CN106384901B - 汽车用激光焊接端子 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车用激光焊接端子。要解决的技术问题是传统端子双层材料的结构冲压工艺难度大，无法通过尺寸补偿解决冲压回弹、产品的精度很难保证、二次夹紧效果差。本发明包括主体箱体、端子尾部和设置在主体箱体部外侧的外层箱体，主体箱体的四个侧壁上向端子头部方向延伸设有两对夹紧弹片，两对夹紧弹片形成主体箱体的夹紧机构，两对夹紧弹片均向主体箱体的中心轴方向倾斜，夹紧弹片上设置有弧形凸部；所述的外层箱体的上壁上设有止退弹片。采用上述技术方案后的本发明，外层箱体包裹在主体箱体的夹紧机构外部，外层箱体解决了冲压回弹的问题，可精确实现对夹紧机构的二次夹紧。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车接插器，具体涉及一种汽车插接器用激光焊接端子。
背景技术
汽车插接器用来实现电气连接或信号传递，其工作原理是由插座护套（材料为塑料）和插座端子（材料为金属）的组合与插头护套（材料为塑料）和插头端子（材料为金属）的组合插接在一起实现电路的连接。实现电路连接的主要部件是插头端子和插座端子，而插座护套和插头护套是对插座端子和插头端子起固定和保护作用的部件。目前汽车上实际使用的端子材料一般为铜合金，其导电性能和机械性能可基本满足汽车插接器的需求。
端子正向力是指产生在插接器的插头端子和插座端子接触表面并垂直于该接触表面的力。从端子的导通性能的角度来说，端子的正向力越大，接触电阻越小，导通性能越好，因此，设计人员希望较大的正向力。从端子的装配性能的角度来说，端子的正向力越大，插拔力越大，装配性能越差，因此，设计人员希望较小的正向力。综合两方面因素，设计人员设计端子正向力时既不能过大又不能过小，大大限制了正向力的设计范围。插接器在实际使用时，由于高温和时效的共同作用，端子所使用的铜合金材料会出现应力释放现象，从而使端子的正向力减小，当应力释放达到一定程度时，端子的正向力会减小到不能满足插接器的导通性能要求，使插接器失效。
中国发明专利“一种具有正向力保持结构的汽车插接器插座端子” 申请日2014年4月24日，申请号ZL201420203015.3，授权日2014年9月10日公开了端子采用双层材料的方案，解决的是端子所使用的铜合金材料高温下的应力释放问题。通过使用耐高温材料生成的二次夹紧机构解决铜合金材料高温下的应力释放问题，但由于二次夹紧机构包在主体外层，冲压回弹问题无法解决，所以，该产品的二次夹紧效果无法达到设计要求。
端子和护套配合时需要通过弹性结构进行安装和安装后的定位。端子上采用的弹性结构是指将端子和护套装配所需要的弹性结构设计在端子上，在端子和护套装配过程中，通过设计在端子上的弹性结构受力变形，实现端子和护套的装配。在端子和护套装配到位后，设计在端子上的弹性结构由于受力解除而恢复为原始状态。该弹性结构和设计在护套上的挂台结构的配合，保证护套对端子的有效定位。现有技术中弹性结构只能勉强满足设计要求，但在实际使用时，尤其是在高温作用下该弹性结构经常会出现失效的情况。
中国发明专利“端子弹性结构加强的汽车插接器” 申请日2014年7月21日，申请号ZL2014103447515，授权日2016年8月24日公开了端子采用双层材料的方案，解决的是端子和护套配合时，当弹性结构设计在端子上时，弹性结构复位性能差的问题。
在实际使用时，双层材料结构可基本解决应力释放造成的正向力降低和端子弹性结构复位性能差的问题，但使用了双层材料，给冲压工艺带来难度，由于新增加的不锈钢材料在冲压时会出现回弹问题，且无法通过尺寸的补偿来解决，所以，产品的精度很难保证。
发明内容
本发明要解决的技术问题是传统端子双层材料的结构冲压工艺难度大，无法通过尺寸补偿解决冲压回弹、产品的精度很难保证、二次夹紧效果差，提供一种工艺简单、产品精度高的汽车用激光焊接端子。
为解决上述技术问题，本发明采用下述技术方案：一种汽车用激光焊接端子，包括主体箱体、端子尾部和设置在主体箱体部外侧的外层箱体，主体箱体的四个侧壁上向端子头部方向延伸设有两对夹紧弹片，两对夹紧弹片形成主体箱体的夹紧机构，两对夹紧弹片均向主体箱体的中心轴方向倾斜，夹紧弹片上设置有弧形凸部；所述的外层箱体的上壁上设有止退弹片。
所述的夹紧弹片包括第一对的上弹片和下弹片、第二对的后弹片和前弹片，其中，上弹片和后弹片的头部相连，下弹片和前弹片的头部相连。
所述的外层箱体一端设有夹紧爪，主体箱体与端子尾部之间设有固定壁，夹紧爪与固定壁卡接连接。
所述外层箱体为冲压金属板材的一体冲压成型结构，冲压金属板材形成的外层箱体接口处设有激光焊接点。
所述激光焊接点有两个，分别设置在止退弹片的两端。
所述主体箱体的端子尾部包括导线压接部和绝缘压接部。
采用上述结构的本发明是一种包含主体箱体和外层箱体的端子，外层箱体在成型过程中增加了激光焊接工艺，可避免端子在冲压过程中出现回弹现象，从而提高零件的精度。外层箱体包裹在主体箱体的夹紧机构外部，外层箱体解决了冲压回弹的问题，可精确实现对夹紧机构的二次夹紧，由于外层材料的耐高温性能，使端子的耐高温性能得到保证。
