CN205207000U - 一种发动机混合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机混合器，包括壳体以及壳体内设置的怠速空气通道、喉管、混合室、浮子室和主喷管，怠速空气通道内设阻风门，混合室内设节气门，怠速空气通道、喉管和混合室为依次连通，喉管通过主喷管与浮子室连通，壳体插设有燃气进气管，燃气进气管的里端从喉管上方伸入至喉管的轴向中部内，燃气进气管的里端口为朝向节气门的斜口，燃气进气管的里端面相应为朝向节气门的斜切面。本实用新型是一种可形成良好的燃气混合气，并利于发动机启动与燃烧的发动机混合器。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合器，特别是，涉及一种发动机混合器。
背景技术
由于国际燃油价格的不断上涨，需要开发多燃料发动机以减少发动机运行的燃料成本。在燃气资源丰富的一些地区，为方便客户使用，在原汽油机基础上，通过对化油器进行改进设计成一种混合器，使同一发动机不仅可以以汽油为燃料，还可以天燃气、液化气等价格相对便宜的燃气为燃料，减少了发动机运行成本，方便客户使用。
在现有技术中，混合器是在汽油机化油器的阻风门后或节气门前增加一燃气进气管，使进入燃气与空气进行混合形成可燃混合气供给发动机燃烧。当燃气进气管在阻风门、喉口前的位置时，可得到混合均匀的混合气，但在喉口前阻风门后的位置负压值比较小，不利于燃气的负压吸入，且此燃气进气管设置在化油器的怠速空气进入通道上，因此结构比较复杂，对汽油机怠速工况有一定影响；当燃气进气管安装在化油器喉口后、节气门前位置时，进入的燃气与空气混合的时间短，使形成的可燃混合气不均匀。
此外，现有技术的燃气进气口均为垂直面，从阻风门进入的空气易造成燃气吸入的不稳定性，因此现有的两种技术方案均不能形成良好的燃气混合气，不利于发动机的起动与燃烧。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种可形成良好的燃气混合气，并利于发动机启动与燃烧的发动机混合器。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机混合器，包括壳体以及壳体内设置的怠速空气通道、喉管、混合室、浮子室和主喷管，怠速空气通道内设阻风门，混合室内设节气门，怠速空气通道、喉管和混合室为依次连通，喉管通过主喷管与浮子室连通，壳体插设有燃气进气管，燃气进气管的里端从喉管上方伸入至喉管的轴向中部内，燃气进气管的里端口为朝向节气门的斜口，燃气进气管的里端面相应为朝向节气门的斜切面。
壳体外侧固设有定位凸台，燃气进气管与定位凸台插接并且燃气进气管外端伸出定位凸台外。
所述燃气进气管伸出定位凸台外的部分呈折弯状。
所述斜切面与燃气进气管的径向方向之间的夹角在20°-70°之间。
所述燃气进气管从该发动机混合器的上方伸入喉管内并与该发动机混合器中进入燃油的主喷管间隔相对。
所述燃气进气管伸入喉管内的部分为倾斜设置，并且燃气进气管伸入喉管内的部分为朝向节气门一侧倾斜，燃气进气管伸入喉管内部分的管的轴线与喉管的径向方向呈锐角夹角设置。
本实用新型所述的一种发动机混合器，为了使发动机在以燃气为燃料时，改善现有技术的起动难与燃烧不稳定的问题，把燃气进气管的位置安装在喉管处，因为此位置的负压最大，可使燃气顺利吸入供给，并能够使吸入的燃气与空气进行充分混合，提高混合气的质量；同时把燃气进气管里端口(进气口)设计成带一定角度的斜口，并使此斜口对着节气门的方向，可有效减小空气对燃气供给的影响，并有利于燃气吸入后的流向；此混合器的设计为了方便在发动机上安装，把燃气进气管伸出定位凸台外的部分设置成有一定角度的折弯状，即弯管形式；为加强燃气进气管安装后的稳定性，在混合器壳体的燃气进气管的安装孔处设计了一个定位凸台，在燃气进气管过盈压装后，采用AB胶进行加固。
本实用新型所述的一种发动机混合器，通过对进气管形状的设计与安装位置的布置，可使混合器形成燃气与空气混合良好的混合气，提高了发动机的燃气起动性能与发动机运行的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是发动机混合器的内部构造示意图。
附图标记说明：壳体1、燃气进气管2、定位凸台3、斜口4、阻风门5、怠速空气通道6、喉管7、节气门8、混合室9、浮子室10、浮子11、主喷管12、主量孔13、放油螺栓14、针阀15、斜切面16。
具体实施方式
