CN201588886U - 一种大阻尼离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件改进技术，是一种大阻尼离合器，它主要包括盘芯，装在盘芯上的盘毂盘、前后止动阻尼片、碟簧、前后减振盘、摩擦片，前后减振盘采用止动销连接，并在盘毂盘及前后减振盘上安装有减振弹簧，特别是：a.所述前止动阻尼片采用钢片冲制而成，其上至少有两个径向外延伸的止动臂，止动臂外端开有凹槽卡装在止动销上；b.在前减振盘上开有至少两个定位孔，所述碟簧上设计有与定位孔一一对应的定位耳，定位耳弯折后插装在定位孔中；本实用新型可消除汽车传动系统由于离合器中的碟簧、阻尼片定位不坚固所产生的抖动、敲击异响及刺耳噪音的问题，可提高乘用车的舒适性和换挡平顺性。

Description

一种大阻尼离合器

(一)技术领域：本实用新型涉及汽车零部件改进技术，尤其是一种大阻尼离合器。

(二)背景技术：随着汽车行业的飞速发展，对乘用车舒适性的要求也越来越高。汽车传动系统中当发动机激励振源频率与传动系统固有频率相同时会发生共振而产生振动。在现有离合器结构中，其中的碟簧和止动阻尼片没有很好的定位结构，因此现有离合器会随发动机产生的振动而振动，而离合器的振动又会引起变速器、差速器等传动部件在怠速、加速和正常行驶时所有转速范围内产生抖动、敲击异响以及刺耳噪音。

(三)发明内容：本实用新型的目的就是要减少离合器对发动机振动的传递，降低振动引起的变速器、差速器等传动部件在怠速、加速和正常行驶时所有转速范围内产生的抖动、敲击异响及噪音，提供一种大阻尼离合器。

本实用新型的具体方案是：针对现有离合器进行改进，它主要包括盘芯，装在盘芯上的盘毂盘、前后止动阻尼片、碟簧、前后减振盘、摩擦片，前后减振盘采用止动销连接，并在盘毂盘及前后减振盘上安装有减振弹簧，其特征是：a.所述前止动阻尼片采用钢片冲制而成，其上至少有两个径向外延伸的止动臂，止动臂外端开有凹槽卡装在止动销上；b.在前减振盘上开有至少两个定位孔，所述碟簧上设计有与定位孔一一对应的定位耳，定位耳弯折后插装在定位孔中。

本实用新型中所述前止动阻尼片上冲制有四个对称分布的止动臂。

本实用新型中所述前减振盘上开有四个对称分布的定位孔，而在碟簧上设计有四个对称分布的定位耳。

本实用新型由于对碟簧及前止动阻尼片进行了较好的定位，大大提高了离合器的减振性能，使离合器的减振阻尼值由8-15NM提高到25-35NM，同时避免了由于离合器运动造成碟簧跑位而导致碟簧受力不均匀的现象，能有效提高碟簧的使用寿命。并且本实用新型可减小离合器对发动机振动的传递，降低振动引起的变速器、差速器等传动部件在怠速、加速和正常行驶时所有转速范围内产生的抖动、敲击异响及刺耳噪音，提高乘用车的舒适性和换挡平顺性。

(四)附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的左剖视图；

图3是前止动阻尼片的主视图；

图4是碟簧的主视图；

图5是碟簧的左剖视图。

图中：1-摩擦片，2-后减振盘，3-减振弹簧，4-盘芯，5-后止动阻尼片，6-止动销，7-盘毂盘，8-前止动阻尼片，9-碟簧，10-前减振盘，11-定位孔，12-止动臂，13-凹槽，14-定位耳。

(五)具体实施方式：

参见图1、图2，本实用新型具有普通离合器的基本结构，主要包括有盘芯4，装在盘芯4上的盘毂盘7、前后止动阻尼片5、8，碟簧9、前后减振盘2、10，摩擦片1，前后减振盘2、10采用止动销连接，并在盘毂盘7及前后减振盘2、10上安装有减振弹簧3，特别是：a.所述前止动阻尼片8采用钢片冲制而成(参见图3)，其上制有四个(至少有两个即可)对称分布的径向外延伸的止动臂12，止动臂12外端开有凹槽卡装在止动销6上；b.在前减振盘10上开有四个(至少有两个即可)对称分布的定位孔11，所述碟簧9(参见图4、5)上设计有与定位孔11一一对应的定位耳14，定位耳14弯折后插装在定位孔11中。

Claims (3)

1.一种大阻尼离合器，主要包括盘芯，装在盘芯上的盘毂盘、前后止动阻尼片、碟簧、前后减振盘、摩擦片，前后减振盘采用止动销连接，并在盘毂盘及前后减振盘上安装有减振弹簧，其特征是：a.所述前止动阻尼片采用钢片冲制而成，其上至少有两个径向外延伸的止动臂，止动臂外端开有凹槽卡装在止动销上；b.在前减振盘上开有至少两个定位孔，所述碟簧上设计有与定位孔一一对应的定位耳，定位耳弯折后插装在定位孔中。

2.根据权利要求1所述的一种大阻尼离合器，其特征是：所述前止动阻尼片上冲制有四个对称分布的止动臂。

3.根据权利要求1所述的一种大阻尼离合器，其特征是：所述前减振盘上开有四个对称分布的定位孔，而在碟簧上设计有四个对称分布的定位耳。

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