附图说明
图1为本发明剖视结构示意图；
图2为图1的B-B剖视结构示意图；
图3为图1的C-C剖视结构示意图；
图4为本发明俯视结构示意图；
图5为本发明侧视结构示意图；
图6为本发明立体结构示意图；
图7为本发明夹紧弹片成型前的金属板材结构示意图；
图8为本发明主体箱体的俯视结构示意图。
具体实施方式
如图1至图8所示，本发明包括主体箱体1、端子尾部5和设置在主体箱体部1外侧的外层箱体2，主体箱体1的四个侧壁上向端子头部方向延伸设有两对夹紧弹片3，两对夹紧弹片3形成主体箱体1的夹紧机构，两对夹紧弹片3均向主体箱体1的中心轴方向倾斜，夹紧弹片3上设置有弧形凸部4；所述的外层箱体2的上壁上设有止退弹片21。本发明的主体箱体1为铜合金材料通过冲压金属板材而形成，从主体箱体的四个侧壁向端子头部方向延伸的两对夹紧弹片形成夹紧机构，用于从四面夹紧方形插头端子头部，夹紧弹片上设置的弧形凸部保证夹紧机构对插头端子7头部的夹紧效果。外层箱体2为不锈钢材料通过冲压金属板材而形成。两对夹紧弹片位于外层箱体内部，外层箱体对夹紧弹片起到二次夹紧作用。
所述的夹紧弹片3包括第一对的上弹片31和下弹片33、第二对的后弹片32和前弹片34，其中，上弹片31和后弹片32的头部相连，下弹片33和前弹片34的头部相连。夹紧弹片3是一个片状金属板材冲压折叠而成，夹紧弹片3成型前的金属板材结构示意图如图7和图8所示，两对夹紧弹片3的设置保证夹紧弹片3弹性的同时又能防止夹紧弹片过于分散，保证夹紧弹片3对插头端子的保持力。两对夹紧弹片的设置，提供了插座端子对插头端子头部在两个垂直方向同时夹紧的效果，在材料等因素造成的夹紧力不变的情况下，使初始接触电阻大大降低。所述的两对夹紧弹片设置于外层箱体内部，激光焊接的外层箱体良好的尺寸精度，可确保需要的两个垂直方向二次夹紧力，使端子的高温性能得到保证。
所述的外层箱体2的上壁上设有止退弹片21。外层箱体上通过冲压方法形成止退弹片，止退弹片用于端子装配在护套内部时的自锁保护。
所述的外层箱体2一端设有夹紧爪22，主体箱体1与端子尾部5之间设有固定壁6，夹紧爪22与固定壁6卡接连接；外层箱体通过冲压方法形成夹紧爪22，用于使外层箱体2和主体箱体1结合更牢固。外层箱体包裹在主体箱体1的夹紧弹片3的四面，实现对夹紧弹片3的二次夹紧。由于外层箱体2的材料良好的耐高温性能，可确保高温下夹紧弹片3形成的夹紧机构的夹紧效果。
所述外层箱体2为冲压金属板材的一体冲压成型结构，冲压金属板材形成的外层箱体2接口处设有激光焊接点23。外层箱体在冲压过程中通过激光焊接的方法对冲压形成的外层箱体接口处进行焊接，可解决由于冲压回弹造成的二次夹紧效果不到位现象。外层箱体由于采用激光焊接解决了冲压回弹问题，作用有三：1、保证二次夹紧效果；2、外层箱体的外形与插接器护套配合，回弹问题的解决使配合精度提高；3、提高止退弹片的尺寸精度，保证端子在护套中的自锁性能。
所述激光焊接点23有两个，分别设置在止退弹片21的两端。
所述主体箱体1的端子尾部5包括导线压接部51和绝缘压接部52，导线压接部51提供与电线的压接导通。绝缘压接部提供与电线绝缘层的压接，实现对导线压接部的保护。
Claims (6)
1.一种汽车用激光焊接端子，其特征在于：包括主体箱体（1）、端子尾部（5）和设置在主体箱体部（1）外侧的外层箱体（2），主体箱体（1）的四个侧壁上向端子头部方向延伸设有两对夹紧弹片（3），两对夹紧弹片（3）形成主体箱体（1）的夹紧机构，两对夹紧弹片（3）均向主体箱体（1）的中心轴方向倾斜，夹紧弹片（3）上设置有弧形凸部（4）；所述的外层箱体（2）的上壁上设有止退弹片（21）；所述的主体箱体（1）为铜合金材料冲压形成，外层箱体（2）为不锈钢材料冲压形成，外层箱体（2）在冲压过程中通过激光焊接的方法对冲压形成的外层箱体接口处进行焊接。
2.根据权利要求1所述的汽车用激光焊接端子，其特征在于：所述的夹紧弹片（3）包括第一对的上弹片（31）和下弹片（33）、第二对的后弹片（32）和前弹片（34），其中，上弹片（31）和后弹片（32）的头部相连，下弹片（33）和前弹片（34）的头部相连。
3.根据权利要求1所述的汽车用激光焊接端子，其特征在于：所述的外层箱体（2）一端设有夹紧爪（22），主体箱体（1）与端子尾部（5）之间设有固定壁（6），夹紧爪（22）与固定壁（6）卡接连接。
4.根据权利要求1所述的汽车用激光焊接端子，其特征在于：所述外层箱体（2）为冲压金属板材的一体冲压成型结构，冲压金属板材形成的外层箱体（2）接口处设有激光焊接点（23）。
5.根据权利要求4所述的汽车用激光焊接端子，其特征在于：所述激光焊接点（23）有两个，分别设置在止退弹片（21）的两端。
6.根据权利要求1所述的汽车用激光焊接端子，其特征在于：所述主体箱体（1）的端子尾部（5）包括导线压接部（51）和绝缘压接部（52）。
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