CN201554843U - 一种六档商用汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及六档变速器，具体是一种六档商用汽车变速箱。解决了现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题。六档商用汽车变速箱包括一轴、二轴、中间轴、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖；换档操纵机构由选档杆、操纵轴、换挡杆、导块、至少两个叉轴、以及与导块滑动连接的导槽组成；其中，选档杆、操纵轴、叉轴均固定于上盖表面，换挡杆位于导槽中，叉轴上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴之间设有互锁钢球和互锁弹簧。本实用新型有效解决了现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题，适用于各种载重汽车、工程车以及特种车辆。

Description

一种六档商用汽车变速箱

技术领域

本实用新型涉及六档变速器，具体是一种六档商用汽车变速箱。

背景技术

目前的六档变速器的换档操纵部分多采用顶盖加上盖的分体式结构，这种结构在垂直方向上占用空间太多，不便于整车连接和改装；也有的六档变速器采用拉板式换档操纵机构，但拉板式换档操纵机构结构复杂，且制造成本高。除此以外，目前的六档变速器基本采用锁销式或锁环式单锥面同步器，锁销式同步器轴向尺寸大，锁销易断，而锁环式单锥面同步器则存在容量小的缺点；为此有必要发明一种便于整车连接和改装、结构牢固、容量大且制造成本较低的新型六档变速器。

发明内容

本实用新型为了解决现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题，提供了一种六档商用汽车变速箱。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种六档商用汽车变速箱，包括一轴、二轴、中间轴、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖；换档操纵机构由选档杆、操纵轴、换挡杆、导块、至少两个叉轴、以及与导块滑动连接的导槽组成；其中，选档杆、操纵轴、叉轴均固定于上盖表面，换挡杆位于导槽中，叉轴上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴之间设有互锁钢球和互锁弹簧，导块与叉轴端部固定，换挡杆与操纵轴联接；换挡杆两侧设有选档弹簧。

具体工作时，选档弹簧的作用是使换挡杆准确定位在导槽中；由于选档杆、操纵轴、叉轴均固定于上盖表面，因而使得换档操纵机构在垂直方向上占用空间较小，由此便于整车的连接和改装；与拉板式换档操纵机构相比，本实用新型的换档操纵机构结构简单、制造成本较低，可满足各类载重汽车、工程车以及特种车辆的工作要求。

进一步地，同步器采用双锥面锁环式同步器；与锁销式同步器和锁环式单锥面同步器相比，双锥面锁环式同步器结构紧凑牢固、容量较大、且操纵更为轻便，便于整车布置和改装设计。

本实用新型结构简单、设计合理，有效解决了现有六档变速器不便于整车连接和改装、结构不牢固、容量小、以及制造成本高的问题，适用于各种载重汽车、工程车以及特种车辆。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的换档操纵机构的结构示意图。

图中：1-一轴，2-二轴，3-中间轴，4-上盖，5-选档弹簧，6-选档杆，7-操纵轴，8-换挡杆，9-导块，10-叉轴。

具体实施方式

六档商用汽车变速箱，包括一轴1、二轴2、中间轴3、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖4；换档操纵机构由选档杆6、操纵轴7、换挡杆8、导块9、至少两个叉轴10、以及与导块9滑动连接的导槽组成；其中，选档杆6、操纵轴7、叉轴10均固定于上盖4表面，换挡杆8位于导槽中，叉轴10上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴10之间设有互锁钢球和互锁弹簧，导块9与叉轴10端部固定，换挡杆8与操纵轴7联接；换挡杆8两侧设有选档弹簧5；同步器采用双锥面锁环式同步器。

Claims (2)

1.一种六档商用汽车变速箱，包括一轴(1)、二轴(2)、中间轴(3)、齿轮、同步器、换档操纵机构、以及上盖(4)；其特征在于：换档操纵机构由选档杆(6)、操纵轴(7)、换挡杆(8)、导块(9)、至少两个叉轴(10)、以及与导块(9)滑动连接的导槽组成；其中，选档杆(6)、操纵轴(7)、叉轴(10)均固定于上盖(4)表面，换挡杆(8)位于导槽中，叉轴(10)上固定有自锁弹簧和自锁钢球，各叉轴(10)之间设有互锁钢球和互锁弹簧，导块(9)与叉轴(10)端部固定，换挡杆(8)与操纵轴(7)联接；换挡杆(8)两侧设有选档弹簧(5)。

2.根据权利要求1所述的一种六档商用汽车变速箱，其特征在于：同步器采用双锥面锁环式同步器。

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