，动触片4在压缩弹簧6回复力的作用下迅速弹回复位，动触片4的动触点41与上、下静触片静触点21、31碰触，实现离合器开关闭合，并在整个摩托车的运行当中，始终处于闭合状态。而当摩托车熄火时，就会重新附加约束按压推杆5，此时推杆5就会带动整个动触片4同向移动并进一步压缩弹簧6，使动触片4的动触点41与上、下静触片的静触点21、31完全分离开来，实现离合器开关的断开。并从以上结构可知，本实用新型相比现有的离合器开关，分离行程得到了成倍的提高，从根本上杜绝了分离不彻底现象的发生。

在以上结构中，上、下静触片2、3的本体直接可由金属片弯折而成，而动触片4也是简单的“一”字形结构，配件结构相比现有离合器开关结构得到了很大的简化，不仅减少了耗材，同时也方便了加工、组装。

此外，考虑到离合器开关进水的问题，本实用新型在开关座安装槽11中设置有至少两个出水口111，一旦发生进水就很容易排出，杜绝发生水浸漏电而导致断开不彻底现象的发生。

Claims (2)

1.一种摩托车离合器开关的改良结构，其特征在于：包括一开关座，开关座上定位设置着上静触片和下静触片，上、下静触片的尾部间隔对应设置并在两者尾部的朝内侧各设置一静触点；所述开关座上设置有一安装槽，安装槽中设置一动触片，动触片呈“一”字型结构设置，动触片两侧各设置一动触点分别于上、下静触片上的静触点碰触，动触片中间开有一安装孔；安装孔连接一推杆，推杆尾部穿过动触片的安装孔并连接压缩弹簧，压缩弹簧尾部顶持在开关座的安装槽侧壁上。

2.如权利要求1所述的一种摩托车离合器开关的改良结构，其特征在于：所述开关座安装槽中设置有至少两个出水孔。

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