CN201539459U - 叉车优先分合流多路阀 - Google Patents

Abstract

一种叉车专用的叉车优先分合流多路阀。其特点是进油阀内有两位三通的优先阀，优先阀一个出油口与合流单向阀串接后连通换向阀的进油口P2，优先阀的另一个出油口连通进油阀的CF油口，通过优先阀的换向作用，就可控制泵流量的分合。其优点是实现叉车液压系统的工作和转向系统双泵双回路分合流系统或单泵双回路分合流系统，满足门架上升速度提高的要求，提高工作系统效率，达到泵输出流量的充分利用以实现节能的目的，简化系统和管路。

Description

叉车优先分合流多路阀

技术领域

本实用新型是涉及一种叉车专用的叉车优先分合流多路阀。

背景技术

国内叉车行业传统的液压系统主要有两种系统，一种是由独立的工作系统和转向系统组成的双泵系统，一种是带稳流多路阀的单泵系统。双泵系统的工作系统主要有工作泵、多路换向阀、举升缸、倾斜缸等液压元件，转向系统主要有转向泵、单稳阀和转向器、转向缸等液压元件，当转向系统不工作时，其转向流量是直接通回油箱，不能被利用。带稳流多路阀的单泵系统，采用一个泵实现了双回路，但稳流阀虽优先给转向系统提供稳定的油源，但在转向系统不工作时，其转向流量仍是直接通回油箱，不能被利用。

随着叉车技术和质量水平的不断提高，用户目前对叉车液压系统提出了新的目标：在功能上满足其使用需求外，还需注重节能方面的要求，充分利用资源，为此我们开发一种叉车优先分合流多路阀，将优先阀和多路换向阀集成并优化设计，实现在叉车负荷传感转向系统不工作时，将转向流量引至工作系统，满足门架上升速度提高的要求，达到泵输出流量的充分利用以实现节能的目的。

据了解国内外目前还没有同类产品，我们研制的叉车专用优先分合流多路阀的就是在既能保证叉车转向系统稳定性能的前提下，又满足了叉车工作提升速度得到进一步提高的要求，实现了叉车液压系统输出流量的充分利用，达到了节能方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的解决方案是这样的：进油阀内有两位三通的优先阀，优先阀一个出油口与合流单向阀串接后连通换向阀的进油口P2，优先阀的另一个出油口连通进油阀的CF油口，通过优先阀的换向作用，就可控制泵流量的分合。

本实用新型的优点是实现叉车液压系统的工作和转向系统双泵双回路分合流系统或单泵双回路分合流系统，满足门架上升速度提高的要求，提高工作系统效率，达到泵输出流量的充分利用以实现节能的目的，简化系统和管路。

附图说明

附图是本新型的实施例。

附图1是本实用新型中进油阀的结构示意图。

附图2是本实用新型中一组换向阀的结构示意图。

附图3是本实用新型采用动态优先阀与开式负荷传感转向器配套使用的双泵双回路液压系统图。

附图4是本实用新型采用动态优先阀与开式负荷传感转向器配套使用的单泵双回路液压系统图。

附图5是本实用新型采用静态优先阀与闭式负荷传感转向器配套使用的双泵双回路液压系统图。

附图6是本实用新型采用静态优先阀与闭式负荷传感转向器配套使用的单泵双回路液压系统图。

附图7是本实用新型采用多路换向阀的结构示意图。

附图8是附图7的X-X剖视图。

附图9是附图7的Y-Y剖视图。

具体实施方式

本实施例包括有进油阀和多路换向阀，进油阀内有两位三通的优先阀1，优先阀1一个出油口与合流单向阀4串接后连通换向阀的进油口P2，优先阀1的另一个出油口连通进油阀的CF油口。

