CN203022621U

CN203022621U - 一种新型双行星减速机动力头

Info

Publication number: CN203022621U
Application number: CN 201220739124
Authority: CN
Inventors: 张相福
Original assignee: TIDAL MACHINERY INDUSTRUY CO Ltd
Current assignee: Hunan Taida Tianyi Heavy Industry Co., Ltd.
Priority date: 2012-12-30
Filing date: 2012-12-30
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2022-12-30

Abstract

本实用新型涉及一种新型双行星减速机动力头，其包括电动机、行星减速机、动力箱、联接板、滑座以及吊架；其中，所述行星减速机一端和电动机连接，另一端和动力箱连接；所述联接板的下端面与动力箱联接，上端面与吊架联接；所述滑座与联接板联接。本实用新型的新型双行星减速机动力头具有结构简单、体积小、质量轻、工作平稳、噪声低、易维修且成本低等诸多优点。

Description

一种新型双行星减速机动力头

技术领域

本实用新型涉及一种长螺旋钻孔机的组成部件，具体涉及一种长螺旋钻孔机的双行星减速机用动力头，属于钻孔机械技术领域。

背景技术

近年来，国内生产长螺旋钻孔机的厂家所选用的动力头大多选用三环齿减速机动力头，这种动力头是根据少齿差减速机构原理设计的大减速比减速机构，使用中经常出现这样那样的问题，如工作时不平稳，维修时装配十分困难，维修费用高，并且使用寿命低，用户反映很大。我们通过以下两方面做详细说明。

1、三环减速机是动力头的核心部件，是根据少齿差原理设计的减速机构，由双电动机通过联轴器将动力传给减速机的二根高速轴，高速轴通过偏心与箱体内的三块内齿板联接，两根高速轴旋转时，带动三块内齿板绕两个轴心作平面运动，三块内齿板的内齿分别在园周120°处与输出轴上的外齿轮齿进行内啮合，内齿板进行平面运动时，就有三个啮合点驱动外齿轮连续不断的沿轴心转动，当输出轴与钻杆联接时，就会带动螺旋钻杆进行钻孔作业。其经常出现以下情况：1）因为电动机直接与高速轴联接，高速轴作高速旋转，内齿板也随着偏心做高速平面运动，由于内齿板的质量很大，就会产生很大的惯性力，三块齿板的惯性力沿120°方向连续不断的产生，并且作用于输出轴，使输出轴承受交变应力作用，使整个传动出现不平稳，为了减缓这一不平稳现象，只能使电动机的输入转速作用在1000转以下，这样，就使电机的质量很大，增加了动力头的质量；2）由于减速机是立式的，三块内齿板的重力作用于高速轴上的短园柱滚子轴承上，短园柱滚子轴承的轴向承载力是有限的，因此轴承的使用寿命很低，容易损坏；3）三环减速机用的是软齿面，轮齿易变形，维修安装时，经常出现安装困难；4）三环减速机在维修时，往往要更换齿轮和齿板，一般地都要成组更换，所以维修费用是相当高的，又由于加工工艺难度大，不能在当地就地解决，往往要等厂家发件，以使工期延误；5）使用寿命低，购置费用高。

2、三环减速机动力头的安装，往往要做一个框架，将减速机安装在框架内，框架上安装的4组滑座与钻孔机立柱导轨联接，框架上端的吊点与卷扬提升系统的钢丝绳联接，启动卷扬机框架就带动动力头沿立柱导轨作上下运动。

因为框架是安装动力头的载体，往往设计的很大、很高，用的材料很多，占用立柱空间也很多，往往需要增加立柱的高度。滑座与框架是由螺栓连接的，与立柱导轨连接时费力、费时，很麻烦很不好装配。4组滑座其中有两组布置在减速机处，另两组布置在框架离减速机很高的上方，由于框架是型材结构，钢度很差，在扭矩作用，就近减速机的两组滑座磨损较快，远离减速机的两组滑座磨损较小，造成磨损不均匀，由于连接钢度差，还会经常有脱轨事故发生。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的新型双行星减速机动力头，以克服现有技术中的所述缺陷。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，体积小、质量轻、工作平稳、噪声低、易维修且成本低的新型双行星减速机动力头。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新型双行星减速机动力头，其包括电动机、行星减速机、动力箱、联接板、滑座以及吊架；其中，所述行星减速机一端和电动机连接，另一端和动力箱连接；所述联接板的下端面与动力箱联接，上端面与吊架联接；所述滑座与联接板联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述行星减速机一端设有输出小齿轮；所述动力箱内设有一大齿圈和一空心轴轮毂；所述大齿圈和输出小齿轮相啮合，并与空心轴轮毂固定联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述空心轴轮毂的两端与动力箱之间安装有一对圆锥滚子轴承；所述圆锥滚子轴承的上端固定有轴承压盖，轴承压盖里装有骨架油封；所述圆锥滚子轴承的下端装有圆环顶丝和键块；于所述圆环顶丝内固定有骨架油封。

