CN201610206U - 电动三轮车单手控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动三轮车单手控制系统，它包括手柄，手柄通过万向节设置在车把上，手柄两侧的车把上设置有左电源变速组件及右电源变速组件，左电源变速组件及右电源变速组件通过电源线连接换向装置，手柄通过钢索连接变速装置及刹车装置，换向装置包括壳体，壳体固定在电动三轮车的前叉上，壳体内固定有换向电机，换向电机的转轴上设置有主动轮，主动轮啮合从动轮，从动轮固定在蜗杆上，蜗杆两端通过轴承与壳体连接，蜗杆啮合蜗轮，蜗轮固定在电动三轮车的前叉上，本实用新型通过手柄的前后左右运动来实现对电动助力车的变速、刹车及换向功能，实现单手操作，方便了老年人及残障人员的出行，提高老年人及残障人员的驾驶安全。
Description
技术领域：
本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种电动三轮车单手控制系统。
背景技术：
中国已经逐渐步入老龄化社会，广大的中老年人及残障人员的出行问题越来越突出。目前，市场上有多种多样的三轮车供中老年人及残障人员选用，电动三轮车以其价格相对便宜，操作相对简单，实用性强等特点，被广大的中老年人广泛选用，但是，目前市场上的电动三轮车多采用方向把式操控系统，方向把上装有动力加速手把、左右刹车手把及信号控制系统，行驶时，操作人员的双手需要在掌握方向的同时，还要控制加速器及刹车，由于刹车断电功能的运用，刹车手把与加速手把之间的配合往往不能得心应手，另外中老年朋友及残障人员反应往往比较迟缓，动作也不是很灵敏，行动不是很方便，因此，老年人及残障人员在驾驶这些三轮车时，会经常出现一些操作失误，从而影响电动三轮车的安全驾驶，也影响驾驶者的人身安全。
实用新型内容：
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种电动三轮车单手控制系统，它是将电动三轮车的变速装置及刹车装置通过钢索连接到同一个手柄上，同时在手柄两侧设置电源变速组件，在变速组件上设置多个触点，触点控制换向电机的开启、闭合及电压，通过操控手柄动作来实现对电动三轮车的变速控制、刹车控制及换向控制，实现单手操作。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种电动三轮车单手控制系统，它包括手柄10，手柄10通过万向节15设置在车把13上，车把13上设置有左电源变速组件12及右电源变速组件11，左电源变速组件12及右电源变速组件11分别设置在手柄10的两侧，左电源变速组件12及右电源变速组件11上均设置有至少四个触点，左电源变速组件12及右电源变速组件11通过电源线连接换向装置1，手柄10通过钢索14、钢索17连接变速装置及刹车装置，其中：所述的换向装置1包括壳体3，壳体3固定在电动三轮车的前叉2上，壳体3内固定有换向电机4，换向电机4的转轴上设置有主动轮5，主动轮5啮合从动轮6，从动轮6固定在蜗杆7上，蜗杆7两端通过轴承8与壳体3连接，蜗杆7啮合蜗轮9，蜗轮9固定在电动三轮车的前叉2上。
进一步，所述的手柄10的中部设置有连接杆16，钢索14及钢索17分别设置在连接杆16的两端。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型是将电动三轮车的变速装置及刹车装置通过钢索连接到同一个手柄上，同时在手柄两侧设置电源变速组件，在变速组件上设置多个触点，触点控制换向电机的开启闭合及电压大小，利用蜗轮蜗杆原理实现电动三轮车的转向，通过操控手柄动作来实现对电动三轮车的变速控制、刹车控制及换向控制，实现单手操作。
2、本实用新型结构简单，合理紧凑，操作使用简单方便，造价成本低、使中老年人或残障人员在使用电动三轮车时，单手即可完成操作，方便了老年人及残障人员的出行，操作简单了，其安全性大大提高。
附图说明：
图1为本实用新型在电动三轮车上的安装示意图；
图2为本实用新型换向装置的结构示意图；
