CN201620317U - 一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件 - Google Patents
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Abstract
一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，它属于减震技术领域，它是由橡胶垫板和绝缘缓冲橡塑垫板组成，橡胶垫板设置在绝缘缓冲橡塑垫板上；橡胶垫板的上、下表面均匀设置有数个凹槽，凹槽在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板的下表面两侧设置有小凹槽；绝缘缓冲橡塑垫板周边设置有数个U型槽，绝缘缓冲橡塑垫板的上、下表面设置有花纹，花纹内部腐蚀了皮纹。它可自动调整静刚度和动静刚度比的橡胶减震产品，可以解决目前列车提速的情况下的稳定安全的需要。
Description
技术领域：
本实用新型属于减震技术领域，具体涉及一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件。
背景技术：
现代铁路运行模式以高速、高密度为基本模式，这种模式需要铁路提供良好的稳定性和合理的线路弹性，并具备少维修的特点。因此，铁路基础向刚性化发展，钢轨向重型化发展，这种趋势要求线路提供更好的弹性。而必要的线路弹性，则是减轻钢轨磨损，保持线路稳定，以适应车辆高速度、高密度的要求，缓冲轮轨应力，保持接头水平，延长部件寿命所必须。
轨下橡胶垫板是弹性钢轨扣件中最重要的部件，它担负着减缓来自钢轨振动、缓和轮轨冲击、分散轮载作用、阻止钢轨爬行、增加轨道绝缘等许多功能。此外，轨下橡胶垫板又是在轨下直接承受列车载荷动力作用的部件，载荷全部经由轨下胶垫传递到轨下基础结构上，直接影响它的工作状态。从轨下胶垫的形状尺寸来看，它在轨道各组件部件中是使用条件最严酷、劣化最激烈的部件。
传统的橡胶垫板一般都执行铁道部行业标准TB/T2626-1995，它适应于设计速度为120km/h的既有普通铁路，很难满足时速高于350Km/h的列车要求。同时现在的铁路线路由于载荷的原因，有时需要橡胶垫板的静刚度大一点，有时又需要静刚度小一点，而传统的橡胶垫板一旦形状确定以后，根本不可能根据需要来调整静刚度。也就不能保证高速列车的平稳和安全。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，它可自动调整静刚度和动静刚度比的橡胶减震产品，可以解决目前列车提速的情况下的稳定安全的需要。
为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案：它是由橡胶垫板和绝缘缓冲橡塑垫板组成，橡胶垫板设置在绝缘缓冲橡塑垫板上。
所述的橡胶垫板的上、下表面均匀设置有数个凹槽，凹槽在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板的下表面两侧设置有小凹槽。
所述的绝缘缓冲橡塑垫板周边设置有数个U型槽，绝缘缓冲橡塑垫板的上、下表面设置有花纹，花纹内部腐蚀了皮纹。
安装时，橡胶垫板设置在扣件铁垫板的中间位置，绝缘缓冲橡塑垫板设置在铁垫板下面，通过螺栓固定在箱体上。上表面直接跟铁轨接触，为了调节静刚度和动刚度及耐久性，由于列车速度的提高所产生的动能和动量较大，在橡胶垫板和铁垫板下增加了绝缘缓冲橡塑垫板，其上下表面的花纹除了起到振动的衰减外还起到轨道防滑的作用。
本实用新型可自动调整静刚度和动静刚度比的橡胶减震产品，可以解决目前列车提速的情况下的稳定安全的需要。
附图说明：
图1为本实用新型中橡胶垫板1的结构示意图，
图2为图1的俯视图，
图3为本实用新型中缘缓冲橡塑垫板2的结构示意图，
图4为图3的俯视图，
图5为图4的A-A向剖视图。
具体实施方式：
参照图1-5，本具体实施方式采用以下技术方案：它是由橡胶垫板1和绝缘缓冲橡塑垫板2组成，橡胶垫板1设置在绝缘缓冲橡塑垫板2上。
所述的橡胶垫板1的上、下表面均匀设置有数个梯形凹槽1-2，梯形凹槽1-2在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板1的下表面两侧设置有较小的梯形凹槽1-1。
所述梯形凹槽1-2可以是方形或其它类似几何形状。
所述的绝缘缓冲橡塑垫板2周边设置有数个U型槽2-1，绝缘缓冲橡塑垫板2的上、下表面设置有花纹2-2，花纹2-2内部腐蚀了皮纹。
安装时，橡胶垫板1设置在扣件铁垫板的中间位置，绝缘缓冲橡塑垫板2设置在铁垫板下面，通过螺栓固定在箱体上。上表面直接跟铁轨接触，为了调节静刚度和动刚度及耐久性，由于列车速度的提高所产生的动能和动量较大，在橡胶垫板1和铁垫板下增加了绝缘缓冲橡塑垫板2，其上下表面的花纹2-2除了起到振动的衰减外还起到轨道防滑的作用。
本具体实施方式具有以下特征：
1、在橡胶垫板上设置凹槽，有利于静刚度的调节，特别是动刚度的调节，在列车高速运行中动能和动量较大，且震动的频率较高，这就需要高性能的动刚度好的产品；
2、通过在橡胶垫板的板体外表面上设置不同规格的凹槽，可以实现根据不同的载荷来决定承压面积的大小，从而自动对橡胶垫板的静刚度进行调整，这样既能满足列车运行时要求静刚度小，保证减震效果好的要求，又能满足列车运行时要求静刚度打，保证列车运行的安全性的要求。
3、在增加了橡胶垫板的同时，在橡胶垫板和铁垫板下增加了绝缘缓冲橡塑垫板，有利于增加轨道的静刚度和动刚度，也就是在动量和冲击较大时，减震效果更好。增加了缓冲点板弹性和弹性保持性均优于标准橡胶垫板，可提高轨道的均匀性、稳定性、耐久性和安全性，更有效地减小道床的振动响应。同时也减小了维修工作量，亦能适应列车提速发展的需要。
4、在橡胶垫板和铁垫板下增加绝缘缓冲橡塑垫板比传统的橡胶垫板具有更好的电绝缘性，有利于高速轨道中信号的传输，且对电流的防护也起到一定的作用。
Claims (3)
1.一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，其特征在于它是由橡胶垫板和绝缘缓冲橡塑垫板组成，橡胶垫板设置在绝缘缓冲橡塑垫板上。
2.根据权利要求1所述的一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，其特征在于所述的橡胶垫板的上、下表面均匀设置有数个凹槽，凹槽在垫板的上、下表面以中心对称分布，且相互错开，在橡胶垫板的下表面两侧设置有小凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种高铁客运专线轨下橡胶减震扣件，其特征在于所述的绝缘缓冲橡塑垫板周边设置有数个U型槽，绝缘缓冲橡塑垫板的上、下表面设置有花纹，花纹内部腐蚀了皮纹。
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