CN201671726U - 一种加浓阀式化油器的起动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加浓阀式化油器的起动装置，包括设置在化油器本体上的加浓阀本体，加浓阀上装有控制阀，控制阀上设有起动柱塞以及油针，所述起动柱塞以及油针分别插入加浓阀本体的柱塞腔以及加浓供油通道中并能沿其轴线移动，所述柱塞腔上设置有进气口以及混合气出口，所述进气口通过发动机进气系统以外的通道直接与大气连通；该设计使得摩托车在高温环境下也能顺利起动，从而有效解决摩托车高温起动困难的问题，通过系统匹配后又不影响低温起动性能，使得可以广泛应用于加浓阀式化油器上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种化油器起动装置，尤其是一种摩托车用加浓阀式化油器的起动装置。
背景技术
目前，化油器起动系统的加浓阀是在发动机进气系统管路内取气，与加浓阀本体内供油通道的燃油混合，在冷车起动时为发动机提供较浓的混合气，以便于冷车能够顺利起动。一种现有结构是：在化油器本体上设置加浓阀本体，加浓阀本体上装有电子阀，电子阀上设有起动柱塞以及起动柱塞下端的油针，起动柱塞和油针同轴线，起动柱塞以及油针分别插接入加浓阀本体2的柱塞腔21和加浓供油通道22中参照图7所示，在所述柱塞腔21上设置有进气口23以及混合气出口24，进气口23与进气腔26连通，起动柱塞和油针能够沿柱塞腔21和加浓供油通道22的轴线移动，从而打开或关闭加浓阀2的加浓供油通道和气道。进气口23通过进气腔26以及与该腔相连的通气孔道与化油器本体上的喉管前端的混合室相通，在发动机进气系统管路内取气，因而在加浓阀和化油器本体上需要加工与进气系统管道相通的通气孔道；为了在柱塞腔21上机加工进气口23，必须先在加浓阀2外壁上加工一个与进气口23同轴的工艺孔25，工艺孔25将进气腔26连通，进气口23机加完成后，再用塞件27将工艺孔25封堵，故制造较为复杂。由于现有化油器起动系统的加浓阀在发动机进气系统管路内取气，导致了严重缺陷：当摩托车工作后停车或环境温度较高时，热辐射会使化油器内和进气道壁面上的汽油蒸发出来，由于发动机进气系统管路较长油蒸气不易散发出去，从而残留在进气管路内；停车后电子阀不通电，PTC发热体冷却，石蜡收缩，起动柱塞提升使起动加浓油路和气道打开，在起动时也提供较浓的混合气；再加上高温环境下燃油蒸发系统的炭罐也吸附较多的油蒸气，发动机起动时在负压的作用下会使炭罐内的油蒸气脱附，也会导致混合气变浓；在以上几个因素作用下，造成发动机起动时混合气过浓，无法正常起动。
针对所供混合气过浓的问题，目前具有四种解决方案，但都有缺陷，分别为：
① 起动时加大油门，多吸入新鲜空气，使空燃比维持在可燃范围；但这种操作较危险，可能对用户造成生命危险。
② 化油器采用双大气平衡管，使化油器内的油蒸汽直接蒸发到大气中，不进入进气系统管路内；但目前要对应燃油蒸发排放法规，如果化油器内的油蒸汽直接蒸发到大气中直接，这样燃油蒸发排放法规很难达标。
③ 在进气系统管路上开孔，使油蒸汽散发出去，但对发动机进气耐尘、耐水、耐泥、燃油蒸发排放法规等不利。
④ 将化油器加浓阀设定偏稀一些，但低温起动性能不好。
因而还没有一种能真正有效解决此问题的技术方案。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、可靠性好、化油器改动小、成本低的加浓阀式化油器起动装置，它使发动机在高温环境下起动容易，同时又不影响发动机的低温起动性能。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种加浓阀式化油器的起动装置，包括设置在化油器本体上的加浓阀，加浓阀上装有控制阀，控制阀上设有起动柱塞以及油针，所述起动柱塞以及油针分别插接入加浓阀本体的柱塞腔以及加浓供油通道中并能沿其轴线移动，所述柱塞腔上设置有进气口以及混合气出口，所述进气口直接通过发动机进气系统以外的通道与大气连通。
进一步地，所述发动机进气系统包括：化油器、发动机进气道、发动机进气支管或空滤器总成。
进一步地，为使结构简单，所述进气口通过所述加浓阀本体内的气道以及与之相接的橡胶管与发动机进气系统以外的通道直接与大气相通。
进一步地，所述加浓阀本体上设有与进气口同轴并与之相通的工艺孔，该工艺孔通过橡胶管伸入车架管管内，起动系统在车架管内取气，防尘防水；利用原有工艺孔通道，加浓阀改动小，加工少。所述车架管上设置有进气孔以及出水孔。
作为另一种实施方式，上述加浓阀进气口的工艺孔通过橡胶管与独立空滤器连接，起动系统在独立空滤器内取气。
作为进一步的改进，所述工艺孔上插接有连接管与橡胶管连接；所述控制阀是电子阀。
本实用新型的有益效果是：由于加浓阀进气口是通过发动机进气系统以外的通路直接与大气连通，使得摩托车起动时起动系统进入新鲜空气，从而不会因为吸入进气系统内的油蒸汽造成起动混合气过浓，引起无法顺利起动，按该方案改进后，在高温环境下摩托车也能顺利起动，该设计有效解决了摩托车高温环境起动困难问题，通过系统匹配后又不影响低温起动性能，使得可以广泛应用于加浓阀式化油器上。此外，由于不需要在加浓阀和化油器本体上加工与进气系统管道相通的通气孔道，也不需堵塞工艺孔，简化了加工工艺，降低了生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的加浓阀式化油器结构示意图；
图2是本实用新型的加浓阀结构示意图；