图1-图3所示的一种发动机混合器，包括壳体1以及壳体1内设置的怠速空气通道6、喉管7、混合室9、浮子室10和主喷管12，怠速空气通道6内设阻风门5，混合室9内设节气门8，怠速空气通道6、喉管7和混合室9为沿横向依次连通，怠速空气通道6、喉管7和混合室9均位于浮子室10上侧，喉管7通过主喷管12与浮子室10连通，浮子室10设有进油口和放油螺栓14，浮子室10通过进油口连接进油管，并且浮子室10内设有主量孔13、浮子11以及与浮子11固定连接的针阀15，针阀15设置在进油口处，主喷管12一端从喉管7侧壁伸入喉管7内、另一端伸入主量孔13内并通过主量孔13与浮子室10连通，浮子室10及其内部构造为现有技术，故不详细叙述。
壳体1插设有燃气进气管2，燃气进气管2从该发动机混合器的上方伸入喉管7内，并且燃气进气管2的里端从喉管7上方穿过喉管7的侧壁伸入至喉管7的轴向中部内，即燃气进气管2的里端从喉管7侧壁的轴向中部位置插入喉管7并伸入喉管7的轴向中部内，燃气进气管2的里端不超过喉管7的中心轴线，燃气进气管2与该发动机混合器中进入燃油的主喷管12间隔相对，燃气进气管2的里端口完全位于喉管7内，燃气进气管2的里端口为朝向节气门8的斜口4，燃气进气管2的里端面相应为朝向节气门8的斜切面16，即斜口4以及斜切面16均在喉管7的径向方向上朝向喉管7管腔、在喉管7的轴向方向上朝向节气门8，所述斜切面16(燃气进气管2的里端面)与燃气进气管2的径向方向之间的夹角β为28°，当然，本实用新型不拘泥于上述形式，燃气进气管2里端的斜切面16与燃气进气管2的径向方向之间的夹角β可以为20°或者70°或者在20°-70°之间的任意值均可。
所述燃气进气管2伸入喉管7内的部分为倾斜设置，并且燃气进气管2伸入喉管7内的部分为朝向节气门8一侧倾斜，燃气进气管2伸入喉管7内部分的管的轴线与喉管7的径向方向呈锐角夹角设置，并且燃气进气管2伸入喉管7内的部分的管轴线与喉管7的径向方向的夹角α为5.5°。
所述壳体1外侧固设有定位凸台3，燃气进气管2与定位凸台3插接，定位凸台3、壳体1和喉管7侧壁对应燃气进气管2均分别设有插孔，其中喉管7侧壁上的插孔位于喉管7侧壁的轴向中部位置，燃气进气管2的里端依次从定位凸台3、壳体1和喉管7侧壁的插孔插入喉管7内，燃气进气管2过盈压装于壳体1和定位凸台3上，并且燃气进气管2穿插在定位凸台3的外侧根部采用AB胶进行加固。燃气进气管2外端伸出定位凸台3外，所述燃气进气管2伸出定位凸台3外的部分呈一定角度的折弯状。
本实用新型所述的发动机混合器是在现有化油器的基础上改进设计的一种多功能混合器。其主要功能为：为发动机提供多品种燃料的可燃混合气，包括汽油、液化气、天然气。本案混合器在进行汽油燃料供给时，与普通化油器的供给方式相同，即汽油通过混合器的进油管、针阀15进入浮子室10，再经过主量孔13、主喷管12等控制油量，进入混合器喉管7进行负压燃油喷射供油，吸入的汽油与进入的空气混合成可燃混合气供给发动机燃烧；在进行天然气或液化气燃料的供给时，天然气或液化气气源通过减压阀连接到本混合器的燃气进气管2上，此时，发动机以天然气或液化气为燃料起动，浮子室10内的汽油应通过放油螺栓14放尽或燃烧尽。发动机起动时，需先调节发动机混合器的阻风门5及进气系统的减压阀，燃气先通过减压阀的加浓装置预先为发动机混合气提供一部分燃气，再通过起动装置转动发动机进行混合器的负压吸气的方式，吸入的燃气与进入的空气混合成可燃混合器供给发动机燃烧。
Claims (6)
1.一种发动机混合器，包括壳体以及壳体内设置的怠速空气通道、喉管、混合室、浮子室和主喷管，怠速空气通道内设阻风门，混合室内设节气门，怠速空气通道、喉管和混合室为依次连通，喉管通过主喷管与浮子室连通，壳体插设有燃气进气管，其特征在于：燃气进气管的里端从喉管上方伸入至喉管的轴向中部内，燃气进气管的里端口为朝向节气门的斜口，燃气进气管的里端面相应为朝向节气门的斜切面。
2.如权利要求1所述的一种发动机混合器，其特征在于：壳体外侧固设有定位凸台，燃气进气管与定位凸台插接并且燃气进气管外端伸出定位凸台外。
3.如权利要求2所述的一种发动机混合器，其特征在于：所述燃气进气管伸出定位凸台外的部分呈折弯状。
4.如权利要求1所述的一种发动机混合器，其特征在于：所述斜切面与燃气进气管的径向方向之间的夹角在20°-70°之间。
5.如权利要求1所述的一种发动机混合器，其特征在于：所述燃气进气管从该发动机混合器的上方伸入喉管内并与该发动机混合器中进入燃油的主喷管间隔相对。
6.如权利要求1所述的一种发动机混合器，其特征在于：所述燃气进气管伸入喉管内的部分为倾斜设置，并且燃气进气管伸入喉管内的部分为朝向节气门一侧倾斜，燃气进气管伸入喉管内部分的管的轴线与喉管的径向方向呈锐角夹角设置。
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