CN201568425U - 钢板u型螺栓 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，涉及螺纹连接件技术领域，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，所述U型包容段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间，U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大0.5mm以上。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。

Description

钢板U型螺栓

技术领域

本实用新型涉及螺纹连接件技术领域，确切地说涉及一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。

背景技术

钢板U型螺栓，是用于汽车上将后桥、钢板弹簧和拖板固定为一体的紧固件，钢板弹簧位于后桥和拖板之间，拖板固定在后桥上。U型螺栓通常包括带有螺纹的两端部即螺纹段，将后桥和钢板弹簧包容的U型包容段和连接螺纹段和U型包容段的穿孔段，穿孔段贯穿于后桥上开的固定孔中，螺纹段伸入拖板的固定孔中，通过两个U型螺栓将弹簧钢板固定在其中。

根据不同的车型的承载力要求，后桥上开的固定孔和拖板上开的固定孔的孔径均大小不一，而在汽车加工出厂时，根据该型号汽车的额定载重量要求、以及钢板弹簧的片数、厚度等，就设计了与之匹配的U型螺栓，根据U型螺栓穿孔段直径和螺纹段直径大小，相应的在后桥上设置了与穿孔段直径相匹配的固定孔，在拖板上设置有与螺纹段直径相匹配的固定孔。也就是说，汽车加工出厂后，后桥上的固定孔大小和拖板上的固定孔大小不能更改。

汽车特别是重型汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，钢板弹簧的性能会逐渐降低，特别是有超载现象发生的情况下尤其如此，这种情况下，就需要增加钢板弹簧的片数，或者增加钢板弹簧的厚度。而由于出厂后，后桥上的固定孔孔径和拖板上的固定孔孔径均不能更改，也就是说就只能沿用以前穿孔段直径和螺纹段直径与之匹配的U型螺栓，而沿用以前的U型螺栓来包容已经增加片数或厚度的钢板弹簧，由于U型螺栓的螺纹段和穿孔段直径与U型包容段一致，U型包容段不能增大，而汽车的钢板弹簧受力增大，U型螺栓受拉力增大，从而会使U型螺栓整体受力被拉长。U型螺栓被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间会出现松动，这样就很容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故。

授权公告号为CN2522663Y，授权公告日为2002年11月27日的中国专利文献公开了一种主要用于固定汽车钢板弹簧的卡具，即汽车钢板弹簧加强型U型螺栓。包括U型螺栓，其两端头处的螺纹，及拧接在螺纹上的螺帽，U型螺栓在U弯处锻粗，以提高此处强度，从而使用安全，提高了U型螺栓使用寿命。

该技术方案在实际应用过程中，由于其仅仅将U弯处锻粗，包容后桥和钢板弹簧的直段仍然和穿孔段的直径一致，因此，U弯处和直段的粗细就不一样，当承受较大拉力时，U弯处和直段的受力不均，直段仍然会被拉长，没有解决“后桥、钢板弹簧和底板之间会出现松动，容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故”的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种钢板U型螺栓，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，其特征在于：所述U型包容段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间，所述直段和弧形弯段的粗度均较穿孔段粗0.5mm以上。

U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大0.5mm以上。

所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大1.5mm。

本实用新型的技术效果表现在：

与授权公告号为CN2522663Y专利文献为代表的现有技术相比，由于本实用新型的U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，并且直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0.5mm以上，这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变的情况下，由于包容后桥和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均匀的，经过计算，只要采用本实用新型所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0.5mm以上，就能保证直段2和弯段4均不被拉长，有效地保证了U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢板弹簧和拖板之间不会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相对于其他截面形状的结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加稳定，抗冲击力和抗拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大1.5mm，经过实验，直径增大1.5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果结合到了最好。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明，其中：

图1为本实用新型的结构示意图

图中标记：

1、螺纹段，2、直段，3、穿孔段，4、弯段。

具体实施方式

本实用新型公开了一种钢板U型螺栓，包括螺纹段1，U型包容段和穿孔段3，所述U型包容段包括两个直段2和一个弧形弯段4，所述直段2和穿孔段3连接，弧形弯段4连接于两个直段2之间，直段2和弧形弯段4的粗度均较穿孔段3粗0.5mm以上，最好是U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0.5mm以上。这样，当使用本实用新型时，在螺纹段1和穿孔段3直径不变的情况下，由于包容后桥和钢板弹簧的整个U型包容段的直径均相对于穿孔段3增大了，相对于现有技术中仅仅在U弯处锻粗来说，本实用新型的U型螺栓能承受更大的抗拉力，并且由于直段2也增大了直径，在螺栓承受拉力时，整个U型包容段的受力是均匀的，经过计算，只要采用本实用新型所说的，直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大0.5mm以上，就能保证直段2和弯段4均不被拉长，有效地保证了U型螺栓受力时不被拉长，后桥、钢板弹簧和拖板之间不会产生松动，避免了翻车事故的发生。U型螺栓整体截面均为圆形，相对于其他截面形状的结构来说，加工工艺更简单，并且众所周知，圆形截面的结构相对更加稳定，抗冲击力和抗拉力都相对较高。直段2和弧形弯段4的直径均较穿孔段3的直径大1.5mm，经过实验，直径增大1.5mm是最优的技术方案，将生产成本的提高和抗拉力的效果结合到了最好。

本实用新型不限于上述实施方式，根据上述实施例的描述，本领域的普通技术人员还可作出一些显而易见的改变，但这些改变均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种钢板U型螺栓，包括螺纹段(1)，U型包容段和穿孔段(3)，其特征在于：所述U型包容段包括两个直段(2)和一个弧形弯段(4)，所述直段(2)和穿孔段(3)连接，弧形弯段(4)连接于两个直段(2)之间，所述直段(2)和弧形弯段(4)的粗度均较穿孔段(3)粗0.5mm以上。

2.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于：所述U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段(2)和弧形弯段(4)的直径均较穿孔段(3)的直径大0.5mm以上。

3.根据权利要求1所述的钢板U型螺栓，其特征在于：所述直段(2)和弧形弯段(4)的直径均较穿孔段(3)的直径大1.5mm。

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