CN201610215U - 内河船舶集装箱导轨装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种内河船舶集装箱导轨装置，该集装箱导轨装置为框架式结构，该框架式结构在长度方向能至少放置两列集装箱，在宽度方向能至少放置四排集装箱，在高度方向能放置两层集装箱，并且使每个集装箱的四周都有框架支撑。本实用新型的内河船舶集装箱导轨装置能有效地确保集装箱在船运过程中的良好安全性和经久实用性，同时使集装箱的装、卸作业达到简捷、快速、方便，大大提高了工作效率。

Description

内河船舶集装箱导轨装置
技术领域
本实用新型涉及一种内河运输船舶，尤其涉及一种内河船舶集装箱导轨装置。
背景技术
随着社会的发展和人民生活水平的提高，对环保工作的要求也越来越高，如对生活废弃物(生活垃圾)提出了采用集装箱运输的要求。从保护城市环境的愿望出发，这种集装箱运输在沿江城市主要采用内河运输，但现有技术的集装箱运输船舶都是大型的海上运输船舶，在内河上采用集装箱运输还是新事物。集装箱采用内河装运后，必然要动用大量的绑扎工装设备工具，且吊、卸装作业耗时费力。在进行具体作业时，工人处在货舱内实施定位绑扎，工况条件差，劳动强度大，安全隐患多。况且，由于人工目测助动定位，难免出现布局不善，舱位空间得不到充分的合理使用，造成资源浪费，经济上不划算，更为严重的则是船舶在运输过程中，因某些部位由于绑扎不妥，出现箱体晃摆碰撞，如遇较大风浪时或许还会出现箱体松绑倾覆事故，严重影响船舶航行的安全可靠性。因此，必须在内河船舶上装备适应集装箱运输的设施，以解决集装箱的装卸和安全问题。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了提供一种内河船舶集装箱导轨装置。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种内河船舶集装箱导轨装置，安装在船舱内，该集装箱导轨装置为框架式结构，该框架式结构在长度方向能至少放置两列集装箱，在宽度方向能至少放置四排集装箱，在高度方向能放置两层集装箱，并且使每个集装箱的四周都有框架支撑。
所述的集装箱导轨装置包括多根立杆、多根纵向连杆、多根横向连杆和多根角钢定位杆，多根立杆将船舱在平面上分隔成多个矩形块，多根纵向连杆纵向连接在各立杆之间的中部和上部，多根横向连杆横向连接在各立杆之间的中部和上部，多根角钢定位杆分别连接在由各立杆组成的矩形块内的四角，四角的四根角钢定位杆围合成大小与集装箱的平面大小相适配的区间。
所述的连接在各立杆之间的中部和上部的多根纵向连杆和多根横向连杆与立杆之间在框架的上部形成多个矩形块，各矩形块的对角线上分别连接有斜拉杆。
在船舱内的底板上与各立杆对应的部位分别增贴有加强板。
所述的各立杆的上端设有导锥，在由四根立杆围合成的区间上口形成导向喇叭口。
所述的集装箱导轨装置四周与船体之间连接有多个加强定位杆。
本实用新型的内河船舶集装箱导轨装置能有效地确保集装箱在船运过程中的良好安全性和经久实用性，同时使集装箱的装、卸作业达到简捷、快速、方便，大大提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型集装箱导轨装置的正视结构示意图；
图2是本实用新型集装箱导轨装置的俯视结构示意图；
图3是图1的M-M向剖视图；
图4是安装有本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的船舶的正视结构示意图；
图5是安装有本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的船舶的俯视结构示意图；
图6是本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的使用状态正视结构示意图；
图7是本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的使用状态俯视结构示意图。
具体实施方式
参见图4、图5，本实用新型内河船舶集装箱导轨装置2，安装在船船1的船舱内。
配合参见图6、图7，本实用新型集装箱导轨装置2为框架式结构，该框架式结构在长度方向能至少放置两列集装箱3(本实施例为两列)，在宽度方向能至少放置四排集装箱(本实施例为四排)，在高度方向能放置两层集装箱，并且使每个集装箱的四周都有框架支撑。
参见图1、图2、图3，本实用新型集装箱导轨装置2包括多根立杆21、多根纵向连杆22、多根横向连杆23和多根角钢定位杆24，多根立杆21将船舱在平面上分隔成多个矩形块，多根纵向连杆22纵向连接在各立杆之间的中部和上部，多根横向连杆23横向连接在各立杆之间的中部和上部，多根角钢定位杆24分别连接在由各立杆组成的矩形块内的四角，四角的四根角钢定位杆围合成大小与集装箱的平面大小相适配的区间。其中连接在各立杆21之间的中部和上部的多根纵向连杆22和多根横向连杆23与立杆之间在框架的上部形成多个矩形块，各矩形块的对角线上分别连接有斜拉杆25。
在船舱内的底板上与各立杆21对应的部位分别增贴有加强板26。
各立杆21的上端设有导锥27，在由四根立杆围合成的区间上口形成导向喇叭口。
集装箱导轨装置四周与船体之间连接有多个加强定位杆28。
本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的一个实施例是360T内河船舶集装箱导轨装置。其具体实施方法如下：
1、布局：
根据该船货舱区域的容积与其有效空间形位尺寸、装箱编排方式为双层4排2列，合计16只集装箱(ISO688标准的20英尺(TEU)标箱)。
2、材料
本装置的主要材料为：L140*140*14角钢，150*100*6方型管二种，材质为Q235A.(具有材料质保书)
3、形式
集装箱导轨装置的结构形成为组合型框架式结构，采用先加工成标准单个件和部装件两种独立结构件的形式，然后进行实船总装成一整体间隔式框架。
4、节点
对装置的顶部导锥部分进行节点优化处理，采用导向喇叭口圆弧过渡，避免箱体与装置碰撞。
在集装箱的底脚处船体受力部位作局部加强，即在船体内底板上增贴20*500*500的加强板。
5、总装
集装箱导轨装置的总装，采用由舱中区域，分别同步向首、尾两端逐行扩展安装，以减少误差积累，确保框架整体形成后的各部位形位尺寸的精确度。在整个实船总装过程中，构件安装位置线的测划，构件(含部装件)安装水平度、垂直度的定位，均用激光检测手段进行。
6、试验
集装箱导轨装置经实船安装并经验收合格后，实施集装箱装、卸试验。通过试验验证了导轨装置的结构是合理的，装置材料强度能满足一般抗碰撞的要求；设置的间隙和间距亦满足集装箱专用吊具的抓吊要求。
7、效果
A、能确保集装箱在船运过程中的安全可靠性。
B、一次投入，经久实用，具有良好经济性。
C、大大改善了工人工况条件、劳动强度，确保工人劳动人身安全。
D、装、卸作业达到快速、简捷，操作方便，大大提高工效。经初步估算，与原来装运方式相比，可提高工效近6倍左右。
本实用新型内河船舶集装箱导轨装置的另一个实施例是500T内河船舶集装箱导轨装置。根据该船货舱区域的容积与其有效空间形位尺寸，装箱编排方式为双层4排3列，合计24只集装箱(ISO688标准的20英尺(TEU)标箱)。

