CN203113417U - 一种装载机单变量液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机单变量液压系统，包括分别连接定量工作泵、恒功率柱塞转向泵的吸油口滤清器，恒功率柱塞转向泵与优先阀连接，恒功率柱塞转向泵与组合阀连接；优先阀与组合阀连接，组合阀与定量工作泵连接后与多路阀连接，多路阀还分别与转斗油缸、动臂油缸、先导系统连接；优先阀与转向器连接，优先阀与组合阀连接后与转向器连接；转向器的左转向出油油口、右转向出油油口分别连接转向油缸；优先阀、组合阀、多路阀与转向器连接后与回油滤清器连接；吸油滤清器、恒功率柱塞转向泵、回油滤清器相互连通。本实用新型通过增加组合阀更换转向泵即可实现转向液压单变量液压系统，成本低廉，结构简单紧凑，连接安装方便。

Description

一种装载机单变量液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种单变量液压系统，属于装载机技术领域。 

背景技术

目前装载机上普遍采用定量液压系统，如图1所示，包括吸油滤清器1，吸油滤清器1的一端分别与定量转向泵2、定量工作泵3的一端连接，定量转向泵的另一端与优先阀4的进油口（P）连接，定量工作泵3的另一端与优先阀4的分流油口（EF）连接后与多路阀7的进油口（P）连接，优先阀4的出油口（CF）与转向器6的进油口（P）连接，优先阀4的传感口（LS）与转向器6的传感口（LS）连接，转向器6的左转向出油油口（L）、右转向出油油口（R）分别连接转向油缸8；多路阀7分别与转斗油缸9、动臂油缸10、先导系统连接；多路阀7的回油口（T）与回油滤清器5的一端连接；转向器6的回油口（T）、优先阀4的泄油口（T）与吸油滤清器1及回油滤清器5的另一端连通。定量液压系统的总流量只跟发动机的转速和泵的排量有关，优先阀4虽然可以使到油缸的流量跟转向器6转速相关，但是多余的流量仍然会以分流的方式浪费掉，同时由于操作者转向时方向盘经常处于极限位置，这就使转向液压系统经常全排量最大压力溢流，造成很大的能源浪费，又由于装载机作业会频繁的使用转向，所以转向液压系统的浪费在整机中占很大比重。 

此外，国外有陆续出现全变量液压系统，主要由变量转向泵、变量工作泵、优先阀、转向器、负荷敏感多路阀等组成，在原来系统的基础上需要更换转向泵、工作泵和多路阀，成本很高，虽然可以节能，但是超过了国内客户的承受范围，市场推广较难。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种在尽量少改动原有系统的基础上，考虑成本，达到最大限度的节能，要求结构紧凑，安装方便，成本低廉。 

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是提供一种装载机单变量液压系统，包括吸油滤清器及回油滤清器，其特征在于，吸油滤清器的一端分别连接定量工作泵的一端、恒功率柱塞转向泵的吸油口（S），恒功率柱塞转向泵的出油口（B）与优先阀的进油口（P）连接，恒功率柱塞转向泵的传感进油口（X）与组合阀的传感出油口（S1）连接；优先阀的分流油口（EF）与组合阀的进油口（EF1）连接，组合阀的出油口（EF2）与定量工作泵的另一端连接后与多路阀的进油口（P）连接，多路阀还分别与转斗油缸、动臂油缸、先导系统连接；优先阀的出油口（CF）与转向器的进油口（P）连接，优先阀的传感口（LS）与组合阀的转向传感进油口连接后与转向器的传感口（LS）连接；转向器的左转向出油油口（L）、右转向出油油口（R）分别连接转向油缸；优先阀的泄油口（T）、组合阀的泄油口（DR）、多路阀的回油口（T）与转向器的回油口（T）连接后与回油滤清器的一端连接；吸油滤清器的另一端、恒功率柱塞转向泵的泄油口（L）、回油滤清器的另一端相互连通。

优选地，所述的组合阀包括单向阀、液控截止阀及梭阀，三者通过阀块油路连接成组合阀。

本实用新型将转向泵更换为恒功率变量泵，可使转向泵的流量按照系统需要提供，并且在工作装置工作压力接近最大压力时，使泵转为恒功率阶段，降低排量，有效的节能；组合阀内部集成单向阀、液控截止阀及梭阀，单向阀使工作液压系统的液压油不至于流回到转向液压系统；液控截止阀作用是判断工作装置是否工作，不工作的时候转向油路不合流到工作液压系统，此时转向液压系统是独立的变量系统，泵流量随着方向盘转速变化而变化，工作装置工作的时候，系统同原有系统类似，转向泵提供的流量合流到工作液压系统，同时会优先供给转向液压系统；梭阀可以保证不管是工作液压系统还是转向液压系统有负载转向变量泵都可以工作。

