CN203826624U - 一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，其特征在于：包括通过冲压金属板材而形成的端子主体，所述端子主体包括箱体部Ⅰ，箱体部Ⅰ包括底壁和两侧壁，从箱体部Ⅰ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第一夹紧机构；在箱体部Ⅰ的外围设有通过冲压金属板材而形成的箱体部Ⅱ，从箱体部Ⅱ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第二夹紧机构。与现有技术相比，本实用新型有以下优点：①二次夹紧机构的设置，避免了插头端子和插座端子的正向力减小，同时大大减小了应力的释放，从而保持了正向力，满足汽车插接器端子导通性能的要求，防止插接器失效；②方便装配工艺，结构简单、体积小、便于携带，同时节约包装成本和物流成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种插座端子，具体涉及一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子。
背景技术
汽车插接器用来实现电气连接或信号传递，其工作原理是由插座护套（材料为塑料）和插座端子（材料为金属）的组合与插头护套（材料为塑料）和插头端子（材料为金属）的组合插接在一起实现电路的连接。实现电路连接的主要部件是插头端子和插座端子，而插座护套和插头护套是对插座端子和插头端子起固定和保护作用的部件。目前汽车上实际使用的端子材料一般为铜合金，其导电性能和机械性能可基本满足汽车插接器的需求。端子正向力是指产生在插接器的插头端子和插座端子接触表面并垂直于该接触表面的力。它是影响插接器性能的一个重要指标。实际使用时，合适的正向力从几牛到几十牛不等。从端子的导通性能的角度来说，端子的正向力越大，接触电阻越小，导通性能越好，因此，设计人员希望较大的正向力。从端子的装配性能的角度来说，端子的正向力越大，插拔力越大，装配性能越差，因此，设计人员希望较小的正向力。综合两方面因素，设计人员设计端子正向力时既不能过大又不能过小，大大限制了正向力的设计范围。插接器在实际使用时，由于高温和时效的共同作用，端子所使用的铜合金材料会出现应力释放现象，从而使端子的正向力减小，当应力释放达到一定程度时，端子的正向力会减小到不能满足插接器的导通性能要求，使插接器失效。
实用新型内容
针对现有技术中存在的端子的正向力释放导致插接器的导通性能变差，从而使插接器失效的问题，本实用新型提供一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，包括通过冲压金属板材而形成的端子主体，所述端子主体包括箱体部Ⅰ，箱体部Ⅰ包括底壁和两侧壁，从箱体部Ⅰ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第一夹紧机构；在箱体部Ⅰ的外围设有通过冲压金属板材而形成的箱体部Ⅱ，从箱体部Ⅱ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第二夹紧机构。
为保证第一夹紧机构对插头端子的夹持力均匀分布，所述第一夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第一夹紧机构包括夹紧臂和弧形凸部，所述弧形凸部的凸面朝向端子主体的中轴线方向设置，在对称的两个弧形凸部的凸面之间构成用于插入待连接插头端子的空隙；弧形凸部的凸面对通过空隙插入的插头端子提供一次正向力，并对插头端子进行一次夹紧。
为保证第二夹紧机构对第一夹紧机构夹持力均匀分布，从而对插头端子的二次正向力均匀分布，所述第二夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第二夹紧机构包括扣紧臂和弯钩部，所述弯钩部与弧形凸部的凹面紧配合；弯钩部对第一夹紧机构提供夹持力，同时对通过空隙插入的插头端子提供二次正向力，并对插头端子进行二次夹紧。
与现有技术相比，本实用新型有以下优点：①二次夹紧机构的设置，避免了插头端子和插座端子的正向力减小，同时大大减小了应力的释放，从而保持了正向力，满足汽车插接器端子导通性能的要求，防止插接器失效；②方便装配工艺，简化装配工序，可以在不装配导线的情况下预先安装二次夹紧机构，二次夹紧机构不影响后续插座端子和插头端子的装配；③结构简单、体积小、便于携带，同时节约包装成本和物流成本。
附图说明
图１为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的使用状态图。
附图中：1、箱体部Ⅰ；２、箱体部Ⅱ；３、夹紧臂；４、弧形凸部；
5、扣紧臂；6、弯钩部；7、插头端子；8、导线。
具体实施方式
如图1所示，本实施例具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，包括通过冲压金属板材而形成的端子主体，所述端子主体包括箱体部Ⅰ1，箱体部Ⅰ包括底壁和两侧壁，从箱体部Ⅰ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第一夹紧机构；在箱体部Ⅰ的外围设有通过冲压金属板材而形成的箱体部Ⅱ2，从箱体部Ⅱ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第二夹紧机构。
进一步，本实用新型中第一夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第一夹紧机构包括夹紧臂3和弧形凸部4，所述弧形凸部的凸面朝向端子主体的中轴线方向设置，在对称的两个弧形凸部的凸面之间构成用于插入待连接插头端子的空隙；弧形凸部的凸面对通过空隙插入的插头端子提供一次正向力，并对插头端子进行一次夹紧。
更进一步，本实用新型中第二夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第二夹紧机构包括扣紧臂5和弯钩部6，所述弯钩部与弧形凸部的凹面紧配合；弯钩部对第一夹紧机构提供夹持力，同时对通过空隙插入的插头端子提供二次正向力，并对插头端子进行二次夹紧。
本实用新型的使用方法如下所述：
如图2所示，在端子主体的接线端连接导线8，插头端子7的接线端同时也连接导线，插头端子7穿过两个弧形凸部凸面之间的空隙与端子主体插接，第一夹紧机构的弧形凸部受到插头端子的挤压发生弹性形变，待插头端子与端子主体插接完成后，弧形凸部对插头端子提供一次正向保持力，并完成一次夹紧；同时第二夹紧机构的弯钩部与弧形凸部的凹面紧配合，对插头端子提供二次正向保持力，从而实现对插头端子的二次夹紧。
Claims (3)
1.一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，其特征在于：包括通过冲压金属板材而形成的端子主体，所述端子主体包括箱体部Ⅰ（1），箱体部Ⅰ包括底壁和两侧壁，从箱体部Ⅰ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第一夹紧机构；在箱体部Ⅰ的外围设有通过冲压金属板材而形成的箱体部Ⅱ（2），从箱体部Ⅱ的两侧壁向上方延伸的一对弹性片形成第二夹紧机构。
2.根据权利要求1所述的具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，其特征在于：所述第一夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第一夹紧机构包括夹紧臂（3）和弧形凸部（4），所述弧形凸部的凸面朝向端子主体的中轴线方向设置，在对称的两个弧形凸部的凸面之间构成用于插入待连接插头端子（7）的空隙；弧形凸部的凸面对通过空隙插入的插头端子提供一次正向力，并对插头端子进行一次夹紧。
3.根据权利要求1或2所述的具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子，其特征在于：所述第二夹紧机构沿端子主体的中轴线对称设置，第二夹紧机构包括扣紧臂（5）和弯钩部（6），所述弯钩部与弧形凸部的凹面紧配合；弯钩部对第一夹紧机构提供夹持力，同时对通过空隙插入的插头端子提供二次正向力，并对插头端子进行二次夹紧。
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