CN201587339U

CN201587339U - 电动车的自动节能省电装置

Info

Publication number: CN201587339U
Application number: CN2009202719926U
Authority: CN
Inventors: 吕文士
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2009-12-30
Filing date: 2009-12-30
Publication date: 2010-09-22
Anticipated expiration: 2019-12-30

Abstract

本实用新型是有关于一种电动车的自动节能省电装置，包括有：一马达、一电池组、一车速感知器、一车速调节器、一节能省电器、及一控制单元。其中，节能省电器与电池组电连接，具电量侦测功能，而控制单元则与马达、电池组、车速感知器、车速调节器、及节能省电器电连接。当节能省电器侦测到电池组的电量低于一最低预定值时，节能省电器自动输出一控制讯号，并经由控制单元控制电动车的车速低于一预定值，俾将马达的最高转速限制在最省电的转速范围内，使剩余的电量能够得到最大的利用，可增加电动车的行驶里程。

Description

电动车的自动节能省电装置

技术领域

本实用新型是关于一种电动车的自动节能省电装置，尤指一种适用于电动机车的自动节能省电装置。

背景技术

碍于环保法规日益严苛要求下，如何使车辆具有低污染的特性，实为各车辆生产厂商所急欲解决的问题。

目前已有厂商研发出所谓的电动车，其利用电力作为动力的来源，并且使电力传递至一马达，而使电动车可以前进或后退，其中电力来源则为电动车上所配置的电池。

依电动车的电池与马达的特性，在相同的电池电量下，若将马达设在最高速度与设在省电速度下所行驶的里程相比，其里程最大差异可达两倍以上。因此，若使电动车能在进入电量警戒范围时，还能以最高速度继续行驶相当的里程，常使电量警戒区范围设定过大，造成电池电量表常常显示在警戒范围，容易造成驾驶人紧张。

另若是将电量警戒范围设定过小，则驾驶人以最高速度行驶，则恐造成电池电量快速耗失，造成行驶的里程急速缩减，使得驾驶人无法正确判断，进而因电量全部用完，使电动车抛锚在半路上，无法达到当初预定的行驶里程与目的。

由上可知，如何达成一种可确保电量警戒范围合理，且又可增加行驶里程的自动节能省电装置，实是产业上的所迫切需要。

设计人原因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的“电动车的自动节能省电装置”，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的自动节能省电装置，电量少于一定值时，使剩余的电量能够得到最大的利用。

本实用新型采用如下技术特征解决上述目的。

一种电动车的自动节能省电装置，包括有：一马达、一电池组、一车速感知器、一车速调节器、一节能省电器、及一控制单元。其中，电池组用以提供马达所需的电力，车速感知器用以量测电动车的车速，车速调节器则用以调节电动车的车速，至于节能省电器与电池组电连接，可侦测电池组的电量，并输出一控制讯号用以选择限制或不限制电动车的车速，而控制单元则与马达、电池组、车速感知器、车速调节器、及节能省电器电连接。

其中，当节能省电器侦测到电池组的电量低于一最低预定值时，自动输出一控制讯号，并经由控制单元控制电动车的车速低于一预定值，即限速，俾将马达的最高转速限制在最省电的转速范围内，使剩余的电量能够得到最大的利用，可让驾驶人知悉电量已位于警戒范围，并可增加电动车的行驶里程。

此外，上述节能省电器可组设于控制单元内，也可组设于控制单元外，再藉由电线相连。

另外，上述电池组电量的最低预定值可设定为总电量的25％，当然也可设定为更低如20％，也可设定为更高如30％，视驾驶人的骑车习性而定。又，电动车车速的预定值可设定为时速20公里，当然也可设定为更高如时速25公里、或设定为更低如时速15公里，其也是视驾驶人的骑车习性而定。

再者，当上述电池组的电量低于一次低预定值时，节能省电器可自动进入省电模式开启状态，即自动将马达的最高转速限制在最省电的转速范围内，即限速，俾使剩余的电量能够得到最大的利用。

又，当电池组的电量低于次低预定值时，节能省电器的省电模式开启状态可藉由手控回复为省电模式关闭状态，省电模式关闭状态即不限制马达的最高转速，亦即可手控解除速限而变成不限速。换言之，当电池组的电量低于次低预定值时，节能省电器虽自动进入省电模式开启状态，但驾驶人仍可选择是否要解除速限，亦即仍可选择限速、或不限速。

