CN201650050U - 一种新型冷藏车厢后门密封结构 - Google Patents

Abstract

一种冷藏车厢后门密封结构，包括顶板、底板、左侧板、右侧板、左后门板、右后门板、密封胶条、门楣、外门框和内门框，采用斜面配合的密封方式密封，其中门板上密封胶条的安装面为平面，采用整体式的密封胶条，多道密封，直接卡在门板上并铆接固定。密封胶条的配合斜面由车厢板上的门楣提供，密封胶条的内外密封胶边有一定的高度差，与门楣的斜面相适应，两者形成有效的密封。本实用新型的冷藏车厢后门密封结构具有密封性能好、结构简单、制作工艺简便的特点，可以有效减少冷藏车厢后门处的冷气泄漏或冷能传导。

Description

一种新型冷藏车厢后门密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种冷藏车厢厢体的密封结构，尤其涉及一种冷藏车厢后门密封结构，以提高冷藏车厢的密封保温性能。

背景技术

目前，国内市场上的冷藏车厢的车厢门密封结构都是采用平面配合的密封方式，即密封胶条为平面安装，与胶条配合的车厢面也是平面，这样的密封方式存在两个问题，一是开关门时胶条的摩擦较大，操作费力，胶条容易磨损，容易导致胶条密封失效；二是这种密封结构对车厢内外冷热交换通道的阻断处理不彻底，容易形成冷桥漏冷，尤其是车厢内蒙皮为金属板时，很难进行有效的断冷桥处理，在后门密封处容易产生车厢内外之间的冷热交换通道，造成冷能损耗，影响车厢的保温性能，并增加了使用过程中的能耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作工艺简便、可以有效减少冷藏车厢后门处冷气外泄或冷能传导的厢体密封结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种冷藏车厢后门密封结构，其特征在于包括顶板、底板、左侧板、右侧板、左后门板、右后门板、门楣、密封胶条、外门框和内门框。

左右后门板和车厢板之间采用斜面配合的密封方式密封，其中门板上密封胶条的安装面为平面，采用整体式的密封胶条，多道密封，直接卡在门板上并铆接固定。顶板、底板、左侧板、右侧板上设置门楣，门楣与密封胶条的配合面具有一定的斜度，密封胶条的内外密封胶边设计有一定的高度差，与门楣的斜面相适应，两者之间可形成有效的斜面配合密封。

在上述密封结构中，对于左后门板和右后门板之间的密封，左后门板的配合面为斜面，右后门板的配合面为平面，在右后门板的配合面上安装密封胶条，并与左后门板的斜面相适应，形成斜面配合密封。

在上述密封结构中，门楣采用导热系数低的FRP材料制作。

在上述密封结构中，门楣与车厢内蒙皮之间有一个高度差，密封胶条的密封面与车厢内面之间存在一定的间隙，形成了一个冷气的回流空间。

在上述密封结构中，顶板、底板、左侧板、右侧板组模发泡时，利用模具定位，将一体式门楣与车厢板的内外蒙皮同时组模，一次发泡成型。

在上述密封结构中，左后门板和右后门板利用模具一次发泡成型。

附图说明

图1为冷藏车右侧图；

图2为冷藏车后视图；

图3为图2的A-A截面图，体现了本实用新型的冷藏车厢后门密封结构；

图4为图2的B-B截面图，体现了本实用新型的冷藏车厢后门密封结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述，附图中相同的标号表示相同的部件。

图1为冷藏车右侧图，其中标号1表示汽车底盘，标号2表示右侧板，标号3表示外门框。

图2为冷藏车后视图，其中标号4表示左后门板，标号5表示右后门板。

图3为图2的A-A截面图，体现了本实用新型的冷藏车厢后门密封结构，其中标号6表示顶板，标号7表示内门框，标号8表示门楣，标号9表示底板，标号10表示密封胶条。

图4为图2的B-B截面图，体现了本实用新型的冷藏车厢后门密封结构，其中标号11表示左侧板。

本实用新型的目的是提供一种结构简单、制作工艺简便、可以有效减少冷藏车厢后门处冷气外泄或冷能传导的冷藏车厢后门密封结构。为了实现上述目的，采用如下技术方案：

本实用新型的冷藏车厢后门密封结构由右侧板2、外门框3、左后门板4、右后门板5、顶板6、内门框7、FRP一体式门楣8、底板9、密封胶条10、左侧板11组成。

右侧板2、顶板6、底板9、左侧板11组模发泡时，利用模具定位，将一体式门楣8与车厢板的内外蒙皮同时组模，一次发泡成型。左后门板4和右后门板5也利用模具一次发泡成型。

