CN201607295U - 改进的减震器摩擦力试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用减震器测试技术领域，具体地说是一种改进的减震器摩擦力试验装置，其特征在于：侧向力推杆的尾端设有内螺纹，并与一前端设有外螺纹的连接杆螺纹连接，该连接杆的尾端与另一连接杆的前端通过万向球铰接，另一连接杆的尾端接入信号传输设备后再连接第三根连接杆的前端。本实用新型同现有技术相比，采用了力传感器和HBM单通道数模转换器，对侧向力的控制可以精确到0.01N；同时该装置的侧向力施加范围扩大了数倍，并在量程范围内无级可调，对侧向力施加位置也可以随意调整。

Description

改进的减震器摩擦力试验装置

[技术领域]

本实用新型涉及车用减震器测试技术领域，具体地说是一种改进的减震器摩擦力试验装置。

[背景技术]

我司多年来一直使用德国进口的茨维克试验机进行减振器摩擦力试验，且能够满足包括德国、美国、日本、韩国各主机厂对摩擦力试验的要求。07年底，东风雪铁龙新项目X7正式上马，X7对减振器摩擦力试验有很高的侧向力要求，此要求超过了原有设备的可施加范围，所以必须改进原有的侧向力施加装置及控制方法。原有设备存在以下缺陷：(1)原侧向力施加装置能施加的最大力为180KG，无法满足X7所要求的250KG；(2)原侧向力施加装置只能以10KG为单位调整，且调整困难；(3)原侧向力施加装置只能通过调整工件位置来满足侧向力施加位置的要求，调整范围小。

[发明内容]

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，将原有德国茨维克试验机进行了改进，能够满足X7的需求，解决了原有设备侧向力施加不足、调整困难及只能小范围调整工件位置的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提出一种改进的减震器摩擦力试验装置，包括侧向力推杆、连接杆、万向球、信号传输设备等。其特征在于：侧向力推杆的尾端设有内螺纹，并与一前端设有外螺纹的连接杆螺纹连接，该连接杆的尾端与另一连接杆的前端通过万向球铰接，另一连接杆的尾端接入信号传输设备后再连接第三根连接杆的前端。

所述的信号传输设备设有力传感器和HBM单通道数模转换器，力传感器串联在信号传输设备中，并与HBM单通道数模转换器通过电缆连接。

本实用新型同现有技术相比，采用了力传感器和HBM单通道数模转换器，对侧向力的控制可以精确到0.01N；同时该装置的侧向力施加范围扩大了数倍，并在量程范围内无级可调，对侧向力施加位置也可以随意调整。

[附图说明]

图1为本实用新型的结构示意图。

参见图1，1为侧向力推杆；2为连接杆，前端设有外螺纹；3为万向球；4为另一连接杆；5为信号传输设备；6为第三根连接杆。

[具体实施方式]

现结合附图对本实用新型做进一步描述。

如图1所示为本实用新型的结构示意图，包括侧向力推杆、连接杆、万向球、信号传输设备。侧向力推杆1的尾端设有内螺纹，并与一前端设有外螺纹的连接杆2部分螺纹连接，该连接杆2的尾端与另一连接杆4的前端通过万向球3铰接，另一连接杆4的尾端接入信号传输设备5后再连接第三根连接杆6的前端；信号传输设备5设有力传感器和HBM单通道数模转换器，力传感器串联在信号传输设备5中，并与HBM单通道数模转换器通过电缆连接。

本实用新型对减震器摩擦力试验时，先将作为试样的减震器放入试

验机的上、下固定端，其中，上固定端为动头可上下移动，再将本实用新型的前端接入减震器中，尾端接墙；通过对前端带螺纹的连接杆2施加扭矩T，使螺纹在径向产生推力L，再经过侧向力推杆1作用于减振器上形成侧向力，该侧向力的大小由力传感器采集，将采集到的压力信号(模拟信号)经电缆连接到HBM单通道数模转换器进行信号放大和模数转换，再通过串口将数字信号输出到计算机上显示。

Claims (2)

1.一种改进的减震器摩擦力试验装置，包括侧向力推杆、连接杆、万向球、信号传输设备，其特征在于：侧向力推杆(1)的尾端设有内螺纹，并与一前端设有外螺纹的连接杆(2)螺纹连接，该连接杆(2)的尾端与另一连接杆(4)的前端通过万向球(3)铰接，另一连接杆(4)的尾端接入信号传输设备(5)后再连接第三根连接杆(6)的前端。

2.根据权利要求1所述的一种改进的减震器摩擦力试验装置，其特征在于：所述的信号传输设备(5)设有力传感器和HBM单通道数模转换器，力传感器串联在信号传输设备(5)中，并与HBM单通道数模转换器通过电缆连接。