CN201605143U - 民航机务维修升降梯压敏式防撞装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，其包括一个控制器以及压敏接触式安全边缘传感器，在升降梯顶部安装压敏接触式安全边缘传感器，将此传感器的一个常开触点作为控制具有同步动作功能的继电器M导通的触发信号引入，由其控制中间继电器K的线圈是否得电，中间继电器K的一个常闭触点串联接入所述升降梯内的泄压紧急停车回路中。该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置主要解决现有升降梯上缺乏防撞装置的问题，可以减少飞机维修过程中因人为因素造成的升降梯意外撞击飞机造成的损失，同时提高机务维修的工作效率，有利于安全生产。

Description

民航机务维修升降梯压敏式防撞装置

技术领域：

本实用新型涉及一种用于民航机务维修中的装置，具体的说，是涉及一种用于民航机务维修升降梯上的防撞装置。

背景技术：

在民航飞机维修过程中，需要使用各种移动的工作梯来接近飞机的不同部位进行维修工作。这些工作梯大多为升降梯，一般采用电动和内燃机装置驱动。经过较长时间的应用后，发现这种维修用升降梯存在以下技术问题：这种升降梯虽然给工作提供了方便和灵活性，但是由于缺乏防撞设计，在使用过程中只能由操作者通过目视来判断升降梯的顶部距离飞机机身的远近，以防造成飞机的刮伤和损坏。但是，由于升降梯为动力机车，有些梯子又比较大，在不同的工作环境条件下，升降梯的移动和升降过程中，操作人员很容易顾此失彼，经常会发生飞机受损的事故。因此，也就使得许多架次的飞机航班被延误，并产生了本不应该有的一些额外维修费用。鉴于以上因素，我国目前很有必要研发适用于民航机务维修升降梯的防撞系统。

实用新型内容：

为了解决背景技术中所提到的技术问题，本实用新型提供一种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置可以减少飞机维修过程中因人为因素造成的升降梯意外撞击飞机造成的损失，同时提高机务维修的工作效率，有利于安全生产。

本实用新型的技术方案是：该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，包括一个控制器以及压敏接触式安全边缘传感器。其中，所述控制器内包含有与电瓶连接的正电压输入端E、负电压输入端F、与民航机务维修升降梯内泄压紧急停车回路连接的停止信号输出端、一个常开触点的触发信号输入端、以及一个正常工作状态为常闭状态的超控开关、一个具有常闭触点的中间继电器K和一个具有同步动作功能的继电器M，该继电器M具有第一端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端子d，其中，所述第一端子a与第二端子b之间如导通，第三端子c与第四端子d之间亦相应导通；所述继电器M的第一端子a、第二端子b与触发信号输入端串联后，接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间，所述继电器M的第三端子c、第四端子d与所述中间继电器K的线圈和超控开关串联后，亦接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间；所述中间继电器K的常闭触点串联接入所述停止信号输出端之间；所述压敏接触式安全边缘传感器的一对常开触点引出的触发信号接入所述触发信号输入端。

本实用新型具有如下有益效果：将该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置中的一组压敏接触式安全边缘传感器置于所述民航机务维修升降梯的顶端，由该传感器中的常开触点所产生的触发信号由导线引入位于升降梯下部的控制器中。当升降梯顶部接触到飞机机身时，压敏接触式安全边缘传感器中的常开触点闭合，则控制器中连接于停止信号输出端之间的中间继电器K的常闭触点打开，由于此停止信号输出端是串联接入民航机务维修升降梯的升降梯泄压紧急停车回路中的，类似于按下了停止按钮，从而使升降梯停止运动，起到了有效防撞的作用。该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置可以减少飞机维修过程中因人为因素造成的升降梯意外撞击飞机造成的损失，同时还可以提高机务维修的工作效率，有利于安全生产。

附图说明：

图1是本实用新型的构成示意图。

图2是本实用新型的电路原理图。

图3是本实用新型中所用到的具有同步动作功能的继电器M的电路原理图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