厢体组装后，安装内门框7及外门框3，内门框7的作用主要是做车厢内蒙皮和门楣8之间接合位置的包边处理，防止接合位置的碰撞损坏及防渗水。外门框3的作用主要是做车厢的组装限位，保证车厢的组装尺寸和连接强度。门板成型后，安装密封胶条10，并将门板安装于外门框3上。

为避免传统密封结构的弊端，后门密封胶条10采用斜面配合的密封方式，即后门板上密封胶条的安装面为平面，采用整体式的密封胶条10，多道密封，可以直接卡在门板上并用铆接固定，简化胶条的安装，如图3和4所示。密封胶条10的配合斜面由门楣8提供，密封胶条的内外密封胶边则设计成有一定的高度差，与门楣8的斜面相适应，保证和门楣8的有效密封。关闭车门时，门板与门楣8之间的间隙越来越小，胶条慢慢地压紧，直到车门关到位时，密封严实；打开车门时，门板和门楣8的间隙越来越大，将被压缩的胶条释放开来。开关车门时门板和门楣8的配合间隙是一个渐变的过程，这样大大减小了密封胶条10和门楣8的摩擦，从而实现了轻便的开关门操作，并能提高密封胶条10的使用寿命。

对于左右后门之间的配合密封，右后门配合面仍采用平面安装密封胶条10的结构，由左后门的配合面来形成配合斜面。如图4所示，右后门配合面是平面，左后门配合面是斜面。上述结构形成与厢板处门楣8类似的密封结构。

在本实用新型中，门楣8采用导热系数低的FRP材料制作，阻断了车厢内外的冷热传导通道，密封胶条10的配合只与门楣8相关，而与车厢内蒙皮无关，因此不论使用什么材质的内蒙皮，均可有效实现车厢内外的断冷桥处理。门楣8与车厢内蒙皮之间设计有一个高度差，密封胶条10的密封面与车厢内面之间存在一定的间隙，形成了一个冷气的回流空间，当冷冻机组送出的冷风吹到后门处时，大多数会因门板的阻挡改变方向进行车厢内的循环，进入回流空间处的冷气较少，该处气流的压力及流动速度都较小，因此可以减少密封面的冷气泄露量。

本实用新型的冷藏车厢后门密封结构与现有技术的结构相比具有以下优点：

1.利用模具定位，车厢板及门楣处一次发泡成型，无需再进行二次成型作业，操作工艺简单，尺寸精度容易控制。

2.整个后门框为一体式结构，通过门楣将车厢内蒙皮和不锈钢外门框连接在一起，形成了整体受力的结构，保证门框安装位置的强度，可避免车厢板在门框安装位置因受力不当导致的断裂。

3.FRP门楣为整体式，可有效预防连接配合面的渗水，确保后门框处的保温层不因渗水导致保温性能失效。

4.门框处与后门密封胶条为斜面配合，密封配合更加紧密，而且减少了使用过程中对密封胶条的磨损，开关门更轻便，胶条使用寿命更长。

5.采用FRP材质制作的门楣，导热系数低，耐磨性好，韧度高，使用寿命长。

6.胶条的密封配合只与门楣有关，而与车厢内蒙皮无关，因此不管车厢内蒙皮是什么材质，均可有效地进行断冷桥处理。

7.独特设计的冷气回流空间，可以进一步减少冷气的泄露，尤其是在密封胶条破损的情况下。

Claims (6)

1.一种冷藏车厢后门密封结构，其特征在于包括顶板(6)、底板(9)、左侧板(11)、右侧板(2)、左后门板(4)、右后门板(5)、门楣(8)、密封胶条(10)、外门框(3)和内门框(7)。

其中门板上密封胶条的安装面为平面，采用整体式的密封胶条(10)，多道密封，直接卡在门板上并铆接固定，顶板、底板、左侧板、右侧板上设置门楣(8)，门楣(8)与密封胶条的配合面具有一定的斜度，密封胶条(10)的内外密封胶边有一定的高度差，与门楣(8)的斜面相适应，两者之间可形成有效的斜面配合密封。

2.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于左后门板(4)和右后门板(5)配合时，左后门板(4)的配合面是斜面，右后门板(5)的配合面是平面，在右后门板(5)的配合面上安装密封胶条(10)，并与左后门板(4)的斜面相适应，形成斜面配合密封。

3.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于门楣(8)采用导热系数低的FRP材料制作。

4.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于门楣(8)与车厢内蒙皮之间有一个高度差，密封胶条(10)的密封面与车厢内面之间存在一定的间隙，形成一个冷气的回流空间。

5.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于右侧板(2)、顶板(6)、底板(9)、左侧板(11)组模发泡时，利用模具定位，将一体式门楣(8)与车厢板的内外蒙皮同时组模，一次发泡成型。

6.如权利要求1所述的密封结构，其特征在于左后门板(4)和右后门板(5)利用模具一次发泡成型。 

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