CN201650103U - 全液压动力头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种全液压动力头，属于桩工机械的顶驱装置领域，其结构包括滑板、液压马达、行星减速机和小齿轮、动力头箱体、回转支承、向心轴承、大齿轮、芯管，滑板上设置有一动力头箱体，动力头箱体内中心部位装有芯管，芯管和大齿轮设置在一起，在芯管的左右两侧立式对称设置有依次联接的液压马达、行星减速机和小齿轮，小齿轮和大齿轮啮合在一起；上述芯管的内壁上带有动力输出花键，花键上开设有定位孔，芯管的外壁上装有润滑向心轴承的润滑装置。本实用新型的全液压动力头与现有技术相比，可实现低速大扭矩回转输出，用于驱动钻具回转和升降钻具，钢丝绳分别绕过上下滑轮可对动力头进行加压和提升，使动力头沿桅杆滑移，实现全孔给进。

Description

全液压动力头 

(一)技术领域

本实用新型涉及一种桩工机械的顶驱装置，具体地说是一种应用于建筑基础、桥梁基础和高速公路或高速铁路基础等桩孔施工的桩工机械全液压动力头。 

(二)背景技术

目前，桩工机械的顶驱动力头应用较为普遍，并且种类繁多，但均为电动机驱动机械式三齿环结构，传动比和外形尺寸的限制，不能实现大扭矩输出，不能够满足桩工技术发展要求。 

(三)发明内容

本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种可实现低速大扭矩回转输出的全液压动力头。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

全液压动力头，包括滑板、液压马达、行星减速机和小齿轮、动力头箱体、回转支承、向心轴承、大齿轮、芯管，滑板上设置有一动力头箱体，动力头箱体内中心部位装有一组回转支承、两组向心轴承和一个被回转支承和向心轴承架起来的芯管，回转支承外装有和芯管设置在一起的大齿轮，在芯管的左右两侧立式对称设置有依次联接的液压马达、行星减速机和小齿轮，小齿轮和大齿轮啮合在一起。上述芯管的内壁上带有动力输出花键，花键上开设有定位孔，芯管的外壁上装有润滑向心轴承的润滑装置；上述滑板还设置有动力头升降装置和动力头联接装置。 

液压能驱动液压马达高速回转，经行星减速机减速后带动小齿轮回转，小齿轮驱动大齿轮回转，大齿轮带动芯管转动，芯管再带动内壁上的动力输出花键转动，从而实现低转速、大扭矩输出。 

上述全液压动力头，其润滑向心轴承的润滑装置包括装在芯管外壁上的用于驱动单向油泵的偏心轮，单向油泵安装于动力头箱体的正前方，可将箱体内 的润滑油注射到芯管上方的两组向心轴承上，用于润滑两组向心轴承。 

上述全液压动力头，其动力头升降装置包括分别通过销轴联接在滑板上部和下部的上滑轮和下滑轮，上滑轮用于提升动力头，下滑轮用于钻进时，动力头加压用。 

上述全液压动力头，其动力头联接装置包括滑板上与桅杆联接的卡瓦，卡瓦上装有衬板及用于调节衬板与导轨间隙的调整螺钉。滑板通过卡瓦与桅杆联接，用于抵抗动力头扭转时产生的反扭矩和动力头升降时产生的翻转扭矩，卡瓦上装有耐磨铸铁材料的衬板，这种衬板具有耐磨、自润滑作用，在使用过程中将衬板浸油或在导轨上涂抹滑润脂都能大大减小衬板与导轨的摩擦系数，使动力头升降更加自如平稳。调整螺钉可以调节卡瓦衬板与导轨的间隙。 

上述全液压动力头，其滑板和动力头箱体之间通过挂板联接，动力头箱体和挂板通过上下四个销轴连接，拆下下面的两个销轴在吊机辅助下可将动力头箱体翻转90度，这样可以在地面安装钻具，避免了高空安装的危险性。动力头箱体的下压盖承受的重力和载荷可通过挂板传递到滑板上，改善了下压盖固定螺栓的受力情况，有利于提高动力头承载能力。 

本实用新型的全液压动力头与现有技术相比，所产生的有益效果是：该动力头可实现低速大扭矩回转输出，广泛应用于低速大扭矩顶驱类多功能桩架，用于驱动钻具回转和升降钻具，动力头通过滑板卡瓦与桅杆导轨连接，钢丝绳分别绕过上下滑轮可对动力头进行加压和提升，使动力头在滑板卡瓦沿桅杆滑移，实现全孔给进，润滑油泵可对轴承强制润滑，可有效延长轴承使用寿命。 