另电池组电量的次低预定值可设定为总电量之50％，当然也可设定为更低如45％、或40％，也可设定为更高如55％、或60％，视驾驶人的骑车习性而定。

此外，上述电池组的电量高于次低预定值时，节能省电器可自动进入省电模式关闭状态，即自动不限制马达的最高转速，亦即不限速。又，当电池组的电量高于次低预定值时，节能省电器的省电模式关闭状态可藉由手控回复为省电模式开启状态，亦即可手控设定速限而变成限速。换言之，当电池组的电量高于次低预定值时，节能省电器虽自动进入省电模式关闭状态，但驾驶人仍可选择是否要设定速限，亦即仍可选择限速、或不限速。

本实用新型的优点是，当电池组的电量低于最低预定值时，节能省电器自动进入省电模式开启状态，且不可切换，纵使驾驶人手控切换为省电模式关闭状态，但控制单元仍控制电动车的车速低于一预定值，即限速，使马达的最高转速限制在最省电的转速范围内，以确保使剩余的电量能够得到最大的利用。换言之，当电池组的电量低于最低预定值时，控制单元控制电动车仅能在限速状态，驾驶人无法选择是否要解除速限。

附图说明

图1是本实用新型的一较佳实施例的系统架构图。

图2是本实用新型的一较佳实施例的流程图。

符号说明

10 马达 20 电池组

30 车速感知器 35 车速调节器

40 节能省电器 50 控制单元

具体实施方式

请参阅图1所示本实用新型一较佳实施例的系统架构图，本实施例有关于一种电动车的自动节能省电装置，包括有：一马达10、一电池组20、一车速感知器30、一车速调节器35、一节能省电器40、以及一控制单元50。

其中，电池组20用以提供马达10所需的电力，车速感知器30则用以量测电动车的车速，车速调节器35用以调节电动车的车速，节能省电器40与电池组20电连接，可侦测电池组20的电量，并输出一控制讯号，用以选择限制或不限制电动车的车速。至于控制单元50则与马达10、电池组20、车速感知器30、车速调节器35、及节能省电器40电连接。

请再参阅图2所示本实用新型一较佳实施例的流程图，并请一并参阅图1。在本实施例中，节能省电器40组设于控制单元50内，而电动车车速的预定值设为时速20公里，即限制在最省电的车速范围内行驶。又，电池组20的电量设有二预定值，一为最低预定值设为总电量25％，当电量低于25％即称为红色警戒范围；另一为次低预定值设为总电量50％，当电量低于50％即称为黄色警戒范围，若电量高于50％则称为绿色安全范围。

如图2所示，首先，当节能省电器40侦测到电池组20的电量高于一次低预定值，即高于总电量50％时，亦即电池组20的电量位于绿色安全范围内，且驾驶人未设定速限时，电动车的状态是依序由启动(步骤S1)、行驶(步骤S2)、节能省电器40侦测电池组20的电量(步骤S3)、电池组20的电量是否低于50％(步骤S4)、节能省电器40自动进入省电模式关闭状态(步骤S9)、驾驶人是否设定速限(步骤S10)、及再回至行驶(步骤S2)。在本状态下，控制单元50控制马达10不限制最高转速，亦即电动车在不限速的状态下行驶。

惟若电池组20的电量位于绿色安全范围，即高于总电量50％，且驾驶人选择设定速限时，电动车的状态是依序由启动(步骤S1)、行驶(步骤S2)、节能省电器40侦测电池组20的电量(步骤S3)、电池组20的电量是否低于50％(步骤S4)、节能省电器40自动进入省电模式关闭状态(步骤S9)、驾驶人是否设定速限(步骤S10)、车速感知器30侦测车速(步骤S6)、及比对车速是否超过时速20公里(步骤S7)，若没有超速则直接回至行驶(步骤S2)，若有超速则先藉由车速调节器35调整车速低于时速20公里(步骤S8)后，再回至行驶(步骤S2)。在本状态下，控制单元50控制马达10限制最高转速，亦即电动车在限速的状态下行驶。

