CN201604612U - 一种机动车蓄电池负极自动控制装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车蓄电池负极自动控制装置，电磁控制器(3)连接电气控制电路，装设在机动车的发动机仓(W)内，电气控制电路包括继电器电路板(23)、射频认证电路板(27)，电磁控制器(3)内设电磁开关(D)，线束(6)带有插头，与继电器电路板(23)上的插座连接，电磁控制器(3)的搭铁电极(2)连接搭铁线(1)，负极电极(5)与蓄电池(4)的负极连接固定。本实用新型与专利汽车防盗控制锁(36)配合应用，打开点火开关锁(34)，射频认证电路板(27)开始工作，射频天线(32)附近有射频认证卡(33)时，电路输出端输出高电平，机动车电路正常工作。若无射频认证卡(33)，则电路输出端无输出，蓄电池(4)负极与搭铁线(1)不连通，机动车无法开动。本实用新型安装方便，易于推广应用。

Description

一种机动车蓄电池负极自动控制装置

技术领域

本实用新型涉及机动车防盗装置，尤其涉及机动车用电气防盗装置。

背景技术

目前全世界每年汽车销售量达5000多万辆，社会保有量已超过4亿辆，汽车如何防盗成为重要的社会问题。传统的机械式防盗器包括钩子锁、转向盘锁和变速器挡锁等，主要靠锁定离合、制动、油门、转向盘、变速杆达到防盗目的。窃贼可用万能钥匙开启或进行破坏性开锁，防盗效果不够理想。目前出厂汽车原配的防盗系统多采用点火钥匙附带电子密码芯片，由于点火钥匙的电子密码是固定的，电子密码的点火钥匙可以被专用仪器复制(拷贝)；利用电脑诊断仪可以从防盗系统的检修接口中提取到密码；到指定的汽车维修站更换点火钥匙密码时，如果有人多配了钥匙，轿车就有失窃的可能。还有无线电遥控型汽车防盗器，虽然使用很方便，但如果车主把车子借给他人，无线电遥控器中固化的密码信息或滚动码信息就可能被解码器复制，而且职业窃贼会使用学习式或扫描式解码器实施盗车。专利“汽车防盗控制锁”(专利号ZL200820173291.4)虽然防盗性能好，但由于加装时需要改动原车线路，而4S店规定凡改动电路的车辆一律不予保修，所以推广起来有一定的难度。

发明内容

本实用新型的目的，就是提供一种新型的机动车防盗装置，结构合理，能够不必改线路就可以加装在汽车和电动汽车、农用汽车上，配套使用方便、灵活，防盗性能可靠，易于推广应用。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种机动车蓄电池负极自动控制装置，电磁控制器连接电气控制电路，装设在机动车发动机仓内，电磁控制器的搭铁电极连接搭铁线，负极电极与蓄电池的负极连接固定，电气控制电路包括继电器电路板、射频认证电路板，继电器电路板上装设继电器、延时电路、自保电路及电气元件，由线路连接，继电器线圈的一端连接蓄电池的负极，另一端连接信号线，电路板端部固定装设插座，射频认证电路板上装设单片机及相应电子元器件，通过线路连接。电磁控制器的壳体内装设电磁开关，由导磁体内部套装在线圈架上的线圈与中心孔内的套装回位弹簧的衔铁构成，衔铁的顶端装设中心电极，由螺钉、垫圈、压紧弹簧紧固，位于中心电极与导磁体之间的衔铁上部套装导磁板、绝缘板、搭铁电极、负极电极，由紧固螺钉固定在导磁体上，外端伸出壳体外面的负极电极与蓄电池的负极桩连接固定，搭铁电极与搭铁线相连接，线圈引出的线束穿过壳体通孔伸出外面，线束端部安装电磁控制器插头，引出信号线、火线，信号线连接点火开关锁的ON线，火线连接蓄电池的正极。电气控制电路可以套装在电气盒内，固定装设在电磁控制器附近，继电器电路板端部固定装设的电磁控制器插座露出电气盒外，可与电磁控制器中引出的线束端部的电磁控制器插头配合连接。电磁控制器通过电线连接蓄电池，并通过信号线与点火开关锁的ON线相连接，不必将原有线路断开，直接与发电机励磁线相连，塞到插座内挤紧即可，加装非常方便，并可保持遥控车门锁和顶灯、刹车灯、音响在不开点火开关锁时能够正常工作。与专利汽车防盗控制锁配套应用效果最好，打开点火开关锁至ON挡，继电器通电常闭接点断开，射频认证电路开始工作，通过射频天线检测附近是否有本机的射频认证卡(射频认证卡一般由车主随身携带)。若有，则在电路输出端输出高电平，使延时电路的常开接点吸合8秒钟，机动车电路正常开始工作。若有劫匪在行驶中劫持车辆，只能持续开车，不能停车熄火，一旦发动机熄火，拿不到射频认证卡则无法重新启动。若射频天线附近没有本机的射频认证卡，则输出端无任何反应，延时电路不工作，电磁开关不通电、不动作，蓄电池的负极与搭铁线不连通，全车断电无法开动，从而起到防盗保护作用。

