CN201574606U - 旋转式上层停车台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种停放车辆的装置，特别是一种适合建在路边的、载车板可旋转的旋转式上层停车台，包括中空的立柱、载车板及驱动载车板沿立柱升降的升降装置，所述立柱的上部外侧设有旋转装置，立柱中部的外侧设有旋转平台，所述旋转装置可移动地放置在旋转平台上，所述的旋转装置上设有上滑轨及可沿上滑轨滑动的载车滑块，所述载车板与载车滑块连接，立柱的下部设有下滑轨及可沿下滑轨滑动的推动滑块。本实用新型充分利用了现有地面车位、特别是路边车位或较小的空间，结构简单、成本低，车辆存放时间快、同时可停放两辆车，解决了现有技术所存在的结构复杂、占地面积较大、车辆存放时间长的等问题。

Description

旋转式上层停车台

技术领域

本实用新型涉及一种停放车辆的装置，特别是一种适合建在路边的、载车板可旋转的旋转式上层停车台。

背景技术

随着城市人口的不断增加及人民生活水平日益富裕化，拥有汽车的居民越来越多，而可供停泊车辆的地方却日趋紧张，在一些老的城区或较早开发的居民小区这一矛盾尤为突出。为了利用现有的地面车位或可利用的空间，人们提出了多种停车装置的方案。例如中国实用新型专利，专利号CN200820061965.1公开了一种垂直升降回缩式路边停车架，用于路边、广场边、停车场停车。它能在垂直方向上升降车辆，且能回置升降臂，能达到让出前方道路空间的同时合理利用后方立体空间的目的。其技术方案是：它由立柱、载车板、后托臂和升降臂组成，靠升降系统、平移机构和转臂系统实现其升降、平移和回缩功能；后托臂固结在立柱上，每个立柱内的升降系统由两组对称的升降链传动机构和内外卡轮组组成；载车板下部有两套对称的齿条辊轮梁及辊轮组，与升降臂和后托臂上的两套平移齿轮机构和辊轮导槽相配合；转臂系统由主转动轴、转臂齿轮组成。该停车装置虽可建于路边，但占地面积较大，无法利用现有的单个车位或相当于单个车位的较小空间，结构复杂，车辆存放时要平移，存取时间长。

又如中国发明专利，专利号CN200720053603.3公开了一种螺杆传动安全载重停车平台，包括可滑动底座、设于底座上的立柱以及可沿立柱升降的平台，其特征在于：所述停车平台设有驱动底座滑动的第一电机驱动装置、驱动立柱旋转的第二电机驱动装置和驱动平台升降的第三电机驱动装置。该停车平台虽然具备能360度旋转功能，但只能停泊一辆车，且结构复杂，车辆存放时慢。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术所存在的结构复杂、占地面积较大、车辆存放时间长的等问题，提供了一种可充分利用现有地面车位、特别是路边车位或较小的空间，结构简单、成本低，车辆存放时间快、同时可停放两辆车的一种旋转式上层停车台。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种旋转式上层停车台，包括中空的立柱、载车板及驱动载车板沿立柱升降的升降装置，其特征在于：所述立柱的上部外侧设有旋转装置，立柱中部的外侧设有旋转平台，所述旋转装置可移动地放置在旋转平台上，所述的旋转装置上设有上滑轨及可沿上滑轨滑动的载车滑块，所述载车板与载车滑块连接，立柱的下部设有下滑轨及可沿下滑轨滑动的推动滑块。旋转装置使载车板可以旋转，载车滑块带动载车板在上滑轨转动，推动滑块带动载车板在下滑轨上下移动，整个装置设计巧妙，使一对一的停车台实现了一对二的发明目的，即一个立柱可以停两辆车。与现有停车台相比，如果在原顺向车位上搭建，本实用新型能增加两倍的上层停车位；如果在没有车位的路边搭建，则每套装置可提供两个上层停车位(地面不停车，照常通行)。

作为优选，所述的旋转装置包括转套及旋转电机，所述的转套由内转套和外转套构成，外转套设于内转套外与内转套固定连接，内转套的顶部超出外转套外，内转套可旋转地套设于立柱的上部外；所述的上滑轨为上滑槽，上滑槽为一条或二条，设置在外转套的一侧或相对的两侧，所述的载车滑块设置在上滑槽内，载车滑块上装有上滚轮，载车滑块下部装有水平滚轮，水平滚轮与旋转平台(或推动滑块)滚动接触，载车滑块通过连接架与载车板相连接；旋转电机固定在立柱的上部，内转套的顶部的外表面上沿圆周设有转套齿，所述旋转电机的传动轴通过齿轮与转套齿连接。旋转电机运行时，旋转电机的传动轴转动带动转套齿转动，从而与内转套固定在一起的外转套也同时转动，因此实现了载车板的转动。

作为优选，所述的立柱的下部为四棱柱体，所述的下滑轨设置在立柱下部的一侧，所述的下滑轨为下滑槽，所述的下滑槽内设有推动滑块，推动滑块上装有推动滚轮。简化了立柱与下滑轨的制造工艺。