Claims (6)

1.一种内河船舶集装箱导轨装置，安装在船舱内，其特征在于：该集装箱导轨装置为框架式结构，该框架式结构在长度方向能至少放置两列集装箱，在宽度方向能至少放置四排集装箱，在高度方向能放置两层集装箱，并且使每个集装箱的四周都有框架支撑。
2.如权利要求1所述的内河船舶集装箱导轨装置，其特征在于：所述的集装箱导轨装置包括多根立杆、多根纵向连杆、多根横向连杆和多根角钢定位杆，多根立杆将船舱在平面上分隔成多个矩形块，多根纵向连杆纵向连接在各立杆之间的中部和上部，多根横向连杆横向连接在各立杆之间的中部和上部，多根角钢定位杆分别连接在由各立杆组成的矩形块内的四角，四角的四根角钢定位杆围合成大小与集装箱的平面大小相适配的区间。
3.如权利要求2所述的内河船舶集装箱导轨装置，其特征在于：所述的连接在各立杆之间的中部和上部的多根纵向连杆和多根横向连杆与立杆之间在框架的上部形成多个矩形块，各矩形块的对角线上分别连接有斜拉杆。
4.如权利要求1所述的内河船舶集装箱导轨装置，其特征在于：在船舱内的底板上与各立杆对应的部位分别增贴有加强板。
5.如权利要求1所述的内河船舶集装箱导轨装置，其特征在于：所述的各立杆的上端设有导锥，在由四根立杆围合成的区间上口形成导向喇叭口。
6.如权利要求1所述的内河船舶集装箱导轨装置，其特征在于：所述的集装箱导轨装置四周与船体之间连接有多个加强定位杆。
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