按照上述设计制作、试验，证明本实用新型的结构合理，安装方便，不需改装原车线路即可进行加装，通过自动断开蓄电池负极与搭铁线连接通路对供电系统进行控制，实现防盗性能，简便有效，适于在机动车上加装，易于推广应用，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的电磁控制器(3)的安装示意图；

图2是图1中电磁控制器(3)的内部结构剖视图；

图3是本实用新型的电气控制电路结构示意图；

图4是图3中电气控制电路的电气盒(30)外形示意图；

图5是本实用新型与汽车防盗控制锁(36)配套的电气原理图；

图6是本实用新型在轿车上的配套安装位置示意图。

图中，1-搭铁线，2-搭铁电极，3-电磁控制器，4-蓄电池，5-负极电极，6-线束，7-信号线，8-电磁控制器插头，9-火线，10-衔铁，11-线圈架，12-线圈，13-导磁体，14-导磁板，15-绝缘板，16-压紧弹簧，17-垫圈，18-螺钉，19-中心电极，20-电磁控制器插座，21-防盗控制锁插座，22-天线插座，23-继电器电路板，24-继电器，25-自保电路，26-延时电路，27-射频认证电路板，28-单片机，29-射频板，30-电气盒，31-馈线，32-射频天线，33-射频认证卡，34-点火开关锁，35-钥匙，36-汽车防盗控制锁，37-软钢索，38-机罩锁；D-电磁开关，F-负极桩，N-紧固螺钉，T-壳体，H-回位弹簧，K-常开接点，B-常闭接点，C-电容，II-二极管，III-三极管，R-电阻，G-固定耳，W-发动机仓，Y-仪表盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体实施作进一步说明。

参阅图1，电磁控制器3装设在蓄电池4顶面上，搭铁电极2与搭铁线1连接，负极电极5用卡子和螺栓连接蓄电池4的负极桩F，电磁控制器3伸出的线束6端部带有电磁控制器插头8，引出信号线7和火线9，电磁控制器插头8与电气盒30上端的电磁控制器插座20配接，信号线7连接在点火开关锁34的ON线上，火线9连接蓄电池4的正极。

参阅图2，电磁控制器3的壳体T内装有电磁开关D，由导磁体13内套装线圈12和线圈架11，线圈架11中孔装有外套回位弹簧H的衔铁10构成，由螺钉18和垫圈17、压紧弹簧16压紧固定衔铁10顶端中心电极19，在中心电极19与导磁体13之间套装导磁板14、绝缘板15，装设搭铁电极2、负极电极5，用紧固螺钉N固定在导磁体13上，搭铁电极2、负极电极5的端部伸出壳体T的侧面，线圈12连接的线束6伸出壳体T，可与电气盒30连接。

参阅图3，电气盒4内部装设继电器电路板23、射频认证电路板27，继电器电路板23上固定装设继电器24、延时电路26、自保电路25及若干电阻R、电容C、三极管III、二极管II，通过线路连接，电磁控制器插座20、防盗控制锁插座21、天线插座22均固定在继电器电路板23的外端部，通过线路与相关电气元器件连接。射频认证电路板27上固定装设单片机28、射频板29及若干电阻R、电容C、二极管II、三极管III，通过线路连接，构成射频认证电路。