作为优选，所述的升降装置包括液压缸、滑轮及钢索，所述的液压缸位于立柱的下部内，液压缸的活塞杆伸展至立柱的上部内，所述的滑轮固定在活塞杆顶部，所述的钢索挂设在滑轮上，钢索的一端与推动滑块相连接，另一端固定在立柱上。液压组件封闭在立柱体内，有利于延长液压组件的寿命；系统升降选用液压方式，有利于降低制造成本、使用维护成本，并有相当高的稳定性与安全性。

作为优选，所述的立柱由四棱柱的下立柱和圆筒体的上立柱组成，所述的旋转平台位于下立柱和上立柱之间，旋转平台位于下立柱的顶部。

作为优选，所述的旋转平台为环形平台，位于下滑轨的上方的旋转平台处开有供载车滑块通过的缺口，有利于载车滑块顺利从推动滑块向旋转平台转移，并使载车滑块的竖向力直接通过旋转平台向立柱传递，减轻了转套的载荷。

作为优选，所述的内转套为圆筒体或若干个相互间隔排列的环形体构成，外转套为中空四棱体，所述的水平滚轮的轴的轴向与内转套断面圆的径向相同。有利于载车滑块的水平滚轮在旋转平台上绕立柱旋转。

作为优选，所述的升降装置包括升降电机、与升降电机输出轴连接的绞盘及钢索，所述的钢索挂设在固定在立柱的顶部内的滑轮上，钢索的一端缠绕在绞盘上，钢索的一端与推动滑块相连接。

作为优选，所述的钢索与立柱之间设有导向轮，避免钢索碰到立柱且缩小了钢索从立柱内侧穿出的开口跨度，降低了立柱上开口对立柱强度影响。

本实用新型提供的装置在运行时，旋转电机转动，通过转套齿带动转套旋转，载车滑块通过底部水平滚轮压在旋转平台上跟随旋转，直到需要下降的载车板对应的上滑槽对准下滑槽；此时，需要下降的载车滑块通过底部水平滚轮压在推动滑块上，活塞杆收缩带动推动滑块下行，载车滑块跟随下行，直到载车板落到行车道地面。此时，载车板在地面上，可顺向完成车辆的交接。随后，活塞杆伸展，带动推动滑块、载车滑块、载车板上升，直到推动滑块和旋转平台平齐后停止，此时载车板回到了空中。

本实用新型采用了单个升降系统驱动两个载车板升降的方案；而且升降系统采用的组件可与汽车举升机(汽车维修保养行业常用)的升降系统组件互为通用，因此，本实用新型升降系统配件来源广，技术成熟可靠，成本低廉；另外，本实用新型中的立柱既是升降柱，又充当了上层停车台的支撑架，所以本实用新型的制造成本及以后的使用维护成本较低，具有广泛的应用前景及推广价值。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

附图2是图1沿A-A线的剖视示意图。

附图3是图1沿B-B线的剖视示意图。

附图4是本实用新型的推动滑块在滑轨内推动载车滑块的示意图。

附图5是旋转平台的结构示意图。

标号说明：下立柱1，旋转平台2，上立柱3，转套4，载车滑块5，上滚轮6，水平滚轮7，载车板8，推动滚轮9，推动滑块10，下滑槽11，钢索12，活塞杆13，旋转电机14，立柱15，上滑槽16，连接架17，滑轮18，内转套19，外转套20，缺口21，液压缸22，传动轴23，导向轮24，转套齿25。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：

如说明书附图1所示，一种旋转式上层停车台，包括中空的立柱15、载车板8及驱动载车板8沿立柱15升降的升降装置，立柱15由四棱柱的下立柱1和圆筒体的上立柱3组成，上立柱3的外侧设有旋转装置，旋转装置可移动地放置在旋转平台2上。旋转装置包括转套4及旋转电机14，转套4由内转套19和外转套20构成(见图2)，内转套19为圆筒体构成，外转套20为中空四棱体，外转套20设于内转套19外与内转套19固定连接，内转套19的顶部超出外转套20外，内转套19可旋转地套设于立柱15的上部外。旋转电机14固定在上立柱3上部，内转套19的顶部的外表面上沿圆周设有转套齿25，旋转电机14的传动轴23通过齿轮与转套齿25连接。下立柱1和上立柱3之间设有旋转平台2，旋转平台2放置于下立柱1的顶部，旋转平台2为环形平台，位于下滑槽11上方的旋转平台2上开有供载车滑块5通过的缺口21(如图5所示)。

上滑槽16设置在外转套20的一侧，设有二条，可沿上滑槽16滑动的载车滑块5设置在上滑槽16内，载车滑块5上装有上滚轮6(如图4所示)，载车滑块5的下部装有水平滚轮7，水平滚轮7与旋转平台2滚动接触，载车滑块5通过连接架17与载车板8相连接。水平滚轮7的轴的轴向与内转套19断面圆的径向相同。下立柱1下部的一侧设有下滑槽11及可沿下滑槽11滑动的推动滑块10，推动滑块10上装有推动滚轮9(见图3)。

