CN201566835U - 一种飞机驾驶盘式操纵装置 - Google Patents

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石强军
宋娟妮
朱永岗
杨曦
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Abstract

本实用新型是一种飞机驾驶盘式操纵装置，其特征在于：飞机驾驶盘通过万向接头与双头万向节头的上端连接，其下端通过另一个万向接头与驾驶杆的内部传动管连接，内部传动管的下端也安装一个万向接头与一个固定在保持夹板上的双头万向节头的上端连接，其下端连接副翼减速机构的摇臂，摇臂通过铰链螺栓与长摇臂连接。其优点是占用空间少；驾驶盘换向空行程小；机构的刚度大大提高，比传统驾驶杆无声链、钢索操纵摩擦力要小。

Description

一种飞机驾驶盘式操纵装置
技术领域
本实用新型是一种飞机驾驶盘式操纵装置，属于产品的结构技术领域。该种飞机驾驶盘式操纵装置用于控制副翼、升降舵偏转。
背景技术
根据我国传统的中型、大型运输飞机驾驶盘机构设计思路(比如运八原型机)，要实现传动比变换和副翼操纵、升降舵操纵的“独立性”(飞机副翼操纵、升降舵操纵应各自独立，即：操纵副翼时，不影响升降舵；操纵升降舵时，不影响副翼)，需用链轮、链条、钢索、滑轮及扇形轮等这类装置，但是这类装置不足之处是占用空间很大、换向时有空行程存在。
发明内容
本实用新型正是针对上述现有产品存在的缺点而设计提供了一种飞机驾驶盘式操纵装置，其目的是为了克服传统驾驶盘操纵机构操纵精确度低、操纵响应延迟、操纵摩擦力较大的不足，满足驾驶盘操纵机构对副翼操纵、升降舵操纵的“独立性”要求，可用于大、中型运输飞机机械操纵系统。
本实用新型的目的是通过以下技术措施来实现的：
该种飞机驾驶盘式操纵装置，其特征在于：飞机驾驶盘通过万向接头与双头万向节头的上端连接，其下端通过另一个万向接头与驾驶杆的内部传动管连接，内部传动管的下端也安装一个万向接头与一个固定在保持夹板上的双头万向节头的上端连接，其下端连接副翼减速机构的摇臂，摇臂通过铰链螺栓与长摇臂连接。
该种飞机驾驶盘式操纵装置用于是新型机械主操纵系统的手操纵机构，飞机驾驶员直接操纵此装置实现飞机升降舵和副翼的偏转。左、右驾驶盘式操纵装置对称安装在驾驶舱的地板横梁上。转动驾驶盘能够实现副翼偏转，前推或后拉驾驶盘能实现升降舵偏转。
附图说明
图1为本实用新型装置中驾驶杆上部的连接结构示意图
图2为本实用新型装置中驾驶杆下部的连接结构示意图
具体实施方式
以下将结合附图和实施例对本实用新型装置作进一步地详述：
参见附图1～2所示，该种飞机驾驶盘式操纵装置，其特征在于：飞机驾驶盘1通过万向接头4与双头万向节头2的上端连接，其下端通过另一个万向接头4与驾驶杆的内部传动管3连接，内部传动管3的下端也安装一个万向接头4与一个固定在保持夹板5上的双头万向节头2的上端连接，其下端连接副翼减速机构的摇臂7，摇臂7通过铰链螺栓6与长摇臂8连接。
副翼操纵功能的实现：
左右转动驾驶盘1时，驾驶盘式操纵装置内部连接的万向接头改变90°后并带动内部传动管3转动，内部传动管3带动副翼减速机构中的万向接头转动从而带动摇臂7、长摇臂8等部件转动。这套传动机构就把驾驶盘的偏转变为带动副翼拉杆的推、拉运动。可以实现驾驶盘1的±80°转动改变为最后一级摇臂56在±30°范围内的摆动。
升降舵操纵功能的实现
当前推、后拉驾驶杆上部装配时，驾驶杆上部装配绕推、拉转轴前、后摆动，驾驶杆上部装配上的升降舵大摇臂就会带动升降舵拉杆前后运动。
与现在技术相比，其优点是驾驶盘换向时空行程小到±30′，比传统驾驶杆操纵机构操纵精度高；维护量比传统驾驶杆小，几乎不用维护；用摇臂组代替传统驾驶杆无声链、钢索操纵，摩擦力远小于传统驾驶杆。

Claims (1)

1.一种飞机驾驶盘式操纵装置，其特征在于：飞机驾驶盘(1)通过万向接头(4)与双头万向节头(2)的上端连接，其下端通过另一个万向接头(4)与驾驶杆的内部传动管(3)连接，内部传动管(3)的下端也安装一个万向接头(4)与一个固定在保持夹板(5)上的双头万向节头(2)的上端连接，其下端连接副翼减速机构的摇臂(7)，摇臂(7)通过铰链螺栓(6)与长摇臂(8)连接。
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