CN201671375U - 改良型停车库四点同步提升系统装置 - Google Patents

Abstract

一种改良型停车库四点同步提升系统装置，其提升机构包括一端固于后牙杆上，另一端以S形依次环绕第二股上转向链轮、第二股提升传动链轮和第二股下转向链轮的第二股提升链条；一端固于前牙杆上，另一端环绕第一股转向链轮后、再环绕第一股提升传动链轮并由其顶部延伸出的第一股提升链条；一端与第二股提升链条固接，另一端绕过第二股链条转向轮后固接于第一股提升链条另一端侧的第二股收链；一端与第一股提升链条固接，另一端绕过第一股链条转向轮后固接于第一股提升链条另一端侧的第一股收链链条。本实用新型采用全链条提升机构，使载车台两端在移动时，可以始终保持在同一水平面上，不会造成平台倾斜或是发生陡升陡降的情形，所产生的余链能够同步得到回收。

Description

改良型停车库四点同步提升系统装置

技术领域

本实用新型涉及停车库提升系统装置，特别是一种升降动力下置式的改良型停车库四点同步提升系统装置。

背景技术

常规立体停车装置，其载车板的升降驱动机构均设置在停车载置的钢结构之上。这种布置形式主要有以下缺陷：

1、停车装置在停放车辆方向纵、横向尺寸大、停车系统外形尺寸大，停车空间利用率低。

2、升降驱动机构上置后，因停放于载车板的车辆型号不同，停放位置不准确，载车板上升过程使停放车辆与驱动机构尺寸干涉，易使车辆损坏。

3、停车装置因驱动机构上置，驭动机构外露，影响停车系统整体外形美观性，同时易使驱动零部件受到灰尘、雨水等侵蚀，降低使用寿命。

4、停车装置因驱动机构上置，在现场增加安装调整时间，安装周期长；安装费用高；受现场安装条件限制；现场高空作用还给安装带来一些困难，安装调整质量保证难度大，影响整体装备质量。

5、停车装置因驱动机构上置，对于卷扬升降用钢索防松装置不易布置，控制可靠性降低。

为此中国专利授权公告号CN2419120Y公开的升降动力下置式停车装置，是升降驱动装置置于载车板上，升降驱动装置包括升降驱动电机、传动副、升降卷筒、钢索、钢索端头上置联接点检测装置、钢索滑轮和动力电源的电缆布置取电装置。该升降动力下置式停车装置的升降驱动电机、传动副和升降卷简集中于一体，布置于载车板上动力箱内。与驱动机构上置式停车装里相比，具有如下优点：

1、动力下置后，钢结构框架无升降驱动装置，增加了容车空间，缩减整体结构、外形尺寸，停车系统长、宽总体尺寸减少，充分利用土地面积，增加了容车率。

2、动力下置后，驱动装置整体隐藏于动力箱内，避免灰尘、雨水侵蚀，大大地增加了使用可靠性及设备寿命。

3、动力下置后，升降驱动装置集中于动力箱内，占用体积小，有利于生产厂家在厂内组装及装配质量控制，适合批盘组织生产，避免现场高空作业及安装质量不可靠等不利因素，减少现场安装周期及安装费用。提高使用寿命。