由图1所示，该种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，包括一个控制器以及一组压敏接触式安全边缘传感器，该组传感器简称为安全边，该控制器有可连接入该种民航机务维修升降梯总电路的输出端。所述控制器的具体构成如图2所示，所述控制器内包含有与电瓶连接的正电压输入端E和负电压输入端F，以及可与民航机务维修升降梯内泄压紧急停车回路实现串联连接的停止信号输出端S1和S2，以及可接入由所述压敏接触式安全边缘传感器引来的常开触点G的触发信号输入端，以及一个正常工作状态为常闭状态的超控开关H，以及一个具有常闭触点的中间继电器K。此外，所述控制器还包含有一个具有同步动作功能的继电器M，此继电器M具有第一端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端子d，其原理图如图3所示，所述第一端子a与第二端子b之间如果导通，第三端子c与第四端子d之间亦相应导通。将所述继电器M的第一端子a与第二端子b与所述控制器的触发信号输入端串联后，接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间，所述继电器M的第三端子c与第四端子d与所述中间继电器K的线圈以及超控开关串联后，亦接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间；所述中间继电器K的常闭触点串联接入所述停止信号输出端S1和S2之间；由所述压敏接触式安全边缘传感器的一对常开触点引出的触发信号接入所述触发信号输入端。

按照机务维修的实际需要，所选择的压敏接触式安全边缘传感器为Bmsafety公司生产的GP39型传感器。

应用时，需要对原有的升降梯进行改造，将所述一组压敏接触式安全边缘传感器均匀置于所述民航机务维修升降梯顶端，该传感器的一个常开触点所产生的触发信号由导线引入位于升降梯下部的控制器中。将升降梯电瓶的正、负极分别引至所述控制器的正电压输入端E和负电压输入端F，当升降梯碰撞到障碍时，所述压敏接触式安全边缘传感器的常开触点闭合，使得“升降梯电瓶的正极—继电器M的端子a—继电器M的端子b—升降梯电瓶的负极”这一电的回路导通，从而使得“升降梯电瓶的正极—中间继电器K的线圈—继电器M的端子c—继电器M的端子d—超控开关”这一电的回路亦导通，因为中间继电器K的一个常闭触点串连接入民航机务维修升降梯中的泄压紧急停车回路，相当于在该回路中增加了一个停止按钮，当线圈得电后，该常闭触点打开，相当于按下停止按钮，使得升降梯停止动作，由此实现防碰撞的作用。如果此时已经碰到障碍物，则升降梯暂时不能移动，以便质量监督工作者能及时发现问题和处理。当需要恢复升降梯动力时，可以按住超控开关，使得超控开关断开，中间继电器线圈失电，串联于升降梯中泄压紧急停车回路中的常闭触点重新闭合，操作人员可以正常控制其工作。

本种防撞装置的开发，是利用现有的工作梯的电路和本体结构，利用压敏接触式安全边缘传感器，将梯子完全覆盖，增加防撞功能，保证梯子在接触飞机时其动力不能达到损坏飞机的力矩，同时达到在不影响原有升降梯动力功能的前提下，保护飞机的目的。在原有升降梯上加装本装置可以避免飞机维修过程中因人为因素造成的升降梯意外撞击飞机的情况发生，减少了损耗，并且可以同时提高机务维修的工作效率，有利于安全生产。

Claims (3)

1.一种民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，包括一个控制器以及压敏接触式安全边缘传感器，其特征在于：所述控制器内包含有与电瓶连接的正电压输入端E、负电压输入端F、与民航机务维修升降梯内泄压紧急停车回路连接的停止信号输出端、一个常开触点的触发信号输入端、以及一个正常工作状态为常闭状态的超控开关、一个具有常闭触点的中间继电器K和一个具有同步动作功能的继电器M，该继电器M具有第一端子a、第二端子b、第三端子c以及第四端子d，其中，所述第一端子a与第二端子b之间如导通，第三端子c与第四端子d之间亦相应导通；所述继电器M的第一端子a、第二端子b与触发信号输入端串联后，接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间，所述继电器M的第三端子c、第四端子d与所述中间继电器K的线圈和超控开关串联后，亦接于所述正电压输入端E和负电压输入端F之间；所述中间继电器K的常闭触点串联接入所述停止信号输出端之间；所述压敏接触式安全边缘传感器的一对常开触点引出的触发信号接入所述触发信号输入端。

2.根据权利要求1所述的民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，其特征在于：所述压敏接触式安全边缘传感器为Bmsafety公司生产的GP39型传感器。

3.根据权利要求2所述的民航机务维修升降梯压敏式防撞装置，其特征在于：所述压敏接触式安全边缘传感器置于所述民航机务维修升降梯顶端，其所产生的触发信号由导线引入位于升降梯下部的控制器中。

Images