本实用新型的优点是：

1）节能降耗，本系统可以有效解决原有转向系统高压分流和泵多余流量浪费能量的问题；

2）成本低廉，结构简单，只需要更换转向泵，增加组合阀，价格上有很大的优势；

3）推广方便，在原有系统上可以很容易的切换，改动量小，同时又由于价格优势，较低的燃油消耗量，客户很容易接受。

附图说明

图1为现有装载机液压系统的原理图； 

图2为本实用新型提供的装载机单变量液压系统的原理图。

图中：

1、吸油滤清器；       2、定量转向泵；       3、定量工作泵；

4、优先阀；           5、回油滤清器；       6、转向器；

7、多路阀；           8、转向油缸；         9、转斗油缸；

10、动臂油缸；        11、组合阀；          12、恒功率柱塞转向泵。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。 

实施例

如图2所示，为本实用新型提供的装载机单变量液压系统的原理图，一种装载机单变量液压系统，包括吸油滤清器1及回油滤清器5，吸油滤清器1的一端分别连接定量工作泵3的一端、恒功率柱塞转向泵12的吸油口S，恒功率柱塞转向泵12的出油口B与优先阀4的进油口P连接，恒功率柱塞转向泵12的传感进油口X与组合阀11的传感出油口S1连接。优先阀4的分流油口EF与组合阀11的进油口EF1连接，组合阀11的出油口EF2与定量工作泵3的另一端连接后与多路阀7的进油口P连接。多路阀7还分别与转斗油缸9、动臂油缸10、先导系统连接。所述的组合阀11包括单向阀、液控截止阀及梭阀，三者通过阀块油路连接成组合阀。图2中，A为大腔，B为小腔，多路阀7的第一大腔连接端A1与动臂油缸10的大腔A连接，多路阀7的第一小腔连接端B1与动臂油缸10的小腔B连接；多路阀7的第二大腔连接端A2与转斗油缸9的大腔A连接，多路阀7的第二小腔连接端B2与转斗油缸9的小腔B连接；多路阀7上的先导系统连接端a1、b1、a2、b2与先导系统连接。优先阀4的出油口CF与转向器6的进油口P连接，优先阀4的传感口LS与组合阀的转向传感进油口S1连接后与转向器6的传感口LS连接。转向器6的左转向出油油口L、右转向出油油口R分别连接转向油缸8。优先阀4的泄油口T、组合阀11的泄油口DR、多路阀7的回油口T与转向器6的回油口T连接后与回油滤清器5的一端连接。吸油滤清器1的另一端、恒功率柱塞转向泵12的泄油口（L、L1或L2中的任意一个，其它两个堵死）、回油滤清器5的另一端相互连通。 

从恒功率柱塞转向泵12出来的液压油经过优先阀4到转向器6和从定量工作泵3到多路阀7的管路不变，优先阀4的EF口和工作液压的三通之间增加一个组合阀11，工作液压系统三通和转向器6的LS油路经过组合阀11内部的梭阀为恒功率柱塞转向泵12提供传感，组合阀11内部的液控截止阀连接优先阀4的EF口和工作液压系统三通，当工作液压系统压力达到一定值，液控截止阀导通，恒功率柱塞转向泵12的流量合流到工作液压系统，当工作液压达到一定压力时，恒功率柱塞转向泵12转为恒功率泵，排量随着压力升高而降低，更有效的节能；当工作液压系统不工作时，液控截止阀封闭，转向液压系统为独立的变量系统。

Claims (2)

1.一种装载机单变量液压系统，包括吸油滤清器（1）及回油滤清器（5），其特征在于，吸油滤清器（1）的一端分别连接定量工作泵（3）的一端、恒功率柱塞转向泵（12）的吸油口，恒功率柱塞转向泵（12）的出油口与优先阀（4）的进油口连接，恒功率柱塞转向泵（12）的传感进油口与组合阀（11）的传感出油口连接；优先阀（4）的分流油口与组合阀（11）的进油口连接，组合阀（11）的出油口与定量工作泵（3）的另一端连接后与多路阀（7）的进油口连接，多路阀（7）还分别与转斗油缸（9）、动臂油缸（10）、先导系统连接；优先阀（4）的出油口与转向器（6）的进油口连接，优先阀（4）的传感口与组合阀的转向传感进油口连接后与转向器（6）的传感口连接；转向器（6）的左转向出油油口、右转向出油油口分别连接转向油缸（8）；优先阀（4）的泄油口、组合阀（11）的泄油口、多路阀（7）的回油口与转向器（6）的回油口连接后与回油滤清器（5）的一端连接；吸油滤清器（1）的另一端、恒功率柱塞转向泵（12）的泄油口、回油滤清器（5）的另一端相互连通。

2.根据权利要求1所述的一种装载机单变量液压系统，其特征在于，所述的组合阀（11）包括单向阀、液控截止阀及梭阀，三者通过阀块油路连接成组合阀。

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