本实用新型的新型双行星减速机动力头进一步设置为：所述滑座具体为4组，其与联接板采用销轴联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头还设置为：所述吊架上设置套环与吊架体，套环与吊架体用销轴联接；且吊架与动力箱体用销轴联接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：1、本实用新型的新型双行星减速机动力头结构简单，高速级为行星减速机构，低速级为两个小齿轮传动中间大齿轮结构，构造简单，两级传动都非常平稳，噪声低；2、本实用新型的新型双行星减速机动力头可以高转速输入，配套电动机可以采用4极以上转速的电动机输入，电动机体积小、重量轻、购置费用低；3、本实用新型的新型双行星减速机动力头采用硬齿面传动，结构简单，容易维修，维修时，配件费用低；4.、本实用新型的新型双行星减速机动力头体积小、重量轻、外形美观、占用桩架空间小、制造成本低、使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的新型双行星减速机动力头的主视图。

图2是本实用新型的新型双行星减速机动力头的侧视图。

图3是本实用新型的新型双行星减速机动力头的仰视图。

具体实施方式

请参阅说明书附图1至附图3所示，本实用新型为一种新型双行星减速机动力头，其由电动机1、行星减速机2、动力箱3、联接板4、滑座5以及吊架6等几部分组成。

其中，所述电动机1和行星减速机2均设置有两台。所述行星减速机2一端和电动机1连接，另一端和动力箱3连接。两个行星减速机2在动力箱3两侧通过螺栓固定联接。

所述行星减速机2一端设有输出小齿轮7；所述动力箱3内设有一大齿圈8和一空心轴轮毂9。所述大齿圈8和输出小齿轮9相啮合，且该大齿圈8与空心轴轮毂9固定联接。所述空心轴轮毂9的两端与动力箱3之间安装有一对圆锥滚子轴承10；所述圆锥滚子轴承10的上端固定有轴承压盖11，从而使空心轴轮毂9轴向限位。所述轴承压盖11里装有骨架油封12，从而对动力箱3上端进行密封。所述圆锥滚子轴承10的下端装有圆环顶丝13和键块14，通过设置所述圆环顶丝13，以便调节圆锥滚子轴承10间隙，间隙调整好后，由键块14固定。于所述圆环顶丝13内亦固定有一骨架油封12，从而对空心轴轮毂9的下端进行密封。

所述联接板4由钢板焊接而成，是主要支承部件，该联接板4的下端面与动力箱3联接，上端面与吊架6联接。

所述滑座5与联接板4联接，在本实施方式中，所述滑座5具体为4组，其与联接板4采用销轴联接。所述滑座5与联接板4的摩擦面均装有尼龙衬板，以保护两者不被磨坏。

所述吊架6由较厚的钢板焊合而成，其上设置套环20与吊架体21，套环20与吊架体21用销轴22联接；且吊架6与动力箱体3用销轴23联接。

本实用新型的新型双行星减速机动力头在使用时，其与卷扬提升系统和立柱导轨（未图示）的联接，用吊车将动力头吊到桩架立柱处，将卷扬提升系统的两股钢丝绳分别穿入动力头吊架6内，每股钢丝绳用4个绳夹夹紧，之后，将动力头稍提，将联接板4上的4组滑座5旋转，使联接板4靠向立柱导轨，位置调整好后，再将滑座5旋转到合上位置，用螺栓紧固。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims

1.一种新型双行星减速机动力头，其特征在于：包括电动机、行星减速机、动力箱、联接板、滑座以及吊架；其中，所述行星减速机一端和电动机连接，另一端和动力箱连接；所述联接板的下端面与动力箱联接，上端面与吊架联接；所述滑座与联接板联接。

2.如权利要求1所述的新型双行星减速机动力头，其特征在于：所述行星减速机一端设有输出小齿轮；所述动力箱内设有一大齿圈和一空心轴轮毂；所述大齿圈和输出小齿轮相啮合，并与空心轴轮毂固定联接。

3.如权利要求2所述的新型双行星减速机动力头，其特征在于：所述空心轴轮毂的两端与动力箱之间安装有一对圆锥滚子轴承；所述圆锥滚子轴承的上端固定有轴承压盖，轴承压盖里装有骨架油封；所述圆锥滚子轴承的下端装有圆环顶丝和键块；于所述圆环顶丝内固定有骨架油封。

4.如权利要求3所述的新型双行星减速机动力头，其特征在于：所述滑座具体为4组，其与联接板采用销轴联接。

5.如权利要求4所述的新型双行星减速机动力头，其特征在于：所述吊架上设置套环与吊架体，套环与吊架体用销轴联接；且吊架与动力箱体用销轴联接。