CN201650387U - 汽轮机高压缸冷却装置 - Google Patents
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Abstract
汽轮机高压缸冷却装置，它涉及一种汽轮机冷却装置。针对现有高压缸上下半部产生温差变化大时出现汽缸变形、高压缸中分面螺栓变形，且影响汽轮机停机后的检修的问题。冷却壳体的下部为敞口式，冷却壳体的下部与高压缸上半部密闭连接，且冷却壳体与高压缸上半部形成密闭腔室，每条第一冷却管路的一端与冷却供气调整装置连通，每条第一冷却管路的另一端与密闭腔室连通，第二冷却管路的一端与大气相通，第二冷却管路的另一端与密闭腔室连通，冷却供气调整装置由手动截止阀、电磁阀和第三冷却管路构成，第三冷却管路上设置电磁阀，手动截止阀和电磁阀并列设置，两条第一冷却管路均与第三冷却管路连通。本实用新型用于汽轮机停机后高压缸的冷却。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽轮机冷却装置。
背景技术
在汽轮机组停机后，由于高压缸下半部设有抽汽口，所以高压缸下半部的冷却速度要大于高压缸上半部的冷却速度，故此高压缸上下半部产生温差。当温差变化大时出现缸体变形及高压缸中分面螺栓变形的情况，且影响汽轮机停机后的检修。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽轮机高压缸冷却装置，以解决现有汽轮机高压缸上下半部产生的温差变化大时出现汽缸变形、高压缸中分面螺栓变形，且影响汽轮机停机后的检修的问题。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：所述冷却装置包括高压缸上半部，所述冷却装置还包括冷却壳体、第二冷却管路、冷却供气调整装置和两条第一冷却管路，所述冷却壳体的下部为敞口式，所述冷却壳体的下部与高压缸上半部密闭连接，且所述冷却壳体与高压缸上半部形成密闭腔室，每条第一冷却管路的一端与冷却供气调整装置连通，每条第一冷却管路的另一端与密闭腔室连通，所述第二冷却管路的一端与大气相通，所述第二冷却管路的另一端与密闭腔室连通，所述冷却供气调整装置由手动截止阀、电磁阀和第三冷却管路构成，所述第三冷却管路上设置电磁阀，所述手动截止阀和电磁阀并列设置且手动截止阀的两端与第三冷却管路连接，两条第一冷却管路分别与第三冷却管路连通。
本实用新型具有以下有益效果：本实用新型中冷却空气通过冷却供气调整装置及两条第一冷却管路向密闭腔室内提供冷却空气，并通过第二冷却管路排出密闭腔室内的空气，从而降低汽轮机高压缸上下半部温差，也避免了高压缸上下半部在停机后出现温差较大的现象；保证了汽缸不会因为上下半部温差大导致缸体变形及高压缸中分面螺栓变形的情况，便于电厂对汽轮机停机后的检修，提高了汽轮机的使用寿命和工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的工作原理简图。
具体实施方式
具体实施方式一：结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的冷却装置包括高压缸上半部2，所述冷却装置还包括冷却壳体1、第二冷却管路4、冷却供气调整装置5和两条第一冷却管路3，所述冷却壳体1的下部为敞口式，所述冷却壳体1的下部与高压缸上半部2密闭连接，且所述冷却壳体1与高压缸上半部2形成密闭腔室6，每条第一冷却管路3的一端与冷却供气调整装置5连通，每条第一冷却管路3的另一端与密闭腔室6连通，所述第二冷却管路4的一端与大气相通，所述第二冷却管路4的另一端与密闭腔室6连通，所述冷却供气调整装置由手动截止阀7、电磁阀8和第三冷却管路9构成，所述第三冷却管路9上设置电磁阀8，所述手动截止阀7和电磁阀8并列设置且手动截止阀7的两端与第三冷却管路9连接，两条第一冷却管路3均与第三冷却管路9连通。
具体实施方式二：结合图1说明本实施方式，本实施方式的冷却壳体1的下部与高压缸上半部2密闭连接的形式为焊接。此结构密闭效果好，制造成本低。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：结合图2说明本实施方式，本实施方式的冷却装置还包括两个止回阀10，每条第一冷却管路3上与密闭腔室6连接处设置有止回阀10。此结构防止在汽轮机运转期间手动截止阀7若损坏，冷却空气回流至密闭腔室6内。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
工作原理：汽轮机组停机后，将手动截止阀7打开，外界冷却空气通过第三冷却管路9分别进入到两条第一冷却管路3内，其中电磁阀8调节冷却空气的流量，冷却空气经两条第一冷却管路3后进入到密闭腔室6内对高压缸上半部2进行冷却，将第二冷却管路4通过阀门11打开，由于外界工作环境的大气与密闭腔室6内存在压力差，故密闭腔室6内的空气经第二冷却管路4排出。
Claims (3)
1.一种汽轮机高压缸冷却装置，所述冷却装置包括高压缸上半部（2），其特征在于所述冷却装置还包括冷却壳体（1）、第二冷却管路（4）、冷却供气调整装置（5）和两条第一冷却管路（3），所述冷却壳体（1）的下部为敞口式，所述冷却壳体（1）的下部与高压缸上半部（2）密闭连接，且所述冷却壳体（1）与高压缸上半部（2）形成密闭腔室（6），每条第一冷却管路（3）的一端与冷却供气调整装置（5）连通，每条第一冷却管路（3）的另一端与密闭腔室（6）连通，所述第二冷却管路（4）的一端与大气相通，所述第二冷却管路（4）的另一端与密闭腔室（6）连通，所述冷却供气调整装置由手动截止阀（7）、电磁阀（8）和第三冷却管路（9）构成，所述第三冷却管路（9）上设置电磁阀（8），所述手动截止阀（7）和电磁阀（8）并列设置且手动截止阀（7）的两端与第三冷却管路（9）连接，两条第一冷却管路（3）均与第三冷却管路（9）连通。
2.根据权利要求1所述汽轮机高压缸冷却装置，其特征在于所述冷却壳体（1）的下部与高压缸上半部（2）密闭连接的形式为焊接。
3.根据权利要求1或2所述汽轮机高压缸冷却装置，其特征在于所述冷却装置还包括两个止回阀（10），每条第一冷却管路（3）上与密闭腔室（6）连接处设置有止回阀（10）。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107023332A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-08-08 | 绵竹市加林动力备件厂（普通合伙） | 一种汽轮机内外缸的顺流冷却降温方法 |
| CN107084012A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-08-22 | 绵竹市加林动力备件厂（普通合伙） | 利于保护汽轮机内缸和外缸的快速冷却系统 |
| CN109441566A (zh) * | 2019-01-02 | 2019-03-08 | 安徽誉特双节能技术有限公司 | 一种蒸汽轮机的冷却装置 |
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2010
- 2010-03-31 CN CN2010201464138U patent/CN201650387U/zh not_active Expired - Lifetime
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