CN201670224U - 气助力制动紧急转向刹车控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气助力制动紧急转向刹车控制系统，其包括分别与左右驱动轮连接的两个继动阀，所述每个继动阀均连接一个电控换向阀，所述两电控换向阀均与制动踏板连接，两电控换向阀分别与两个常开开关连接；所述制动踏板、两电控换向阀、两个继动阀均与储气筒连接。本实用新型的驱动轮左右两侧的制动有两个继动阀控制，此组继动阀既可以有制动踏板控制，制动踏板同时控制两个继动阀；也可以有方向盘下的两个开关控制，每个开关控制单侧的继动阀。继动阀信号口通过电控换向阀连接两套系统的信号气源。本实用新型通过附加驱动轮的制动电控系统，单边制动实现紧急转向时，有很小的转弯半径，有利于保护相关人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种刹车系统，尤其是一种气助力制动紧急转向刹车控制系统。
背景技术
现有的气助力制动卡车的控制刹车控制系统如图1所示，完成制动踏板操作后，所有车轮同时制动。驱动轮的制动通过制动踏板控制快充快放阀（继动阀）实现左右轮同时制动；驱动桥的制动助力缸的气源口是相通的，例如双驱动后桥，有四个制动助力缸，快充快放阀有两个连通的出气口，每个出气口连接到两个助力缸的进气口，即四个助力缸的进气口是相通的，只要一个助力缸有制动，则其他三个助力缸也有制动。但是现有系统在急刹车、急转向同时存在的工况下，地面作用力不能满足对轮胎的制动力及侧向力的合理分配，造成汽车失去控制，容易翻车或失去转向。
发明内容
本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种转弯半径小、控制方便的气助力制动紧急转向刹车控制系统。
为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种气助力制动紧急转向刹车控制系统，其包括分别与左右驱动轮连接的两个继动阀，所述每个继动阀均连接一个电控换向阀，所述两电控换向阀均与制动踏板连接，两电控换向阀分别与两个常开开关连接；所述制动踏板、两电控换向阀、两个继动阀均与储气筒连接。
所述两个常开开关均与电源连接。
本实用新型的驱动轮左右两侧的制动有两个继动阀控制，此组继动阀即可以有制动踏板控制，制动踏板同时控制两个继动阀；也可以有方向盘下的两个开关控制，每个开关控制单侧的继动阀。继动阀信号口通过电控换向阀连接两套系统的信号气源。
本实用新型新增一套制动电控制系统，与原有控制系统并行；新控制系统工作时不会触发原控制系统工作，原控制系统工作时，触发新控制系统工作；两套控制系统可以共用一套执行机构。
新增控制系统有两个常开式开关按钮控制，一个用于左转向，一个用于右转向；左转向时主要靠右手完成方向盘操作，控制左转向的按钮位于方向盘左下方，由左手操作。
原有驱动桥制动系统左右驱动轮由一个继动阀控制。引进新控制系统后，驱动桥左右侧车轮由两个继动阀分别控制，继动阀控制口增加电控换向阀，方向盘左侧开关控制左侧继动阀。
工作时，紧急转向，转向轮没有制动，转向时转向轮的地面附着力主要用于转向及克服离心力，高速大角度转向侧滑量相对较小；转向外侧的驱动轮不制动，内测驱动轮制动，由于差速器作用，外侧驱动轮的驱动力矩变大，地面作用力给整车一个与转向方向相同的转矩，减少了转弯半径，相当于全轴转向；内测驱动轮在制动力及离心力的作用下产生侧滑，使整车产生过度转向，有进一步减少转弯半径。
附图说明
图1是本实用新型现有技术控制原理图；
图2是本实用新型控制原理图；
其中1.制动踏板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图2中，气助力制动紧急转向刹车控制系统，其包括分别与左右驱动轮连接的两个继动阀，所述每个继动阀均连接一个电控换向阀，所述两电控换向阀均与制动踏板1连接，两电控换向阀分别与两个常开开关连接；所述制动踏板、两电控换向阀、两个继动阀均与储气筒连接。
所述两个常开开关均与电源连接。
本实用新型的驱动轮左右两侧的制动有两个继动阀控制，此组继动阀即可以有制动踏板1控制，制动踏板1同时控制两个继动阀；也可以有方向盘下的两个开关控制，每个开关控制单侧的继动阀。继动阀信号口通过电控换向阀连接两套系统的信号气源。
电控换向阀工作原理：断电时，电控换向阀的气口B和C相通，脚制动踏板控制继动阀工作，松开脚踏板后，信号气源由制动总阀排气口排出；供电时，电控换向阀的气口A和C相通，开关控制继动阀工作，松开开关后，电控换向阀的气口B和C相通，信号气源由制动总阀排气口排出。
本实用新型新增一套制动电控制系统，与原有控制系统并行；新控制系统工作时不会触发原控制系统工作，原控制系统工作时，触发新控制系统工作；两套控制系统可以共用一套执行机构。
新增控制系统有两个常开式开关按钮控制，一个用于左转向，一个用于右转向；左转向时主要靠右手完成方向盘操作，控制左转向的按钮位于方向盘左下方，由左手操作。
原有驱动桥制动系统左右驱动轮由一个继动阀控制。引进新控制系统后，驱动桥左右侧车轮由两个继动阀分别控制，继动阀控制口增加电控换向阀，方向盘左侧开关控制左侧继动阀。
工作时，紧急转向，转向轮没有制动，转向时转向轮的地面附着力主要用于转向及克服离心力，高速大角度转向侧滑量相对较小；转向外侧的驱动轮不制动，内测驱动轮制动，由于差速器作用，外侧驱动轮的驱动力矩变大，地面作用力给整车一个与转向方向相同的转矩，减少了转弯半径，相当于全轴转向；内测驱动轮在制动力及离心力的作用下产生侧滑，使整车产生过度转向，有进一步减少转弯半径。
Claims (2)
1.一种气助力制动紧急转向刹车控制系统，其特征在于：其包括分别与左右驱动轮连接的两个继动阀，所述每个继动阀均连接一个电控换向阀，所述两电控换向阀均与制动踏板连接，两电控换向阀分别与两个常开开关连接；所述制动踏板、两电控换向阀、两个继动阀均与储气筒连接。
2.根据权利要求1所述的气助力制动紧急转向刹车控制系统，其特征在于：所述两个常开开关均与电源连接。
Priority Applications (1)
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| CN2010201880468U CN201670224U (zh) | 2010-05-13 | 2010-05-13 | 气助力制动紧急转向刹车控制系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN201670224U true CN201670224U (zh) | 2010-12-15 |
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| CN (1) | CN201670224U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102120448A (zh) * | 2011-03-02 | 2011-07-13 | 王昌林 | 汽车驱动轮单侧刹车辅助转向方法 |
| CN108189825A (zh) * | 2016-12-08 | 2018-06-22 | 辽宁丹东新弘源农业科技发展有限公司企业技术研究开发中心 | 汽拖一体机用刹车系统 |
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2010
- 2010-05-13 CN CN2010201880468U patent/CN201670224U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102120448A (zh) * | 2011-03-02 | 2011-07-13 | 王昌林 | 汽车驱动轮单侧刹车辅助转向方法 |
| CN108189825A (zh) * | 2016-12-08 | 2018-06-22 | 辽宁丹东新弘源农业科技发展有限公司企业技术研究开发中心 | 汽拖一体机用刹车系统 |
| CN108189825B (zh) * | 2016-12-08 | 2024-03-05 | 辽宁丹东新弘源农业科技发展有限公司企业技术研究开发中心 | 汽拖一体机用刹车系统 |
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