4、动力下置后，有利于地面维护，不需登高作业，操作简单。

5、动力下置后，由于隐藏于动力箱内，停车系统外形简捷、结构紧凑，外表美观。

6、动力下置后，钢索端头联接点利于布置防松检测装且，增加停车系统的安全可靠性。

但是上述升降动力下置式停车装置也存在如下缺点：

1、该传动凡是形成钢丝绳会前长后短，前悬吊钢丝绳会前长后短，其延伸量大于后悬吊钢丝绳，所以载车板会前低后高的倾斜。

2、该传动方式仅局限使用钢丝绳提升，无法使用链条提升。

为此，中国实用新型专利公告号为CN201306022公告的停车库四点同步提升装置，该实用新型采用采用链条作为内第一股提升链条，钢丝绳作为收链钢丝绳以解决了上述两个问题，但该实用新型若采用直径较细的钢丝绳作为收链钢丝绳，其承载强度不够，影响提升系统的安全性能，而为了提高承载强度，采用直径较粗的钢丝绳，根据GB国标关于钢丝绳转向轮直径必须为钢丝绳直径的20倍，那么钢丝绳转向轮的直径就很大，造成载车板的边梁容纳空间不够，需要增大边梁的尺寸，造成成本增加，同时也增大提升的载荷，从而造成提升过程中能量的浪费和用户不必要的运行成本的增加与不切实际，同时也不符合节能减排社会的建立。

发明内容

针对上述问题，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种改良型停车库四点同步提升系统装置，该提升系统装置将升降驱动装置置于载车板上，采用链条传递动力，解决了现有停车提升装置存在的载荷强度不高，边梁容纳空间不够等诸多不足之处。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种改良型停车库四点同步提升系统装置，包括主体框架和容置在主体框架中的载车台，设置在载车台后侧上的提升电机和由提升电机驱动的提升电机齿轮箱；轴设于载车台一端的同步主轴，所述提升电机齿轮箱通过链传动机构驱动同步主轴转动；分别设置在载车台两侧各有一组提升机构，该提升机构驱动载车台进行升降，其特征在于，所述提升机构包括：

螺设于主体框架中的库位纵梁前后端的前、后调整式牙杆；

轴设于载车台边梁后端侧上的第二股上转向轮、第二股下转向轮；

键设于同步主轴上的双股同步提升传动链轮；该双股同步提升传动链轮包括同步转动的第二股提升传动链轮和第一股提升传动链轮；

轴设于载车台边梁前端侧上的第一股转向轮；

轴设于载车台边梁中前部偏上的第一股收链转向轮；

轴设于载车台边梁中前部偏下的第二股收链转向轮；

一端以悬吊方式固接于后调整式牙杆下端上，另一端以S形环绕依次所述第二股上转向轮、第二股提升传动链轮和第二股下转向轮，并由第二股下转向轮底部延伸出来的第二股提升链条；

一端以悬吊方式固接于前调整式牙杆下端上，另一端环绕所述第一股收链转向轮后并由第一股收链转向轮底部延伸出来、再环绕所述的第一股提升传动链轮并由第一股提升传动链轮顶部延伸出来的第一股提升链条；

一端与所述的第二股提升链条另一端连接，另一端绕过所述第二股收链转向轮后连接于第二股收链链条调整牙条的第二股收链牵引链条；

一端与所述的第一股提升链条另一端连接，另一端绕过所述第一股收链转向轮后连接于第一股收链链条调整牙条的第一股收链牵引链条；

销接于所述第一股提升链条上的链条十字接头；

所述第二股收链链条调整牙条与所述第一股收链链条调整牙条与所述链条十字接头连接。

所述第二股上转向轮、第二股下转向轮，第一股转向轮、第一股收链转向轮、第二股收链转向轮为光轮。

所述第二股上转向轮、第二股下转向轮，第一股转向轮、第一股收链转向轮、第二股收链转向轮为链轮。

所述第二股收链牵引链条一端通过第二股连接接头与所述的第二股提升链条一端销接。

所述第一股收链链条的一端通过第一股连接接头与所述的第一股提升链条一端销接。

所述的链条十字接头的上部为一长方体的连接板，所述长方体连接板的长度延伸方向与所述第一股提升链条的链条方向垂直，所述链条十字接头的连接板长度方向上有两个光孔，所述第二股收链链条调整牙条与所述第一股收链链条调整牙条分别通过所述两个光孔，所述链条十字接头的下部销接在所述第一股提升链条上。