其次，当节能省电器40侦测到电池组20的电量低于一次低预定值，即低于总电量50％、且高于总电量25％，亦即电池组20的电量位于黄色警戒范围内，且驾驶人未解除速限时，电动车的状态是依序由启动(步骤S1)、行驶(步骤S2)、节能省电器40侦测电池组20的电量(步骤S3)、电池组20的电量是否低于50％(步骤S4)、电池组20的电量是否低于25％(步骤S5)、节能省电器40自动进入省电模式开启状态(步骤S11)、驾驶人是否解除速限(步骤S12)、车速感知器30侦测车速(步骤S6)、及比对车速是否超过时速20公里(步骤S7)，若没有超速则直接回至行驶(步骤S2)，若有超速则先藉由车速调节器35调整车速低于时速20公里(步骤S8)后，再回至行驶(步骤S2)。在本状态下，控制单元50控制马达10限制最高转速，亦即电动车在限速的状态下行驶。

惟若电池组20的电量位于黄色警戒范围，即低于总电量50％、且高于总电量25％，且驾驶人选择解除速限时，电动车的状态是依序由启动(步骤S1)、行驶(步骤S2)、节能省电器40侦测电池组20的电量(步骤S3)、电池组20的电量是否低于50％(步骤S4)、电池组20的电量是否低于25％(步骤S5)、节能省电器40自动进入省电模式开启状态(步骤S11)、驾驶人是否解除速限(步骤S12)、及再回至行驶(步骤S2)。在本状态下，控制单元50控制马达10不限制最高转速，亦即电动车在不限速的状态下行驶。

最后，当节能省电器40侦测到电池组20的电量低于一最低预定值，即低于总电量25％，亦即电池组20的电量位于红色警戒范围时，电动车的状态是依序由启动(步骤S1)、行驶(步骤S2)、节能省电器40侦测电池组20的电量(步骤S3)、电池组20的电量是否低于50％(步骤S4)、电池组20的电量是否低于25％(步骤S5)、车速感知器30侦测车速(步骤S6)、及比对车速是否超过时速20公里(步骤S7)，若没有超速则直接回至行驶(步骤S2)，若有超速则先藉由车速调节器35调整车速低于时速20公里(步骤S8)后，再回至行驶(步骤S2)。在本状态下，不论驾驶人选择是否解除速限，控制单元50皆控制马达10限制其最高转速，亦即电动车在限速的状态下行驶。

换言之，当侦测电池组20的电量位于红色警戒范围时，驾驶人不能选择，控制单元50直接将马达10的最高转速固定限制在最省电的转速范围内，使剩余的电量能够得到最大的利用，而当电量位于黄色警戒范围、或绿色安全范围时，节能省电器40则分别自动进入省电模式开启、或关闭状态，并提供驾驶人可选择切换为限速、或不限速。

Claims

1.一种电动车的自动节能省电装置，其特征在于包括：

一马达；

一电池组，用以提供该马达所需的电力；

一车速感知器，用以量测该电动车的车速；

一车速调节器，用以调节该电动车的车速；

一节能省电器，与该电池组电连接，用以侦测该电池组的电量、并选择限制或不限制该电动车的车速；以及

一控制单元，与该马达、该电池组、该车速感知器、该车速调节器、及该节能省电器电连接；

其中，当该节能省电器侦测到该电池组的电量低于一最低预定值时，自动输出一控制讯号，并藉由该控制单元控制该电动车的车速低于一预定值。

2.根据权利要求1所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该节能省电器组设于该控制单元内。

3.根据权利要求1所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电池组电量的最低预定值为总电量的25％。

4.根据权利要求1所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电动车车速的预定值为时速20公里。

5.根据权利要求1所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电池组的电量低于一次低预定值时，该节能省电器自动进入省电模式开启状态。

6.根据权利要求5所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电池组电量的次低预定值为总电量的50％。

7.根据权利要求5所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该节能省电器的省电模式开启状态可藉由手控回复为省电模式关闭状态。

8.根据权利要求1所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电池组的电量高于一次低预定值时，该节能省电器自动进入省电模式关闭状态。

9.根据权利要求8所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该节能省电器的省电模式关闭状态可藉由手控回复为省电模式开启状态。

10.根据权利要求8所述的电动车的自动节能省电装置，其特征在于该电池组电量的次低预定值为总电量的50％。