升降装置包括液压缸22、滑轮18及钢索12，液压缸22位于下立柱1内，液压缸22的活塞杆13伸展至上立柱3上部内，滑轮18固定在活塞杆13顶部，钢索12挂设在滑轮18上，钢索12的一端与推动滑块10相连接，另一端固定在立柱15上。钢索12与立柱15之间设有导向轮24。

运行时，旋转电机14转动，通过转套齿25带动转套4旋转，载车滑块5通过底部水平滚轮7压在旋转平台2上跟随旋转，直到需要下降的载车板8对应的上滑槽16对准下滑槽11；此时，需要下降的载车滑块5通过底部水平滚轮7压在推动滑块10上，活塞杆13收缩带动推动滑块10下行，载车滑块5跟随下行，直到载车板8落到行车道地面。此时，载车板8在地面上，可顺向完成车辆的交接。随后，活塞杆13伸展，带动推动滑块10、载车滑块5、载车板8上升，直到推动滑块10和旋转平台2平齐后停止，此时载车板8回到了空中。

实施例2：

一种旋转式上层停车台，包括中空的立柱15、载车板8及驱动载车板8沿立柱15升降的升降装置，具体方案同实施例1，不同之处在于：升降装置包括升降电机、与升降电机输出轴连接的绞盘及钢索，钢索挂设在固定在立柱的顶部内的滑轮上，钢索的一端缠绕在绞盘上，钢索的一端与推动滑块相连接。

本实用新型利用了道路上空的空间，实施本实用新型可能影响道路景观形象，或者在消防通道实施本实用新型时，影响消防通道的通行高度，此时可采取如下方式解决：1，将载车板减为一个，即一系统一载车板，车辆存取运行后，将载车板转向非道路一侧，空出道路侧空间；2，将本实用新型整体可平移地安装在导轨上，导轨安装在地面，立柱通过滚轮与导轨连接，立柱下端安装可驱动立柱平移的电机，车辆存取运行后，本实用新型整体平移向非道路一侧，使占用道路上空空间的载车板移出道路上空。方法1降低了系统功效，方法2增加少量成本保住了功效，可权衡利弊选用。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。如上滑槽可以设置在外转套的两侧，可以有一条或二条；内转套也可以是若干个相互间隔排列的环形体构成。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (10)

1.一种旋转式上层停车台，包括中空的立柱、载车板及驱动载车板沿立柱升降的升降装置，其特征在于：所述立柱的上部外侧设有旋转装置，立柱中部的外侧设有旋转平台，所述旋转装置可移动地放置在旋转平台上，所述的旋转装置上设有上滑轨及可沿上滑轨滑动的载车滑块，所述载车板与载车滑块连接，立柱的下部设有下滑轨及可沿下滑轨滑动的推动滑块。

2.根据权利要求1所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的旋转装置包括转套及旋转电机，所述的转套由内转套和外转套构成，外转套设于内转套外与内转套固定连接，内转套的顶部超出外转套外，内转套可旋转地套设于立柱的上部外；所述的上滑轨为上滑槽，上滑槽为一条或二条，设置在外转套的一侧或相对的两侧，所述的载车滑块设置在上滑槽内，载车滑块上装有上滚轮，载车滑块下部装有水平滚轮，水平滚轮与旋转平台滚动接触，载车滑块通过连接架与载车板相连接；旋转电机固定在立柱的上部，内转套的顶部的外表面上沿圆周设有转套齿，所述旋转电机的传动轴通过齿轮与转套齿连接。

3.根据权利要求1或2所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的立柱的下部为四棱柱体，所述的下滑轨设置在立柱下部的一侧，所述的下滑轨为下滑槽，所述的下滑槽内设有推动滑块，推动滑块上装有推动滚轮。

4.根据权利要求1所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的升降装置包括液压缸、滑轮及钢索，所述的液压缸位于立柱的下部内，液压缸的活塞杆伸展至立柱的上部内，所述的滑轮固定在活塞杆顶部，所述的钢索挂设在滑轮上，钢索的一端与推动滑块相连接，另一端固定在立柱上。

5.根据权利要求1或2所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的立柱由四棱柱的下立柱和圆筒体的上立柱组成，所述的旋转平台位于下立柱和上立柱之间，旋转平台位于下立柱的顶部。

6.根据权利要求1或2所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的旋转平台为环形平台，位于下滑轨的上方的旋转平台处开有供载车滑块通过的缺口。

7.根据权利要求5所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的旋转平台为环形平台，位于下滑轨的上方的旋转平台处开有供载车滑块通过的缺口。

8.根据权利要求2所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的内转套为圆筒体或若干个相互间隔排列的环形体构成，外转套为中空四棱体，所述的水平滚轮的轴的轴向与内转套断面圆的径向相同。

9.根据权利要求1所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的升降装置包括升降电机、与升降电机输出轴连接的绞盘及钢索，所述的钢索挂设在固定在立柱的顶部内的滑轮上，钢索的一端缠绕在绞盘上，钢索的一端与推动滑块相连接。

10.根据权利要求4或9所述的旋转式上层停车台，其特征在于：所述的钢索与立柱之间设有导向轮。

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