所述第二股收链链条调整牙条上加工有螺纹，所述第二股收链链条调整牙条穿过所述链条十字接头的长方体连接板上的一个光孔通过螺母并接，所述第一股收链链条调整牙条上加工有螺纹，所述第一股收链链条调整牙条穿过所述链条十字接头的长方体连接板上的另一个光孔通过螺母并接。本实用与驱动机构上置式停车装置相比，具有如下优点：

1、动力下置后，钢结构框架无升降驱动装置，增加了容车空间，缩减整体结构、外形尺寸，停车系统长、宽总体尺寸减少，有效地充分利用停车空间。

2、动力下置后，驱动装置可避免灰尘、雨水侵蚀，大大地增加了使用可靠性及设备寿命。

3、动力下置后，升降驱动装置占用体积小，有利于生产厂家在厂内组装及装配质量控制，适合批量组织生产，避免现场高空作业及安装质量不可靠等不利因素，减少现场安装周期及安装费用。提高使用寿命。

4、动力下置后，有利于地面维护，不需登高作业，操作简单，停车系统外形简捷、结构紧凑，外表美观。

5、采用全链条或收链牵引链条解决了现有技术中利用以钢丝绳作为收链所存在的载荷强度不高，边梁容纳空间不够的技术问题，同时使载车台两端在移动时，可以始终保持在同一水平面上，不会造成平台倾斜，或是发生陡升陡降的情形，同时所产生的余链能够同步得到回收。

附图说明

图1为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台的结构平面布置图。

图2为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台下降到位后的第二股提升链条与第二股收链链条环绕图。

图3为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台下降到位后的第一股提升链条与第一股收链链条环绕图。

图4为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台下降到位后的第二股提升链条、第二股收链链条、第一股提升链条与第一股收链链条环绕图。

图5为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台上升到位后的第二股提升链条与第二股收链链条环绕图。

图6为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台上升到位后的第一股提升链条与第一股收链链条环绕图。

图7为本实用新型停车库四点同步提升系统装置及载车台上升到位后的第二股提升链条、第二股收链链条、第一股提升链条与第一股收链链条环绕图。

图8为本实用新型图4中A处放大图。

图9为本实用新型图8的左视图。

图10为本实用新型图8的俯视图。

图11为本实用新型中提升链条与收链链条之间的链接接头示意图

图12为本实用新型中收链链条与收链链条调整牙条之间的链条接头示意图

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示的一种改良型停车库四点同步提升系统装置，包括主体框架和容置在主体框架中的载车台200，其升降驱动装置装于载车台200上，位于载车台200后侧。载车台200由两车台边梁210和铺设在载车台边梁210上的车台铺面板220构成。

升降驱动装置由提升电机310、提升电机齿轮箱320、主动链轮330、同步主轴340、从动链轮350、传动链条360，提升电机310和提升电机齿轮箱320安装在载车台200后端的后边梁230上，提升电机310驱动提升电机齿轮箱320工作。主动链轮330键设并固定在提升电机齿轮箱320上，而从动链轮350键设并固定在同步主轴340上，传动链条360环绕于主动链轮330和从动链轮350上，这样提升电机齿轮箱320工作时，通过传动链条360就可以使同步主轴340实现正反转。同步主轴340通过两端的轴承座370支承在载车台200后端的载车台边梁210上。本实用新型在载车台200两侧各有一组相同结构的提升机构，该提升机构驱动载车台200进行升降。

参看图2至图4，所述提升机构包括螺设于主体框架中的库位纵梁110前后端的前、后调整式牙杆410、510；轴设于载车台边梁210后端侧上的第二股上、下转向轮520、530；键设于同步主轴340上的双股同步提升传动链轮540；轴设于载车台边梁210前端侧上的第一股转向轮420；轴设于载车台边梁210中前部偏上的第一股收链转向轮430，轴设于载车台边梁210中前部偏下的第二股收链转向轮490，双股同步提升传动链轮540包括同步转动的第二股同步提升传动链轮和第一股同步提升传动链轮，其中第二股上、下转向轮520、530、第一股转向轮420、第一股收链转向轮430以及第二股收链转向轮490既可以为光轮也可以采用链轮。

