CN201534485U - 一种汽车电机散热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车电机散热系统，包括第一散热器、第二散热器、电磁阀、传感器；第二散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第二散热器出口与第一散热器入口管路连接；电磁阀设置在电机的冷却液出口且通过电磁阀与一空调制冷开关电连接，电磁阀的两个出口分别与第一散热器入口、第二散热器入口管路连接；第二散热器置于空调的出风口；所述传感器感应空调制冷开关的开闭信号传递给电磁阀，电磁阀控制电机的冷却液出口与第一散热器入口、第二散热器入口的管路通断。与现有的汽车电机散热系统相比，本实用新型电机散热系统充分利用汽车空调产生的冷空气对冷却液进行冷却，使得驻车电机发电时，也能保证对电机的散热要求。
Description
【技术领域】
本实用新型涉及车辆动力系统的散热领域，更具体地涉及到一种混合动力车的电机散热系统。
【背景技术】
混合动力车的动力系统包括两个动力源，即发动机和电机。当电机电量不足时，发动机可给电机充电；一般情况下，混合动力车都设有驻车充电模式，但驻车充电是电机系统工作环境最恶劣时候，一则电机加速工作，产生大量的热量；二则散热器迎风量较弱，风扇风量又有限，此时的电机系统散热能力最差，此种过程持续时间长了严重影响电机的使用寿命。
【实用新型内容】
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有车辆电机散热能力差的技术缺陷，提供一种电机散热系统，充分利用汽车的空调系统对冷却液进行散热，提高电机的散热能力。
为了解决上述的技术问题，本实用新型提供一种汽车电机散热系统，包括第一散热器，第一散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第一散热器出口与电机的冷却液入口管路连接，其中，散热系统还包括第二散热器、电磁阀、传感器；第二散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第二散热器出口与第一散热器入口管路连接；电磁阀设置在电机的冷却液出口且通过电磁阀与一空调制冷开关电连接，电磁阀的两个出口分别与第一散热器入口、第二散热器入口管路连接；第二散热器置于空调的出风口；所述传感器感应空调制冷开关的开闭信号传递给电磁阀，电磁阀控制电机的冷却液出口与第一散热器入口、第二散热器入口的管路通断。
与现有的汽车电机散热系统相比，本实用新型电机散热系统充分利用汽车空调产生的冷空气对冷却液进行冷却，使得驻车发动机对电机充电时，也能保证对电机的散热要求。
【附图说明】
图1是本实用新型的电机散热系统的结构简图。
【具体实施方式】
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，汽车电机散热系统，包括第一散热器5，第一散热器入口52与电机的冷却液出口41管路连接，第一散热器出口51与电机的冷却液入口42管路连接，其中，散热系统还包括第二散热器1、电磁阀3、传感器(说明书附图中未示出)；第二散热器入口12与电机的冷却液出口41管路连接，第二散热器出口11与第一散热器入口52管路连接；电磁阀3设置在电机的冷却液出口41且通过电磁阀3与一空调制冷开关电连接，电磁阀3的两个出口分别与第一散热器入口52、第二散热器入口12管路连接；第二散热器1置于空调的出风口；所述传感器感应空调制冷开关的开闭信号传递给电磁阀3，电磁阀3控制电机的冷却液出口42与第一散热器入口52、第二散热器入口12的管路通断。
作为本实用新型的一种优选，所述第二散热器1的大端面平行于出风口21横截面，以利于第二散热器1与空调出风口21吹出的风充分接触，提高冷却效果。
在常态下，电磁阀3将电机冷却液出口41与第一散热器入口52的连接管路导通，而电机冷却液出口41与第二散热器入口12的连接管路关闭，从电机4流出的冷却液只能流经第一散热器5进行散热；当空调制冷开关开启，开关开启信号经传感器传递给电磁阀3，电磁阀3将电机冷却液出口41与第二散热器入口12的连接管路导通，电机冷却液出口41与第一散热器入口52的连接管路关闭，从电机4流出的冷却液先流经第二散热器1进行散热，从第二散热器1流出的冷却液再流经第一散热器5后进入电机4。当冷却液进入第二散热器1时，空调从出风口21吹出的冷风对第二散热器1进行冷却，大大提高了第二散热器1对电机4冷却液的冷却效果。当空调制冷开关关闭，开关关闭信号经传感器传递给电磁阀3，电磁阀3将电机冷却液出口41与第二散热器入口12的连接管路关闭，而电机冷却液出口41与第一散热器入口52的连接管路导通，从电机4流出的冷却液只能流经第一散热器5进行散热，而不能进入第二散热器1，防止空调不工作时流经第二散热器1的热量进入汽车室内，影响室内的环境温度。本实用新型电机散热系统的设置有效解决了驻车电机散热的问题。
另外，在通常的汽车空调系统中，汽车空调出风口21吹出的冷风小于10摄氏度，而人体最佳舒适环境温度一般为26摄氏度左右，在现有的空调系统2中都另外加设热源来满足温度要求，常见的有从发动机引出的热交换器6作为热源，但随着纯电动车的应用，常见的设置热交换器6作为热源已不适用了，必须增加其它的热源来加热温度，这样增加了成本。而本实用新型的电机散热系统即解决了电机4的散热问题也解决了空调吹出的冷风加热问题，节省了空调系统的零部件制造成本。对于混合动力车而言，第二散热器1置于热交换器6与空调出风口21之间。
与现有的汽车电机散热系统相比，本实用新型电机散热系统充分利用汽车空调产生的冷空气对冷却液进行冷却，使得驻车电机4继续工作时，也能保证对电机4的散热要求。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。
Claims (2)
1.一种汽车电机散热系统，包括第一散热器，第一散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第一散热器出口与电机的冷却液入口管路连接，其特征在于：散热系统还包括第二散热器、电磁阀、传感器；第二散热器入口与电机的冷却液出口管路连接，第二散热器出口与第一散热器入口管路连接；电磁阀设置在电机的冷却液出口且通过电磁阀与一空调制冷开关电连接，电磁阀的两个出口分别与第一散热器入口、第二散热器入口管路连接；第二散热器置于空调的出风口；所述传感器感应空调制冷开关的开闭信号传递给电磁阀，电磁阀控制电机的冷却液出口与第一散热器入口、第二散热器入口的管路通断。
2.按照权利要求1所述的汽车电机散热系统，其特征在于：所述第二散热器的大端面平行于出风口横截面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201333976U CN201534485U (zh) | 2009-06-30 | 2009-06-30 | 一种汽车电机散热系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2009201333976U CN201534485U (zh) | 2009-06-30 | 2009-06-30 | 一种汽车电机散热系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201534485U true CN201534485U (zh) | 2010-07-28 |
Family
ID=42534270
Family Applications (1)
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| CN2009201333976U Expired - Lifetime CN201534485U (zh) | 2009-06-30 | 2009-06-30 | 一种汽车电机散热系统 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104972865A (zh) * | 2014-04-08 | 2015-10-14 | 汉拿伟世通空调有限公司 | 汽车用空气调节系统 |
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2009
- 2009-06-30 CN CN2009201333976U patent/CN201534485U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104972865A (zh) * | 2014-04-08 | 2015-10-14 | 汉拿伟世通空调有限公司 | 汽车用空气调节系统 |
| CN104972865B (zh) * | 2014-04-08 | 2020-06-19 | 翰昂汽车零部件有限公司 | 汽车用空气调节系统 |
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Legal Events
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