CN201629470U - 车用电接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用电接头，包括：插座、插座底座、插座底板、插头、插头座、插头盖板、插头套、圆螺母、插头套、弹簧，插座包括具有以120度角度的间隔分布在圆周平面内的三个凸起的套件，所述插座底座内安装有弹性防震套，且所述弹性防震套套在套件上，所述插座底座固定在插座底板上；所述插头一头位于插头座内；所述插头座、插头盖板以及插头套依次连接，且形成为一个腔体；所述圆螺母和插头套均套在弹簧上，且三者均位于所述腔体内。本实用新型的技术方案能够使车辆在出现颠簸、拐弯等情况下依然使插头与插座紧密接触，从而保证车辆正常运行。

Description

车用电接头

技术领域

本实用新型涉及电接头技术领域，尤其涉及一种车用电接头。

背景技术

随着环境污染的日益严重，低碳经济格外引入注目。为了减轻交通对环境的污染，世界主要国家都开始大力推广电动汽车。电接头作为电动汽车中电池内外箱连接的重要部件，对整车运行的稳定性起到了非常重要的作用。

目前的电接头的通常结构如图1、2所示，由插座1和插头4组成，插座1与插头4分别固定在电池外箱及电池内箱中，当将电池内箱推入电池外箱时，通过插座1的内表面2与插头4的外表面3接触，或插座1的内侧底部平面5与插头4的顶部平面6接触，使这两个导电部分结合在一起，从而可以传递电流。也有的电接头直接使用两个插头4，电池内箱及电池外箱上各固定一插头4，依靠插头4的顶部平面6传递电流。

由于车辆在运行过程中不可避免地会出现颠簸、拐弯等情况，上述电接头插座与插头接触的可靠性得不到保证，经常会出现钢性碰撞，同时电接头插座与插头也较易脱离，这就会造成瞬时断电或瞬时通电。瞬时断电会造成车辆失去动力，瞬时通电又会产成电弧，使电接头中部分金属发热融化，最终造成凝结，从而使电池内箱不能与电池外箱分离。这些问题都会影响电动汽车的正常使用。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提出了一种能够使车辆在出现颠簸、拐弯等情况下依然使插头与插座紧密接触，从而保证车辆正常运行的减震电接头。

(二)技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供了一种车用电接头，包括：插座7、插座底座8、插座底板10、插头11、插头座13、插头盖板14、插头套15、圆螺母16、插头套17、弹簧18。所述插座7包括具有以120度角度的间隔分布在圆周平面内的三个凸起的套件19；

所述插座底座8内安装有弹性防震套9，且所述弹性防震套9套在套件19上，所述插座底座8固定在插座底板10上；所述插头11一头位于插头座13内；所述插头座13、插头盖板14以及插头套15依次连接，且形成为一个腔体；所述圆螺母16和插头套17均套在弹簧18上，且三者均位于所述腔体内。

其中，所述插座7与插头11的电接触部分具有相同的锥度。

其中，还包括套在所述插头11上的弹性件。

其中，所述弹性件为胶圈12，该胶圈12可作为防尘用，即，通过设置该胶圈减少灰尘对电接头接触的影响。

其中，所述圆螺母16与插头11以螺纹连接。

(三)有益效果

本实用新型的技术方案通过将插头与插座的电接触部分加工出相同的锥度，使得在车辆出现振动时插头与插座能够紧密接触；通过在插头的腔体内设置弹簧及圆螺母，使得插头套与插头座的相对位置保持恒定，从而使得在车辆出现振动时插头与插座能够紧密接触；通过将插座安装在弹性防震套中，使得车辆出现振动时，插座可以在弹性防震套内进行有限的弹性移动，从而使得在车辆出现振动时插头与插座能够紧密接触；通过在插头的腔体内安装圆螺母，以调节插头与插座连接的松紧程度；通过设置胶圈减少灰尘对电接头接触的影响。

附图说明

图1～2分别是现有电接头的两个不同角度的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的电接头的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的电接头中插头的内部结构示意图；

图5～6是本实用新型实施例的电接头在插头插入插座中后两个不同角度的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

本实用新型涉及一种车辆在出现颠簸、拐弯等情况下依然使插头与插座紧密接触，从而保证车辆正常运行的减震电接头。所述的车辆尤其指电动车。

如图3～6所示，依据本实用新型实施例的电接头结构如下：包括：插座7、插座底座8、插座底板10、插头11、插头座13、插头盖板14、插头套15、圆螺母16、插头套17、弹簧18。插座7包括具有以120度角度的间隔分布在圆周平面内的三个凸起的套件19；

所述插座底座8内安装有弹性防震套9，且所述弹性防震套9套在插座7的套件19上，所述插座底座8固定在插座底板10上；所述插头11一头位于插头座13内；所述插头座13、插头盖板14以及插头套15依次连接，且形成为一个腔体；所述圆螺母16和插头套17均套在弹簧18上，且三者均位于所述腔体内，圆螺母16在插头套17内部。

本实施例中，所述插座7与插头11的电接触部分具有相同的锥度。

本实施例中，还包括套在所述插头11上的胶圈12(也可以为其它弹性件)，该胶圈12可作为防尘用，即，通过设置该胶圈减少灰尘对电接头接触的影响。

上述插头盖板14与插座底板10分别用于与电动车的电池内箱及电池外箱固定，当将电池内箱推入电池外箱中时，插头11就与插座7能够紧密地结合在一起。

上述插座底板10与电池外箱固定在一起，同时插座底板10与插座底座8固定在一起，插座底座8中安装有弹性防震套9，插座7可以在弹性防震套9内进行有限的弹性移动。

在应用时，弹簧18压迫圆螺母16，从而使插头套17与插头座13的位置保持恒定(如图4所示)，圆螺母16与插头11可由螺纹联接，通过调节圆螺母16的位置，可以控制插头11伸出插头盖板14的长度，这样可以方便地调节插头11与插座7之间的距离，从而可以降低插头11及其相关零件加工的精度要求，同时也使插头11与插座7的接触更加可靠。

当将插头11插入插座7时，插头11与插座7的锥形面紧密结合。当电动车产生震动或拐弯时，由于插座7可以在弹性防震套9内有限活动，所以插头11仍然可以与插座7在保持紧密接触的同时一起震动，这样就有效的保证了电动车震动、拐弯时电接头的可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种车用电接头，其特征在于，包括：插座(7)、插座底座(8)、插座底板(10)、插头(11)、插头座(13)、插头盖板(14)、插头套(15)、圆螺母(16)、插头套(17)、弹簧(18)，所述插座(7)包括具有以120度角度的间隔分布在圆周平面内的三个凸起的套件(19)；

所述插座底座(8)内安装有弹性防震套(9)，且所述弹性防震套(9)套在套件(19)上，所述插座底座(8)固定在插座底板(10)上；所述插头(11)一头位于插头座(13)内；所述插头座(13)、插头盖板(14)以及插头套(15)依次连接，且形成为一个腔体；所述圆螺母(16)和插头套(17)均套在弹簧(18)上，且三者均位于所述腔体内。

2.如权利要求1所述的车用电接头，其特征在于，所述插座(7)与插头(11)的电接触部分具有相同的锥度。

3.如权利要求1所述的车用电接头，其特征在于，还包括套在所述插头(11)上的弹性件。

4.如权利要求1所述的车用电接头，其特征在于，所述弹性件为胶圈(12)。

5.如权利要求1所述的车用电接头，其特征在于，所述圆螺母(16)与插头(11)以螺纹连接。

Images