CN201660399U - 多功能车桥升降台 - Google Patents

Abstract

一种多功能车桥升降台，包括车架和固定连接在车架两端、与车桥配合连接的支撑装置，所述车架底部四角均连接有钢板，每块钢板下面连接万向轮，所述支撑装置包括有固定在车架两短边的上面的各一个千斤顶，每个千斤顶的上面连接一个水平支板，每个水平支板自下往上穿有一螺栓，螺栓与关节轴承的立孔螺纹连接，关节轴承的横孔中穿有调节轴，车桥的两端通过橡胶垫圈套在调节轴的一端上，两个调节轴的其中一个的另一端还经万向节与减速电机的输出轴连接。本升降台具有结构简单，制造成本低廉，使用、维修方便等优点，不仅可以把车桥支撑起来，实现三维移动，便于三维扫描仪进行工作，而且可以调整支撑间距，便于固定各种型号的车桥。

Description

多功能车桥升降台

技术领域

本实用新型涉及一种检测车桥用的支撑装置。

背景技术

现有的车桥一般是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身。当车桥被检测时，需要用一个支架把车桥支撑起来，为了便于三维扫描仪进行工作，需要将车桥前后、左右、上下移动，并需要将车桥进行旋转，以便用三维扫描仪拍摄到车桥的各个部位，而现有的支撑装置两支点的间距是固定的，仅适用于固定型号的车桥使用，而且无法使车桥前后、左右、上下移动，也无法使车桥旋转，所以急需改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能车桥升降台，要解决现有车桥支撑装置仅适用于固定型号的车桥，且不能实现车桥前后、左右、上下任意移动和任意旋转角度的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种多功能车桥升降台，包括车架和固定连接在车架两端、与车桥配合连接的支撑装置，其特征在于：所述车架底部四角均连接有钢板，每块钢板下面连接万向轮，所述支撑装置包括有固定在车架两短边的上面的各一个千斤顶，每个千斤顶的上面连接一个水平支板，每个水平支板自下往上穿有一螺栓，螺栓与关节轴承的立孔螺纹连接，关节轴承的横孔中穿有调节轴，车桥的两端通过橡胶垫圈套在调节轴的一端上，两个调节轴的其中一个的另一端还经万向节与手动蜗轮减速器的输出轴连接。

所述车架可为框架形状，由四根横梁和两根纵梁连接而成，框架两长边由两根相互搭接的横梁通过长孔和螺栓可伸缩连接。

所述横梁可以是角钢，纵梁为槽钢。

所述千斤顶与车架之间可垫有支撑垫板。

所述手动蜗轮减速器通过垫块支撑连接在水平支板上。

与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：

本实用新型具有结构简单，制造成本低廉，使用、维修方便等优点，其中万向轮可以使车桥前后、左右任意移动，千斤顶可以使车桥上下升降，手动蜗轮减速器可以使车桥任意的旋转角度。本实用新型不仅可以把车桥支撑起来，实现三维移动，便于三维扫描仪进行工作，而且可以调整支撑间距，便于固定各种型号的车桥，可适用于各种车桥的检测。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是车桥与支撑台连接的示意图。

图4是车架的俯视示意图。

图5是千斤顶的示意图。

图6是图5的俯视示意图。

附图标记：1－车架、1.1－横梁、1.2－纵梁、1.3－长孔、1.4－螺栓、2－万向轮、3－千斤顶、4－手动蜗轮减速器、5－水平支板、6－万向节、7－关节轴承、8－调节轴、9－橡胶垫圈、10－卡簧、11－钢板、12－支撑垫板、13－车桥、14-螺栓、15-垫块。

具体实施方式

实施例参见图1-3所示，这种多功能车桥升降台，包括车架1和固定连接在车架两端、与车桥13配合连接的支撑装置，所述车架1底部四角均连接有钢板11，每块钢板11下面连接万向轮2，所述支撑装置包括有固定在车架1两短边的上面的各一个千斤顶3，千斤顶3与车架1之间垫有支撑垫板12，每个千斤顶3的上面连接一个水平支板5，每个水平支板5自下往上穿有一螺栓14，螺栓14与关节轴承7的立孔螺纹连接，关节轴承7的横孔中穿有调节轴8，车桥13的两端通过橡胶垫圈9套在调节轴8的一端上，两个调节轴的其中一个的另一端还经万向节6与手动蜗轮减速器4的输出轴连接。手动蜗轮减速器4通过垫块15支撑连接在水平支板上。