图3是本实用新型的起动装置结构示意图；
图4是本实用新型一种实施方式的示意图；
图5是本实用新型另一种实施方式的示意图；
图6是本实用新型与现有产品的起动参数对比图；
图7是现有加浓阀的结构示意图。
具体实施方式
参照图1、图2、图3，一种加浓阀式化油器的起动装置，包括设置在化油器本体1上的加浓阀本体2，加浓阀本体2上装有控制阀3，该控制阀3优选的是电子阀，当然，也可以是机械阀，其设有起动柱塞31以及油针32，所述起动柱塞31以及油针32分别插入加浓阀本体2的柱塞腔21以及加浓供油通道22中并能沿其轴线移动，所述柱塞腔21上设置有进气口23以及混合气出口24，所述进气口23通过发动机进气系统以外的通道直接与大气连通，所述发动机进气系统为化油器、发动机进气道、发动机进气支管和空滤器总成等，该设计使得在化油器本体加工时无须加工与进气系统管道相通的通气孔道。此外，由于在加浓阀本体2上进气口23加工时，在其表面必须制作出一个与之同轴的工艺孔25，该设计利用原有工艺孔通道，使得加浓阀改动小，加工少，结构更为简单，制作更为容易，成本降低。
本产品所述进气口23通过所述加浓阀本体2内的气道以及与之相接的橡胶管4与大气相通，其连接方式如下：参照图4，为防尘防水，所述工艺孔25通过橡胶管4伸入车架管5管内，根据实际需要，可以在所述车架管5上设置有入气孔51以及出水孔52；参照图5，所述工艺孔25通过橡胶管4与独立空滤器6连接，独立空滤器6可通过安装支架固定在车架上。本产品为了便于工艺孔25与橡胶管4进行连接，所述工艺孔25上插接有连接管28，橡胶管4插接连接管28的另一端。当然，实际中也不限于上述的技术方案，也可以采用其他常见的连接形式，总之只要基于化油器加浓阀的进气口通过发动机进气系统以外的通道直接与大气相通的手段来达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。
如图6所示，该试验是整车在45°的高温实验室内静止12小时后进行测试的，图表中水平轴表示的是测试时间，左边的垂直轴表示的是空燃比，右边的垂直轴表示的是发动机的转数，从图中可以看到，由于混合气过浓，现有的产品经过多次的打火才能起动；而改进后的产品，由于空燃比在合理范围内,混合气浓度适中，产品一次打火就可以顺利起动，从而有效解决摩托车高温环境下起动困难的问题。
本实用新型实施例是这样工作的：停车后，电子阀3不通电，其PTC发热体冷却，石蜡收缩，起动柱塞31和油针32提升，使起动加浓油路和气道打开，发动机进气系统以外的新鲜空气通过工艺孔25、进气口23进入柱塞腔21，加浓供油通道22出油，混合气通过混合气出口24提供给发动机，使发动机顺利起动；发动机起动后电子阀本体2通电，其PTC发热体升温，石蜡膨胀，起动柱塞31和油针32下落，关闭化油器起动系统油路和气道。由于摩托车起动时化油器起动系统进入的是新鲜空气，从而不会因为吸入进气管路内的油蒸汽造成起动混合气过浓，造成无法顺利起动，按该方案改进后，在高温环境下摩托车也能顺利起动，该设计有效解决摩托车高温起动困难问题，通过系统匹配后又不影响低温起动性能，使得可以广泛应用于加浓阀式化油器上。
Claims (8)
1.一种加浓阀式化油器的起动装置，包括设置在化油器本体（1）上的加浓阀本体（2），加浓阀本体（2）上装有控制阀（3），控制阀（3）上设有起动柱塞（31）以及油针（32），所述起动柱塞（31）以及油针（32）分别插入加浓阀本体（2）的柱塞腔（21）以及加浓系统供油通道（22）中并能沿其轴线移动，所述柱塞腔（21）上设置有进气口（23）以及混合气出口（24），其特征在于：所述进气口（23）通过发动机进气系统以外的通道直接与大气连通，工作时进入新鲜空气。
2.根据权利要求1所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述发动机进气系统包括化油器、发动机进气道、发动机进气支管和空滤器总成。
3.根据权利要求1所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述进气口（23）通过所述加浓阀本体（2）内的气道以及与之相接的橡胶管（4）与发动机进气系统以外的大气相通。
4.根据权利要求3所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述加浓阀本体（2）上设有与进气口（23）同轴并与之相通的工艺孔（25），该工艺孔（25）通过橡胶管（4）伸入车架管（5）管内。
5.根据权利要求4所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述车架管（5）上设置有入气孔（51）以及出水孔（52）。
6.根据权利要求3所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述加浓阀本体（2）上设有与进气口（23）同轴并与之相通的工艺孔（25），该工艺孔（25）通过橡胶管（4）与独立空滤器（6）连接。
7.根据权利要求4或6所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述工艺孔（25）上插接有连接管（28）与橡胶管（4）连接。
8.根据权利要求1所述的一种加浓阀式化油器的起动装置，其特征在于：所述控制阀（3）是电子阀。
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