第二股提升链条550长端梢以悬吊方式固设于后调整式牙杆510下端上，另一端由第二股上转向轮520的后侧往下转左出环绕于第二股上转向轮520上，再由双股同步提升传动链轮540的第二股提升传动链轮的右顶侧往下转右出环绕于第二股提升传动链轮上，接着由第二股下转向轮530的右顶侧往下转左下方出环绕于第二股下转向轮530上，此时第二股提升链条550呈S形环绕于第二股上转向轮520、第二股同步提升传动链轮、第二股下转向轮530，在这另一端的第二股提升链条550的最末节通过第二股链接接头560与一股第二股收链牵引链条570的一端相连，第二股收链牵引链条570的另一端由第二股收链转向轮490的右下侧往上转左上方出环绕在第二股收链转向轮490上，第二股收链牵引链条570的末端与第二股收链链条调整牙条580固接或销接。

第一股提升链条440长端梢以悬吊方式固设于前调整式牙杆410下端上，另一端由第一股转向轮420的前侧往下转右出环绕在第一股转向轮420上后，直通载车台210后端的双股同步提升传动链轮540的第一股同步提升传动链轮的下方并往上由第一股同步提升传动链轮顶侧右出环绕在第一股同步提升传动链轮上，在这另一端的第一股提升链条440的最末节通过第一股链接接头450与一股第一股收链牵引链条460的一端相连，第一股收链牵引链条460由第一股收链转向轮430的右上侧往下转左下方环绕在第一股收链转向轮430上，第一股收链牵引链条460的末端与第一股收链链条调整牙条590固接或销接。

参照图8至图10，第二股收链链条调整牙条580与第一股收链链条调整牙条590穿过链条十字接头470上对应孔，链条十字接头470的上部为一长方体的连接板，该连接板的长度延伸方向与第一股提升链条440的链条方向垂直，在链条十字接头470的连接板长度方向上间隔一定的距离，有两个光孔，第二股收链链条调整牙条580与第一股收链链条调整牙条590分别通过这两个光孔，并通过相应的调整螺母调整第二股收链链条调整牙条580与第一股收链链条调整牙条590的位置。

参照图5至图7，提升电机通过提升电机齿轮箱320、主动链轮330、传动链条、从动链轮350带动同步主轴340转动，同步主轴340带动双股同步提升传动链轮540中的第二股提升传动链轮和第一股提升传动链轮同步逆时针转动，第二股提升传动链轮和第一股提升传动链轮同步带动第二股提升链条550和第一股提升链条440同步回收，载车台210上升。同时第一股提升链条440带动链条十字接头470向载车台210的后侧移动，向后侧移动的链条十字接头470同步带动第二股收链牵引链条570和第一股收链牵引链条460的另一端向载车台210的后侧移动，这样第二股收链牵引链条570和第一股收链牵引链条460分别通过通第二股收链转向轮490和第一股收链转向轮430同步渐进式缩短，就能将第二股提升链条550和第一股提升链条440同时渐进式拉伸变长形成的余链回收。

其中第一股链接接头450与第二股链接接头560的结构如图11所示，为一字型链链接接头，在一字型链条连接块的两端开有直径不同的第一销孔和第二销孔，在第一销孔和第二销孔内分别穿有第一连接销和第二连接销，第一股收链牵引链条或第二股收链牵引链条端头链片上的销孔套在第一连接销两端并连接，第一股提升链条或第二股提升链条端头链片上的销孔套在第二连接销两端并连接。

其中第一股收链牵引链条460的末端与第一股收链链条调整牙条590的连接结构可以如图12所示。

本实用新型的停车库四点同步提升装置通过设置在载车台210两侧的提升机构实现四点同步提升，使载车台210两端在移动时，可以始终保持在同一水平面上，不会造成平台倾斜，或是发生陡升陡降的情形。同时所产生的余链能够同步得到回收。