图3为本实用新型的操作手柄的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1、图2、图3所示，一种电动三轮车单手控制系统，它包括手柄10，手柄10通过万向节15设置在车把13上，本实施例中车把13为右车把13，车把13上端设置有左电源变速组件12及右电源变速组件11，左电源变速组件12及右电源变速组件11分别设置在手柄10的左右两侧，左电源变速组件12及右电源变速组件11上均设置有多个触点，左电源变速组件12及右电源变速组件11通过电源线连接换向装置1，手柄10的中部设置有连接杆16，连接杆16的前端通过钢索连接刹车装置，连接杆16的后端通过钢索连接变速装置，所述的换向装置1包括壳体3，壳体3固定在电动三轮车的前叉2上，壳体3内固定有换向电机4，换向电机4的转轴上设置有主动轮5，主动轮5啮合从动轮6，从动轮6固定在蜗杆7上，蜗杆7两端通过轴承8与壳体3连接，蜗杆7啮合蜗轮9，蜗轮9固定在电动三轮车的前叉2上，变速装置及刹车装置与现有电动三轮车的变速及刹车装置相同。
使用时，当需要单手控制时，电动三轮车启动，操作手柄10启动换向电机4，电动三轮车采用单手控制，操作手柄10向前推动可通过钢索拉动变速装置，来控制电动三轮车的行驶速度，手柄10向前推动的距离越大，电动三轮车的行驶速度越快，当推动手柄10向后移动时，手柄10通过钢索拉动刹车装置，完成电动三轮车减速、刹车过程，手柄10向左扳动控制换向电机4逆时针转动，手柄10向右扳动控制换向电机4顺时针转动，换向电机4逆时针或顺时针转动驱动换向装置1动作，实现电动三轮车的左右转向，当电动三轮车需要左转时，手柄10向左扳动，换向电机4逆时针转动，带动主动轮5逆时针转动，主动轮5带动从动轮6顺时针转动，从动轮6固定在蜗杆7上，从动轮6带动蜗杆7顺时针转动，蜗杆7与蜗轮9相互啮合，蜗杆7带动蜗轮9逆时针转动，蜗轮9固定在电动三轮车的前叉2上，前叉2随着蜗轮9逆时针转动，从而使三轮车的前轮向左转动，实现三轮车的向左转向；当电动三轮车需要右转时，手柄10向右扳动，换向电机4顺时针转动，带动主动轮5顺时针转动，主动轮5带动从动轮6逆时针转动，从动轮6带动蜗杆7逆时针转动，蜗杆7带动蜗轮9顺时针转动，前叉2随着蜗轮9顺时针转动，从而使三轮车的前轮向右转动，实现三轮车的向右转向。
为了实现电动三轮车的换向与车速同步，在车把13上设置左电源变速组件12及右电源变速组件11，左电源变速组件12及右电源变速组件11分别设置在手柄10的左右两侧，左电源变速组件12及右电源变速组件11上均设置有多个触点，各触点控制不同的换向电机4的输入电压，通过控制电压的大小来控制换向电机4的转速，从而实现电动三轮车的转速与车速同步。
要说明的是，以上所述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
Claims (2)
1.一种电动三轮车单手控制系统，它包括手柄(10)，手柄(10)通过万向节(15)设置在车把(13)上，车把(13)上设置有左电源变速组件(12)及右电源变速组件(11)，左电源变速组件(12)及右电源变速组件(11)分别设置在手柄(10)的两侧，左电源变速组件(12)及右电源变速组件(11)上均设置有至少四个触点，左电源变速组件(12)及右电源变速组件(11)通过电源线连接换向装置(1)，手柄(10)通过钢索(14)、钢索(17)连接变速装置及刹车装置，其特征在于：所述的换向装置(1)包括壳体(3)，壳体(3)固定在电动三轮车的前叉(2)上，壳体(3)内固定有换向电机(4)，换向电机(4)的转轴上设置有主动轮(5)，主动轮(5)啮合从动轮(6)，从动轮(6)固定在蜗杆(7)上，蜗杆(7)两端通过轴承(8)与壳体(3)连接，蜗杆(7)啮合蜗轮(9)，蜗轮(9)固定在电动三轮车的前叉(2)上。
2.根据权利要求1所述的电动三轮车单手控制系统，其特征在于：所述的手柄(10)的中部设置有连接杆(16)，钢索(14)及钢索(17)分别设置在连接杆(16)的两端。
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| CN (1) | CN201610206U (zh) |
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2010
- 2010-02-10 CN CN2010201133366U patent/CN201610206U/zh not_active Expired - Fee Related
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