参阅图4，电气盒30两侧的固定耳G用螺钉固定在蓄电池4侧面，电气盒30的插座口朝上，包括天线插座22、防盗控制锁插座21、电磁控制器插座20，可与相应电线插头配接。

参阅图5，与专利汽车防盗控制锁36连接配合的简要电路原理图。点火开关锁34的ON线连接信号线7，通过线路与继电器24和射频认证电路板27连接，并与延时电路26、自保电路25连通。火线9连接蓄电池4的正极，并通过带常开接点K的线路连接电磁控制器3内的电磁开关D，同时通过带常开接点K的线路连接汽车防盗控制锁36，电磁开关D引出的线束6连接电气盒30，分别与火线9、带有常闭接点B、常开接点K的线路连接，同时电磁开关D通过线路分别连接搭铁线1、蓄电池4，常闭接点B并联在蓄电池4的负极与搭铁线1之间电路上，射频认证电路板27通过馈线31与射频天线32连接，可与射频认证卡33感应配合。

参阅图6，本实用新型与专利汽车防盗控制锁(36)配套在轿车发动机仓W内装设，汽车防盗控制锁36通过软钢索37连接机罩锁38，通过线路连接电气盒30，电气盒30固定安装在蓄电池4侧面，电磁控制器3装设在蓄电池4的顶部，连接蓄电池4的负极，通过线束6连接电气盒30，电气盒30通过馈线31连接装设在轿车仪表盘Y内侧下方的射频天线32，可与车主身上带的射频认证卡33感应配合。

本实用新型加装在机动车发动机仓W内，不需改装原车电气线路，安装使用方便，与专利汽车防盗控制锁36配合应用，通过自动控制断开搭铁线连接蓄电池4的负极线路进行防盗，性能可靠，易于推广应用，社会效益良好。

Claims (3)

1.一种机动车蓄电池负极自动控制装置，其特征在于是电磁控制器(3)连接电气控制电路，装设在机动车发动机仓(W)内，电磁控制器(3)的搭铁电极(2)连接搭铁线(1)，负极电极(5)与蓄电池(4)的负极连接固定，电气控制电路包括继电器电路板(23)、射频认证电路板(27)，继电器电路板(23)上装设继电器(24)、延时电路(26)、自保电路(25)及电气元件，由线路连接，继电器(24)线圈的一端连接蓄电池(4)的负极，另一端连接信号线(7)，电路板端部固定装设插座，射频认证电路板(27)上装设单片机(28)及相应电子元器件，通过线路连接。

2.按照权利要求1所述的机动车蓄电池负极自动控制装置，其特征在于所说的电磁控制器(3)的壳体(T)内装设电磁开关(D)，由导磁体(13)内部套装在线圈架(11)上的线圈(12)与中心孔内的套装回位弹簧(H)的衔铁(10)构成，衔铁(10)的顶端装设中心电极(19)，由螺钉(18)、垫圈(17)、压紧弹簧(16)紧固，位于中心电极(19)与导磁体(13)之间的衔铁(10)上部套装导磁板(14)、绝缘板(15)、搭铁电极(2)、负极电极(5)，由紧固螺钉(N)固定在导磁体(13)上，外端伸出壳体(T)外面的负极电极(5)与蓄电池(4)的负极桩(F)连接固定，搭铁电极(2)与搭铁线(1)相连接，线圈(12)引出的线束(6)穿过壳体(T)通孔伸出外面，线束(6)端部安装电磁控制器插头(8)，引出信号线(7)、火线(9)，信号线(7)连接点火开关锁(34)的ON线，火线(9)连接蓄电池(4)的正极。

3.按照权利要求1所述的机动车蓄电池负极自动控制装置，其特征在于所说的电气控制电路可以套装在电气盒(30)内，固定装设在电磁控制器(3)附近，继电器电路板(23)端部固定装设的电磁控制器插座(20)露出电气盒(30)外，可与电磁控制器(3)中引出的线束(6)端部的电磁控制器插头(8)配合连接。

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