(四)附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图； 

图2为图1的俯视结构示意图； 

图3为图1的右视结构示意图； 

图4为图2的A向结构示意图。 

图中，1、滑板，2、液压马达，3、三级行星减速机，4、小齿轮，5、箱体，6、回转支承，7、轴承，8、大齿轮，9、芯管，10、偏心轮，11、单向油泵，12、挂板，13、下压盖，14、固定螺栓，15、上滑轮，16、下滑轮，17、卡瓦， 18、衬板，19、销轴，20、螺钉，21、销轴，22、花键，23、定位孔。 

(五)具体实施方式

下面结合附图1-4对本实用新型的全液压动力头作以下详细地说明。 

如附图1-4所示，本实用新型的全液压动力头，其结构包括滑板1，其俯视呈“[”形，该结构有利于挂板12安装，并且可以保证动力头箱体5的回转中心距离桅杆的距离满足施工直径要求。上滑轮15和下滑轮16分别固定于滑板1的上部和下部，上滑轮15和下滑轮16均通过销轴21和滑板1相联接，上滑轮15和下滑轮16可围绕销轴21自由地旋转。 

卡瓦17依靠螺栓与滑板1固定成为一个整体，调整螺钉20可以调节卡瓦17的衬板18与导轨的间隙。箱体5为一箱形焊盒，该结构可对称安装液压马达2和三级行星减速机3，最大限度利用空间，实现输入小齿轮4与大齿轮8啮合径向力的抵销，另该结构方正简单，焊接施工变形小，易于施焊。挂板12为动力头箱体5和滑板1联接的过渡装置，挂板12通过销轴19固定在滑板1上，通过螺栓固定于动力头箱体5上，挂板12与下压盖13紧紧挨在一起，可以有效分担下压盖固定螺栓14的载荷，利于动力头箱体5的密封和提高动力头箱体5的承载能力。带有动力输出花键22的动力头芯管9通过下端的回转支承6和上端的两盘向心球轴承7支撑起来，形成可与动力头箱体5分开旋转的独立零件，花键22的顶部带有定位孔23，芯管9的驱动力来源于大齿轮8，芯管9、大齿轮8和回转支承6的外圈通过螺栓固定在一起，形成运动部件，回转支承6的内圈与下压盖13通过螺栓固定，形成静止部件，芯管9上端的两盘向心轴承7用于扶正芯管9，用于抵抗芯管的径向力，这样回转支承6和向心轴承7将芯管9的自由度约束到位，成为可以承受轴向力和径向力的回转体。 

本实用新型的全液压动力头其加工制作简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。 

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。 

Claims (6)

1.全液压动力头，包括滑板(1)、液压马达(2)、行星减速机(3)、小齿轮(4)、动力头箱体(5)、回转支承(6)、向心轴承(7)、大齿轮(8)和芯管(9)，其特征在于，滑板(1)上设置有一动力头箱体(5)，动力头箱体(5)内中心部位装有一组回转支承(6)、两组向心轴承(7)和一个被回转支承(6)和向心轴承(7)架起来的芯管(9)，回转支承(6)外装有和芯管(9)设置在一起的大齿轮(8)，在芯管(9)的左右两侧立式对称设置有依次联接的液压马达(2)、行星减速机(3)和小齿轮(4)，小齿轮(4)和大齿轮(8)啮合在一起；

上述芯管(9)的内壁上带有动力输出花键(22)，花键(22)上开设有定位孔(23)；芯管(9)的外壁上装有润滑向心轴承(7)的润滑装置；

上述滑板(1)还设置有动力头升降装置和动力头联接装置。

2.根据权利要求1所述的全液压动力头，其特征在于，润滑向心轴承(7)的润滑装置包括装在芯管(9)外壁上的用于驱动单向油泵(11)的偏心轮(10)，单向油泵(11)安装于动力头箱体(5)的正前方。

3.根据权利要求1所述的全液压动力头，其特征在于，动力头升降装置包括分别通过销轴(21)联接在滑板(1)上部和下部的上滑轮(15)和下滑轮(16)。

4.根据权利要求1所述的全液压动力头，其特征在于，动力头联接装置包括滑板(1)上与桅杆联接的卡瓦(17)。

5.根据权利要求4所述的全液压动力头，其特征在于，卡瓦(17)上装有衬板(18)及用于调节衬板(18)与导轨间隙的调整螺钉(20)。

6.根据权利要求1所述的全液压动力头，其特征在于，滑板(1)先与挂板(12)相联接，挂板(12)再通过上下四个销轴(19)与动力头箱体(5)相联接。

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