CN201604627U - 刹车制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于运载装置技术领域，公开了一种刹车制动装置。其主要技术特征为：包括轮毂和刹车蹄，所述轮毂的内侧设置有多道制动凹槽，刹车蹄的外侧设置有与制动凹槽相匹配的摩擦凸起。本实用新型所提供的刹车制动装置在刹车和制动时，刹车蹄上的摩擦凸起受力挤撑入轮毂的制动凹槽，使制动凹槽得到巨大的摩擦力，并且在刹车的同时，摩擦凸起能从制动凹槽得到从动外撑力，在刹车时给分泵较小加压便得到较大的摩擦力，摩擦凸起和制动凹槽相配，制动力较平面制动相比，制动力大大加大，不打滑，制动及时、省力、迅速，减少事故隐患。
Description
技术领域
本实用新型属于运载装置技术领域，尤其涉及一种制动力大、制动迅速的刹车制动装置。
背景技术
汽车等多采用刹车蹄制动轮毂。当刹车和制动时，由油泵或气泵给刹车蹄处的分泵加压，使分泵受压膨胀，膨胀点给刹车蹄外撑力，使刹车蹄上的摩擦片和轮毂产生摩擦力达到制动。当前轮毂内侧面和刹车蹄上的摩擦片是平面接触，在刹车和制动时需要的制动力大且易打滑。在载重量大和车速快时，急刹车情况下，因摩擦力满足不了要求产生摩擦热，摩擦片因热而打滑，易出现车毁人亡的重大交通事故。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题就是提供一种制动力大、制动迅速的刹车制动装置。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为：包括轮毂和刹车蹄，所述轮毂的内侧设置有多道制动凹槽，刹车蹄的外侧设置有与制动凹槽相匹配的摩擦凸起。
其附加技术特征为：所述的制动凹槽和摩擦凸起的横截面为三角形；所述的制动凹槽和摩擦凸起的横截面为梯形；所述的制动凹槽和摩擦凸起为三条；所述的摩擦凸起和刹车蹄间设置有多段定位片。
本实用新型所提供的刹车制动装置与现在使用的刹车制动装置相比，轮毂的内侧设置有多道制动凹槽，刹车蹄的外侧设置有与制动凹槽相匹配的摩擦凸起。在刹车和制动时，刹车蹄上的摩擦凸起受力挤撑入轮毂的制动凹槽，使制动凹槽得到巨大的摩擦力，并且在刹车的同时，摩擦凸起能从制动凹槽得到从动外撑力，在刹车时给分泵较小加压便得到较大的摩擦力，摩擦凸起和制动凹槽相配，制动力较平面制动相比，制动力大大加大，不打滑，制动及时、省力、迅速，减少事故隐患。根据不同要求，制动凹槽和摩擦凸起的横截面为三角形或梯形，当然也可以为其他形状。而摩擦凸起和刹车蹄间设置有多段定位片，则能确保压铸在刹车蹄上的摩擦凸起牢固。
附图说明
图1为本实用新型刹车制动装置的第一种轮毂结构示意图；
图2为与第一种轮毂相匹配的刹车蹄的第一种结构示意图；
图3为与第一种轮毂相匹配的刹车蹄的第二种结构示意图；
图4为本实用新型刹车制动装置的第二种轮毂结构示意图；
图5为与第二种轮毂相匹配的刹车蹄的第一种结构示意图；
图6为与第二种轮毂相匹配的刹车蹄的第二种结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型刹车制动装置的具体结构和使用原理做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型刹车制动装置的第一种轮毂结构包括轮毂1，轮毂1的内侧设置有多道横截面为三角形的制动凹槽2。如图2所示，与第一种轮毂相匹配的刹车蹄的第一种结构包括刹车蹄3，刹车蹄3的外侧设置有与制动凹槽相匹配的横截面为三角形的摩擦凸起4。如图3所示，与第一种轮毂相匹配的刹车蹄的第二种结构包括刹车蹄3，刹车蹄3的外侧设置有与制动凹槽相匹配的横截面为三角形的摩擦凸起4，摩擦凸起4和刹车蹄3间设置有多段定位片5。如图4所示，本实用新型刹车制动装置的第二种轮毂结构包括轮毂1，轮毂1的内侧设置有三道横截面为梯形的制动凹槽2。如图5所示，与第二种轮毂相匹配的刹车蹄的第一种结构包括刹车蹄3，刹车蹄3的外侧设置有三道与制动凹槽相匹配的横截面为梯形的摩擦凸起4。如图6所示，与第二种轮毂相匹配的刹车蹄的第二种结构包括刹车蹄3，刹车蹄3的外侧设置有与制动凹槽相匹配的横截面为梯形的摩擦凸起4，摩擦凸起4和刹车蹄3间设置有多段定位片5。
本实用新型所提供的刹车制动装置，在刹车和制动时，刹车蹄3上的摩擦凸起4受力挤撑入轮毂1的制动凹槽2，使制动凹槽2得到巨大的摩擦力，并且在刹车的同时，摩擦凸起4能从制动凹槽2得到从动外撑力，在刹车时给分泵较小加压便得到较大的摩擦力，摩擦凸起4和制动凹槽2相配，制动力较平面制动相比，制动力大大加大，不打滑，制动及时、省力、迅速，减少事故隐患。制动凹槽2和摩擦凸起4的横截面可为三角形或梯形，当然也可以为其他形状。而摩擦凸起4和刹车蹄3间设置有多段定位片5，则能确保压铸在刹车蹄上的摩擦凸起4牢固。
Claims (5)
1.刹车制动装置，包括轮毂和刹车蹄，其特征在于：所述轮毂的内侧设置有多道制动凹槽，刹车蹄的外侧设置有与制动凹槽相匹配的摩擦凸起。
2.根据权利要求1所述的刹车制动装置，其特征在于：所述的制动凹槽和摩擦凸起的横截面为三角形。
3.根据权利要求1所述的刹车制动装置，其特征在于：所述的制动凹槽和摩擦凸起的横截面为梯形。
4.根据权利要求3所述的刹车制动装置，其特征在于：所述的制动凹槽和摩擦凸起为三条。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的刹车制动装置，其特征在于：所述的摩擦凸起和刹车蹄间设置有多段定位片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2010200461132U CN201604627U (zh) | 2010-01-12 | 2010-01-12 | 刹车制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010200461132U CN201604627U (zh) | 2010-01-12 | 2010-01-12 | 刹车制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201604627U true CN201604627U (zh) | 2010-10-13 |
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ID=42949336
Family Applications (1)
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| CN2010200461132U Expired - Fee Related CN201604627U (zh) | 2010-01-12 | 2010-01-12 | 刹车制动装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN201604627U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105882619A (zh) * | 2016-04-25 | 2016-08-24 | 任建龙 | 新型干式多槽卡车制动器 |
| CN111102309A (zh) * | 2020-01-23 | 2020-05-05 | 米建军 | 一种制动刹车增强方法及刹车装置 |
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2010
- 2010-01-12 CN CN2010200461132U patent/CN201604627U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN105882619A (zh) * | 2016-04-25 | 2016-08-24 | 任建龙 | 新型干式多槽卡车制动器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20101013 Termination date: 20110112 |