进油阀内设置有主安全阀3，主安全阀3的进油口与换向阀的进油口P2连通。

进油阀内设置有转向安全阀2，转向安全阀2的进油口与连通进油阀CF油口的油道相通。

所述的优先阀1为液控优先阀，其中的一端控制阀口是串接一个阻尼器与进油阀的P1油口连通，另一有弹簧端的控制阀口与进油阀的Ls油口连通。

附图5所示的优先分合流多路阀由一个进油阀片、多个换向阀片、一个回油阀片及多路阀连接固定装置组成，换向阀片可根据不同需要增减。其中：进油阀片：由一个优先阀1、一个合流单向阀4和一个转向安全阀2及一个主安全阀3、多路阀安装装置等组成。在有限的空间里实现双(单)泵进油和主安全阀、转向安全阀、优先阀和单向阀等元件的集成设计，其结构非常紧凑。每片换向阀中：主要由一根滑阀7及定复位机构9、单向阀6、操纵机构5、附加阀8组成，见附图2、7。

本实用新型的解决方案是这样的：在进油阀片内有限空间里内巧妙集成了主安全阀3、转向安全阀2、优先阀1与两个进油口及合流单向阀4等部件，结构非常紧凑。其中优先阀1(动态、静态两种结构型式)与负荷传感转向器连接，通过不同工况的油路转换，实现其负荷传感转向系统与工作系统的合理匹配，达到使叉车多路阀性能更优，更可靠的要求；并改变了传统叉车多路阀在转向系统不工作时，转向流量不能利用的现状，即实现在转向系统不工作时，将该转向流量合流到工作系统，提高门架上升速度，实现系统输出流量的充分利用以达到节能的目的。此外，优先阀集成在多路阀中，省去连接油管，减少漏油环节，而且能提高液压控制的响应速度。

优先分合流多路阀适用于双泵供油，也适用于单泵供油，满足不同用户的需求，实现叉车液压系统工作和转向系统的双泵双回路分合流系统(如附图3或附图5)或单泵双回路分合流系统(如附图4或附图6)。该优先分合流多路阀A、B工作油口均可根据用户需求带插装式的过载阀或补油能力强的补油阀，以满足其功能需求。操纵控制形式多样化：具有手动控制、液压比例控制、电液比例控制等操纵控制形式。优先分合流多路阀中集成的优先阀可选动态与静态两种结构形式，用户可根据需要选用与BZZ5型转向器或TLF1型同轴流量放大转向器配套，组成负荷传感液压转向系统。无论负荷压力大小、方向盘转速快慢，均能按转向油路要求，优先分配相应流量，保证转向可靠、灵敏、轻便。其中静态的优先阀适用于响应速度较慢或回路稳定性要求不高的场合，与开式的负荷传感型转向器配套使用；动态的优先阀适用于响应速度快或回路稳定性要求高的场合，与闭式的负荷传感型转向器配套使用。

当转向系统工作时：优先阀能自动按负荷传感转向器对流量的需求将转向泵的流量优先分流供至转向器，保证转向系统正常工作；另外将转向泵剩余的流量自动合流至工作液压系统中。当转向系统不工作时：优先阀能自动将转向泵的流量全部分流至叉车的工作液压系统中，没有传统叉车转向系统不工作时流量的白白浪费，并降低系统发热的几率。原来转向系统所需的流量全部合流到工作液压系统后，使工作液压系统的流量增加，大大提高了叉车工作液压系统的作业效率，实现了节能目的，并减少传统系统中多余的连接管道，为用户创造更高更好的经济效益与社会效益。

CLD优先分合流多路阀的换向阀适也可以采用手动控制或电动控制。

Claims (4)

1.一种叉车优先分合流多路阀，包括有进油阀和多路换向阀，其特征在于进油阀内有两位三通的优先阀(1)，优先阀(1)一个出油口与合流单向阀(4)串接后连通换向阀的P2进油口，优先阀(1)的另一个出油口连通进油阀的CF油口。

2.根据权利要求1所述的叉车优先分合流多路阀，其特征在于进油阀内设置有主安全阀(3)，主安全阀(3)的进油口与换向阀的P2进油口连通。

3.根据权利要求1所述的叉车优先分合流多路阀，其特征在于进油阀内设置有转向安全阀(2)，转向安全阀(2)的进油口与连通进油阀CF油口的油道相通。

4.根据权利要求1所述的叉车优先分合流多路阀，其特征在于所述的优先阀(1)为液控优先阀，其中的一端控制阀口是串接一个阻尼器与进油阀的P1油口连通，另一有弹簧端的控制阀口与进油阀的Ls油口连通；其控制阀口与进油阀的Ls油口连通。

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