CN201534498U - 车载太阳能辅助供电系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于太阳能利用领域，涉及一种车载太阳能辅助供电系统，主要特点是将太阳能供电系统的输出端与转换开关的一触点连接，转换开关的另一触点与发电机电磁离合器连接。使用时将太阳能电池安装在汽车顶部，将发电机电磁离合器安装在发电机输入轴上，将转换开关的输出端与车用蓄电池和储电设备连接，通过调整转换开关对汽车发电机进行控制，用太阳能向汽车供电时使发电机停止工作，停车时也可向储电设备和蓄电池充电，从而减少发电机的工作时间，降低发电机对发动机功率的消耗，实现减少发动机燃料消耗，节约油料，减少废气排放的目的。

Description

车载太阳能辅助供电系统

技术领域

本实用新型属于太阳能利用领域，涉及太阳能电池在汽车上的应用，具体涉及一种车载太阳能辅助供电系统。

技术背景

太阳能是当前世界上广泛应用的新能源之一，我国对太阳能应用技术也十分重视，国家新能源政策把太阳能列为优先发展产的替代能源，予以扶持推广。近年来，太阳能技术在世界范围内得到了快速发展，太阳能的利用率、转化率得到了大幅度提高，技术日趋成熟，成本逐步降低。

现有的汽车太阳能技术，如：《汽车太阳能辅助电力设备》200620048645.3，是利用太阳能改善发电机的工作条件，并不能对发电机实施控制，不能从根本上减少发电机对发动机功率的消耗，实现节约油料的效果；《车用太阳能管理装置》200720174925.3，也是通过一个装置把太阳能转化为电能，向汽车供电，也不能对发电机实施控制，从根本上实现节约油料，减少排放的目的。还有一些技术也是利用太阳能单纯地在汽车上为某些电器供电，改善了汽车的功能，而没有解决发电机消耗发动机功率的问题，对发动机降低燃料消耗，减少废气排放没有直接帮助。

在发动机功率消耗中，当发动机功率在最高转速时，附件消耗功率约占10---15％，而附件中发电机消耗发动机净功率约为200W--300W。当太阳能担当汽车的供电职能，有效地实现对发电机的控制，就能实现减少对发动机功率的消耗，进而达到节约燃料消耗，减少废气排放，保护环境的目标。

发明内容

为了有效减少发动机功率消耗，减少燃料消耗，降低废气排放，目的在于提出一种车载太阳能辅助供电系统，通过对系统的控制，利用太阳能电池向汽车电器供电，使发电机不工作或减少发电机工作时间，即可实现减少发动机功率消耗，达到节能和环保的目的。

本实用新型所采取的技术方案是：设计一种车载太阳能辅助供电系统，其结构包括：由太阳能电池，太阳能/电能转换器，电源稳压器，太阳能供电电流控制器，太阳能电压表，储电设备构成的太阳能供电系统，其中，太阳能供电系统的输出端与转换开关的一触点相连接，转换开关的另一触点与发电机电磁离合器相连接。

使用时，将太阳能电池安装在汽车顶部，将发电机电磁离合器安装在发电机输入轴上，将转换开关的输出端与车用蓄电池和储电设备连接。在太阳光照下，太阳能电池产生的电能和储电设备储存的电能可以满足车内电器用电需求时，控制发电机不工作，因此就可以省去发电机对发动机功率的消耗。在无足够阳光照射，太阳能电压低于额定电压时，将转换开关旋转置于与发电机电磁离合器接通电源，发电机工作，由发电机向发动机和全车供电。

该系统符合安全设计中并联设计的本质安全理念，可以保证任何情况下，向汽车全车供电，使发动机正常工作。即使在无光照或储电设备及车用蓄电池电压低于正常电压时，启动发电机，保证系统一切正常工作。

附图说明

图1表示本实用新型车载太阳能辅助供电系统的总体结构示意图，图中1为太阳能电池，2为太阳能/电能转换器，3为电源稳压器，4为太阳能供电电流控制器，5为太阳能电压表，6为转换开关，7为发电机，8为发电机电磁离合器，9为全车电器，10为储电设备，11为车用蓄电池。

图2表示图1中太阳能供电电流控制器4的示意图，图中41，42为并联的两个二极管。

图3表示图1中转换开关6的示意图，图中61为与发电机电磁离合器8连接的触点I，62为与太阳能供电系统输出端连接的触点II，63为与全车电器9、储电设备10、车用蓄电池11连接的输出端。

图4表示图1中发电机电磁离合器8与发电机7连接关系图，图中7为发电机，8为发电机电磁离合器，71为发电机皮带盘。

图5表示图1中储电设备10的示意图，图中10为锂电池。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本实用新型车载太阳能辅助供电系统的具体结构。

本实用新型车载太阳能辅助供电系统的实施例，参见图1，图2，图3，图4，图5，其结构包括：太阳能电池1，太阳能/电能转换器2，电源稳压器3，太阳能供电电流控制器4，太阳能电压表5，和储电设备10构成的太阳能供电系统，转换开关6的触点II 62连接太阳能供电系统的输出端，转换开关6的触点I 61连接发电机电磁离合器8.

在上述结构中，太阳能供电系统，转换开关，发电机电磁离合器均可利用现有成熟技术和产品。

使用时将太阳能电池1(含太阳能/电能转换器2)安装在汽车箱体顶部，将发电机电磁离合器8设置在发电机7的输入轴上，将转换开关6的输出端与车用蓄电池11和储电设备10相连接。

在太阳光照下，车顶太阳能电池1的电压达到车辆使用标定电压时，将转换开关6由I档旋转于II档，此时发电机电磁离合器8断电，离合器分离，发电机7停止工作，太阳能供电系统通过电流控制器4向全车电器9供电或向储电设备10及汽车蓄电池11充电。

当太阳能电压低于车辆使用标定电压时，储电设备10和汽车蓄电池11联合向全车电器9供电，保证系统正常工作。当储电设备10和汽车蓄电池11电压低于临界电压时，将转换开关6旋转于I档，使发电机7开始工作，由发电机7向全车电器9供电并向汽车蓄电池11充电。

汽车停驶时，转换开关6旋转于“II档”位置，太阳能电池1可向车内灯光、影音等全车电器供电，使他们正常工作并向储电设备10和汽车蓄电池11充电，不用启动发动机浪费油料。减少发动机功率的消耗，降低发动机油料消耗。

Claims (1)

1.一种车载太阳能辅助供电系统，包括太阳能电池、太阳能/电能转换器、电源稳压器、太阳能供电电流控制器、太阳能电压表构成的太阳能供电系统，其特征是太阳能供电系统的输出端与转换开关的一触点连接，转换开关的另一触点与发电机电磁离合器连接。

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