本实用新型的停车库四点同步提升装置可应用于两层升降横移型停车库，底坑三层升降横移型停车库，地上型三层升降横移型停车库与简易升降型停车库等GB国标停车库机种的提升。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围有所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (7)

1.一种改良型停车库四点同步提升系统装置，包括主体框架和容置在主体框架中的载车台，设置在载车台后侧上的提升电机和由提升电机驱动的提升电机齿轮箱；轴设于载车台一端的同步主轴，所述提升电机齿轮箱通过链传动机构驱动同步主轴转动；分别设置在载车台两侧各有一组提升机构，该提升机构驱动载车台进行升降，其特征在于，所述提升机构包括：

螺设于主体框架中的库位纵梁前后端的前、后调整式牙杆；

轴设于载车台边梁后端侧上的第二股上转向轮、第二股下转向轮；

键设于同步主轴上的双股同步提升传动链轮；该双股同步提升传动链轮包括同步转动的第二股提升传动链轮和第一股提升传动链轮；

轴设于载车台边梁前端侧上的第一股转向轮；

轴设于载车台边梁中前部偏上的第一股收链转向轮；

轴设于载车台边梁中前部偏下的第二股收链转向轮；

一端以悬吊方式固接于后调整式牙杆下端上，另一端以S形环绕依次所述第二股上转向轮、第二股提升传动链轮和第二股下转向轮，并由第二股下转向轮底部延伸出来的第二股提升链条；

一端以悬吊方式固接于前调整式牙杆下端上，另一端环绕所述第一股收链转向轮后并由第一股收链转向轮底部延伸出来、再环绕所述的第一股提升传动链轮并由第一股提升传动链轮顶部延伸出来的第一股提升链条；

一端与所述的第二股提升链条另一端连接，另一端绕过所述第二股收链转向轮后连接于第二股收链链条调整牙条的第二股收链牵引链条；

一端与所述的第一股提升链条另一端连接，另一端绕过所述第一股收链转向轮后连接于第一股收链链条调整牙条的第一股收链牵引链条；

销接于所述第一股提升链条上的链条十字接头；

所述第二股收链链条调整牙条与所述第一股收链链条调整牙条与所述链条十字接头连接。

2.根据权利要求1所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述第二股上转向轮、第二股下转向轮，第一股转向轮、第一股收链转向轮、第二股收链转向轮为光轮。

3.根据权利要求1所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述第二股上转向轮、第二股下转向轮，第一股转向轮、第一股收链转向轮、第二股收链转向轮为链轮。

4.根据权利要求1、2或3所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述第二股收链牵引链条一端通过第二股连接接头与所述的第二股提升链条一端销接。

5.根据权利要求1或2或3所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述第一股收链链条的一端通过第一股连接接头与所述的第一股提升链条一端销接。

6.根据权利要求1或2或3所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述的链条十字接头的上部为一长方体的连接板，所述链条十字接头的下部为一链条接头，两者成十字交叉，所述长方体连接板的长度延伸方向与所述第一股提升链条的链条方向垂直，所述链条十字接头的连接板长度方向上有两个光孔，所述第二股收链链条调整牙条与所述第一股收链链条调整牙条分别通过所述两个光孔，所述链条接头销接在所述第一股提升链条上。

7.根据权利要求6所述的改良型停车库四点同步提升系统装置，其特征在于，所述第二股收链链条调整牙条上加工有螺纹，所述第二股收链链条调整牙条穿过所述链条十字接头的长方体连接板上的一个光孔通过螺母固接，所述第一股收链链条调整牙条上加工有螺纹，所述第一股收链链条调整牙条穿过所述链条十字接头的长方体连接板上的另一个光孔通过螺母并接。

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