所述车桥13连接在两个调节轴8之间。车桥两端的圆柱体内有孔，所述调节轴穿入孔内，这样不会影响外面的数据采集，并且孔内还有橡胶垫圈9，橡胶垫圈可以增加摩擦力，使调节轴8能带动车桥13转动。

参见图4，所述车架1为框架形状，由四根横梁1.1和两根纵梁1.2连接而成，框架两长边由两根相互搭接的横梁1.1通过长孔1.3和螺栓1.4可伸缩连接。所述横梁1.1是角钢，纵梁1.2为槽钢。

所述千斤顶3的形状参见图5、图6。

车架1有两部分。长边是由四条45×45×6mm角钢组成。其中两条角钢的中间加工出宽度为8mm、长度为200mm的长孔，主要是用于配合各种型号的车桥。短边是由两条长584mm宽80mm的槽钢组成，其中的一边稍微短2个mm，以消除角钢重叠后会产生宽度差，高度差由多垫一块钢块来实现，再考虑到角钢内表面的圆角，在处于外部的角钢外角处加工大于内角的圆角或者倒角。各种规格的钢板，主要用于各种标准件和非标准件的联接。钢板上的通孔需要在工厂加工。

本实施例中采用的标准件（不需要加工）有以下几种：

1、万向轮。用四个D75的万向轮实现前后左右的移动，四个万向轮中有两个万向轮带刹车，用M6的螺栓固定在架子上。

2、千斤顶（两个）。实现车桥的上下升降。根据三维扫描仪的需要选择合适的千斤顶。用钢板和螺栓固定在车架上。车架上还需要焊接一块钢板。

3、手动蜗轮减速器（1个）。作用是实现车桥绕轴的任意旋转角度。为了与前面的关节轴承同高，需要在下面做个箱体做垫块。

4、关节轴承。两个M30的关节轴承。因为车桥在上升的过程中两边的高度可能不一致，导致车桥增加附加的弯曲变形，为了减少变形采用了关节轴承。关节轴承的下面采用M30的螺栓固定在下面的水平支板上了。

Claims (5)

1.一种多功能车桥升降台，包括车架（1）和固定连接在车架两端、与车桥（13）配合连接的支撑装置，其特征在于：所述车架（1）底部四角均连接有钢板（11），每块钢板（11）下面连接万向轮（2），所述支撑装置包括有固定在车架（1）两短边的上面的各一个千斤顶（3），每个千斤顶（3）的上面连接一个水平支板（5），每个水平支板（5）自下往上穿有一螺栓（14），螺栓（14）与关节轴承（7）的立孔螺纹连接，关节轴承（7）的横孔中穿有调节轴（8），车桥（13）的两端通过橡胶垫圈（9）套在调节轴（8）的一端上，两个调节轴的其中一个的另一端还经万向节（6）与手动蜗轮减速器（4）的输出轴连接。

2.根据权利要求1所述的多功能车桥升降台，其特征在于：所述车架（1）为框架形状，由四根横梁（1.1）和两根纵梁（1.2）连接而成，框架两长边由两根相互搭接的横梁（1.1）通过长孔（1.3）和螺栓（1.4）可伸缩连接。

3.根据权利要求1或2所述的多功能车桥升降台，其特征在于：所述横梁（1.1）是角钢，纵梁（1.2）为槽钢。

4.根据权利要求3所述的多功能车桥升降台，其特征在于：所述千斤顶（3）与车架（1）之间垫有支撑垫板（12）。

5.根据权利要求3所述的多功能车桥升降台，其特征在于：所述手动蜗轮减速器（4）通过垫块（15）支撑连接在水平支板上。

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